Mi turbo creo que a muerto. Necesito consejos..

[Whitsnak]

Te despego la pintura Codi31 con esa repro que llevas

Por que no pones los segundos que tarda?

Jajajajaja como te gusta picar jajaja. Eso mismo pensé y me entraron ganas de picarle
Veo el ascensor y mi apuesta... 25 segundos.

[ruiz_17]

Te despego la pintura Codi31 con esa repro que llevas

Por que no pones los segundos que tarda?

Porque no te metes con los de tu tamaño?😂 Aqui tienes uno

[Melon Feliz]

El mio tampoco está en su mejor momento,cuando le ponga el Repsol Elite sus vais a enterar

24 segundos Whitsnak

[codi31]

Muchas gracias por todas las respuestas (ayudan bastante).

Con el turbo Garrett 1749VA yo pisaba a cualquier régimen y el coche parecía un misil y respondía siempre bien, daba igual que fuese en recta que en subida, de hecho más de algún puerto me lo he subido en sexta, siempre y cuando no me hiciesen frenar.

Ahora con el turbo Garrett 1749VB es todo lo contrario. Un ejemplo?? yo al salir del garaje, y girar para incorporarme al tráfico, tengo una subida bastante pronunciada, antes metía primera, y a 2.000 vueltas metía segunda y subía volado. Ahora si hago esto se caga el coche. Otro ejemplo?? era que si iba en quinta y metía cuarta a bajas vueltas, salía como un cohete, ahora con pie a fondo y no sube de vueltas, va poco a poco, hasta que llega a 2.000 vueltas más o menos y pega el tirón.

Decir que cuando carga el turbo, es una pasada, eso sube de vueltas que da gusto, pero claro, yo suelo conducir tranquilo, y hecho en falta ese nervio a bajas vueltas, no quiero tener que ir subido de vueltas para que el turbo no se cague (dicho de forma vulgar). El coche está igual que cuando tenía el turbo de serie, con la misma repro adaptada a ese turbo y demás.

Pero después de la repro, he metido turbo y caja de cambios del ARL, y sé de sobra que se puede quitar ese lag que tengo, pero tampoco quiero llevar el turbo apretado, no quiero volver a pasar por el trago de tener que cambiar un turbo dentro de 1 año o 11 meses, quiero que vaya bien, pero sin lag, y de paso adaptar la repro al nuevo turbo y caja de cambios, pero como digo, sin apretarle en exceso, quiero que el turbo dure, y que a la vez no se cague.

Mi intención es ir de nuevo a BND, ya que tienen ellos mi cartografía de serie, y que sólo retoquen aquí y allá y lo dejen bien (comentaré lo dicho por Serggy) y meter el caudalimetro nuevo antes de retocar nada. O hacer una repro nueva en CSR Performance (que también tengo el gusanillo de probar con ellos) pero aquí cobran caro de lo lindo, pero son muy buenos.

No quiero comprar ningún cable para retocar (o hacer nueva) una repro. Quiero pagar, y que se calienten las pestañas quien sabe hacerlo, y de una sola vez. Me explico. Yo pido cita, y el coche de allí no se mueve hasta que quede bien, probando y retocando las veces que haga falta, no es problema (para eso pagas). Si yo me compro un cable (que no sé ni usar) tengo que estar retocando yo, sacando LOG, exponiendo el LOG, y ahora haz esto, y baja esto (etc..) y mucho tiempo no tengo, me entendéis??

Con respecto a lo que noto a partir de 4.000 vueltas, noto como un bache de potencia, se nota en el pie del acelerador, noto como un bajón, y en el LOG se puede ver perfectamente, cómo la demanda, cantidad inyectada (etc..) bajan. No sé si esto es normal o no.

Según me han dicho, si es normal, es la descarga normal del turbo para protegerse y no torrarse, me lo dijo ruiz-17 y confío en él a ojos cerrados. Lo que más me importa es que el turbo va bien, y parece que así es.

P.D: Whitsnak y Melon Feliz. Cuando retoque repro y la deje bien afinada, hablamos de piques y de segundos (cabronazos) por ahora tengo una fiera dormida, pero con muchas ganas de despertarse, y mucho ojo cuando despierte. Si ya andaba con el 1749VA ahora debe de volar..

[codi31]

Porque no te metes con los de tu tamaño? Aqui tienes uno.

Yo he llevado el ARL de ruiz_17 y os aconsejo que no os midáis con el..

[Serggy]

Hombre es que si vas en subida y cambias a 2000 caes a cuanto ¿1600? A 1600 no pretendas que el coche suba la cuesta pronunciada, asi lo único que conseguirás es ventilarte el bimasa otra vez, aparte de hacer sufir la mecánica innecesariamente.

Con ese turbo tienes cambiar el chip, todo lo que sea menos de 1800 2000 rpm es zona prohibida para pisar a fondo. Como digo ya no solo porque el turbo te dirá que te vayas a tu casa, sino porque castigaras todo.

Evidentemente si tu vas al chiptuner y le pides lo que comentas, que tire como un VA a 1500 te lo harán. Pero el turbo sufrirá, los ARL de serie cargan a 1800 como muy pronto, si VW hubiese podido hacerlo cargar antes sin comprometer fiabilidad lo hubiesen hecho, y hubiesen metido el VB en el 130cv.


PD: Llevas un motor de coche limitado a 5000rpm, no un motor de tractor limitado a 2200rpm

[codi31]

Evidentemente, recién arrancado el coche, y con el motor completamente frío, no voy a meter un pisotón en primera para cambiar a 3.000/3.500 vueltas y meter segunda (es de cajón) yo en frío hago cambios suaves, no le paso de 2.000 vueltas nunca, y al llegar la aguja a 90º siempre espero 10 min más antes de hundir el pie abajo.

Antes con el anterior turbo, yo cambiaba a 2.000 vueltas subiendo, y subía perfecto, no castigaba ni mecánica, ni bimasa ni el turbo, tenía los huevos suficientes para subir, ahora ya no. Evidente, sé que llevo otro turbo y que va diferente (me consta) lo conduzco a diario. Tampoco quiero que ande como un 1749VA si no, hubiese metido el mismo turbo y no un 1749VB pero no quiero apretarle al máximo (ya lo he reiterado) quiero una repro adaptada al nuevo turbo pero sin pasarme.

Si hubiese querido pasarme, no meto este turbo, hubiese metido otro más gordo, e incluso podría haber reforzado la culata y meter puntas (etc..) en donde yo vivo hay un mundo de posibilidades, tienes el mayor polígono de desguaces de Europa, las mejores casas de reprogramación de toda España, precios competitivos, y encuentras piezas de VW hasta en el mercadillo.

Tengo muchos descuentos, tanto en concesionario como en tiendas de recambios, imaginar el pepino que puedo montarme..

Sé perfectamente que mi coche está limitado a 5.000 vueltas, y sé perfectamente que no está limitado a 2.200 vueltas, también sé lo que da de máximo, tanto de velocidad como de revoluciones, muchas veces lo he puesto al máximo, y me encanta apartar flanders de la izquierda. Vosotros pedíais un LOG y aquí lo tenéis. Ya veré cuando vaya a hacer repro, qué meto o qué retoco, pero si gasto pasta, es para subir no para mantenerme o bajar (eso seguro).

Comentaré futuras novedades. Salu2

[Whitsnak]

No, codi31. Lo que te está diciendo Serggy es que cambiando a 2000 rpm y acelerando desde bajas se castiga mucho al bimasa y al motor mecánica en general porque a tan pocas rpm se demanda mucho par y al no entregar la potencia todo es par.
Aunque tu no notes el coche está sufriendo desgaste prematuro por acelerar y cambiar a tan pocas rpm.

Perfectamente se ha podido romper la caja de cambios y turbo por la manera de conducir: acelerar, cambiar de marcha a tan pocas rpm.

Tu estira hasta 3500 4000 4500 sin miedo. Yo ayer mismo al incorporarme a una autopista aceleré en 4ª desde 3000 rpm hasta 4500 rpm, luego en 5ª lo mismo, desde 3000 y pico rpm hasta 4000 rpm. Enseguida noté un olor a aceite quemado. Le pregunté a un colega y me dijo que era por el turbo que subía mucho la temperatura y quemaba el aceite.

[codi31]

Lo que te está diciendo Serggy es que cambiando a 2000 rpm y acelerando desde bajas se castiga mucho al bimasa y a la mecánica del motor en general porque a tan pocas rpm se demanda mucho par y al no entregar la potencia todo es par.

Cambio a 2.000 vueltas (EN FRÍO) lo he dejado bien claro antes tío, que en frío no le paso de 2.000 vueltas. Lo de comprobar pisando a fondo a bajas vueltas (es eso, comprobación) comprobar sensaciones de un turbo a otro (no por costumbre) para contaros los resultados más que nada. Con este turbo nuevo, no con el viejo. Tú pones tu AVF a 3.500 recién arrancado? porque yo desde luego, no lo hago ni lo haré nunca.

Tú estira hasta 3500 4000 4500 sin miedo.

Miedo yo a estirar las revoluciones?? yo?? que saqué el coche del concesionario nuevo y le puse a todo lo que daba y jamás le hice un rodaje?? si mi coche tiene de mote "CBR 900" porque desde el primer minuto de vida iba siempre a altas vueltas whitsnak, miedo ninguno, al revés, soy de los que promulgo que un diésel no se rompe por pisarle.

No sé de dónde se saca que a mi me dé miedo pisarle..

Con respecto a pisar a fondo desde bajas vueltas, cada uno tiene su teoría, pero no significa que sea la acertada. Yo desde nuevo, con el coche parado completamente, le he zumbado en salida miles de veces, estirando todas las marchas, pisando siempre desde bajas vueltas, y el embrague lo he cambiado con 240.000 kilómetros, y aún le quedaban kilómetros si no llego a meter repro, que empezó a patinar.

Si tan malo es pisar desde bajas vueltas, cómo dura un embrague tanto?? y por qué mi motor aún sigue con vida?? y sonando bien y funcionando bien?? si tan malo es?? conozco el caso de un AWX con casi 400.000 kilómetros (sin repro) que se pica hasta con un carro de la compra, siempre le pisó desde bajas vueltas, y tiene el embrague y bimasa de serie, cómo se come esto?? si tan malo es?? una explicación, por favor?? quiero opiniones, sin tan malo es..

El turbo se cambió por humo blanco (previa limpieza) a raíz de poner el famoso aceite marca Motul, que empezó a sonar a ambulancia cascada de manera brutal, y desde ahí no levantó cabeza. Aún así, aguantó 260.000 kilómetros como un campeón, con repro desde hace más de 1 año, y eso que es malo pisarle desde bajas vueltas. Y mi caja de cambios ya conté por qué la cambie, quise la del ARL, para tener desarrollos más cortos.

No sé de dónde se saca que es malo pisar desde bajas vueltas, que yo voy a 2.000 vueltas siempre, que me gusta pisar al nuevo turbo a fondo hasta que carga, y que me da miedo pisar a mi coche. Sinceramente, no sé de dónde se saca esto, me lo sigo preguntando..

[Serggy]

Lógicamente como dices en frío mas de 2000 no, pero si tienes que subir esa cuesta, ya no puedes cambiar a segunda, no almenos si vas a 2000rpm. Lo que tendrás que hacer es mantener 2000rpm que ahi el coche tira bien, y no cambiar hasta superar la pendiente, eso o subir a 2500 para poder cambiar. Subiendo a 2500 y cambiando sufrirá incluso menos que cayendo a 1600 y forzando, siempre y cuando subas a 2500 suavemente.

Ya se te explico con ejemplos clarisimos porque era malo pisarle a bajas vueltas.

No es que tengas fama de no pisarle, sino fama de pisarle abajo.