Mi turbo creo que a muerto. Necesito consejos..

[jnoroeste]

Eso que aún no le habèis dado a las birras y ya con el ralenti acelerado!! Jajaja
Sobre maf/map...gestiona por maf de serie y en repros normalitas, en tdi gordos se quita maf y se pasa a gestionar por map, ya de 3 o 4 bar según se necesite, el maf toca techo y "estorba"
Saludos.

[jotorresta]

Lo malo de las birras es que empiezas diciendo "Ponte otra...... Ponte otra....... Ponte odra...... bonte odra jijiji...... bbboonte...hip...odrrra...dervezza....hip......... ".



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[Maxiskoda]

Como me alegro que el coche este a tu gusto Códi.
Disfruta ese calamar.
Sobre jotorresta me quito el sombrero...un tío acojonate, de la nada a ser chiptuner.
No sabéis lo que envidio a todos lo de este foro que entendéis de repros.
A lo de soplar me apunto y mi calamar tambien.


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[jotorresta]

Debería haber un post con los pasos básicos para reprogramar las EDC15, sería el post definitivo!!!!!!!

Pregunto por aquí, sino lo veis adecuado abrimos un post

Por qué lo de variar la duración en repros que andan por debajo de la IQ máxima de las tablas de los susodichos mapas de duración?
Para saltarse los mapas de limitación? porque así queda todo descontrolado

En los mapas la ECU puede controlar la IQ desde el MAP o desde el MAF, de hecho hay el mapa MAF/MAP switch que le indica cual ha de mirar poniendo 0 o 257 para seleccionarlo, en el mío TDI 100 ATD controla por MAP.

Que pros y contras habría de controlar por MAF?

El mapa de humos como rehaceis la escala de forma correcta? porque depende de lo que lea el MAF en los logs así variará, y si el turbo sopla mas y se inyecta mas, la lectura subirá

En el mio viene hasta 1050, entiendo que habría que reescalar hasta unos 1250 aprox que es lo que lee el MAF de maximo?
Como recalcular de manera correcta?
Entiendo que el paso a seguir sería, modificar primero el mapa del acelerador para subir la cantidad a inyectar, y después? modificar el mapa limitador de par y en base a este max calcular según el AFR el nuevo mapa de humos?

Por ejemplo, inventado, sencillo de un TDI 100: Pongo 60 en el mapa de pedal porque quiero llegar a un poco menos, reescalo el eje x del mapa del turbo para la nueva IQ, se sube un poco la presion, y se sube un poco el mapa limitador de presión para que permita mas demanda, los mapas de duracion avance y demás, no toco nada, ya que hay duraciones hasta 60 en la tabla.

El limitador por MAF que viene a 50 habría que tocarlo o como el mapa que usa el coche es el MAP no hace falta?

El limitador por MAP en mi caso viene a 60 ya, no haría falta modificar nada entiendo

Ahora que sería mas conveniente toca primero, primero mapa de humos o limitador de par?

Como calcular el nuevo mapa de humos de forma lo mas correcta posible?

Bueno, voy a aportar mi granito de arena, aunque mas o menos está ya todo dicho. Si me equivoco en algo corregirme plis.

Por qué lo de variar la duración en repros que andan por debajo de la IQ máxima de las tablas de los susodichos mapas de duración?
Tu mismo te has contestado. Para nada compañero. Si no piensas inyectar mas de la cantidad escalada en el eje de IQ no vale para nada. Hay "chistuners" que si lo hacen. Modifican la duración en las escalas ya predefinidas, sin reescalar. Con ello se saltan los limitadores y hacen inyectar mas pero sin saber exactamente que se inyecta. Eso es falsear datos y se ahorran mucho trabajo, ya que no tocan limitadores, pero es como todo. Pienso que es una chapuza y la mayoria de ellas sin control.

En los mapas la ECU puede controlar la IQ desde el MAP o desde el MAF, de hecho hay el mapa MAF/MAP switch que le indica cual ha de mirar poniendo 0 o 257 para seleccionarlo, en el mío TDI 100 ATD controla por MAP.
Como ya han comentado varios compañeros.... normalmente se trabaja con MAF.

Que pros y contras habría de controlar por MAF?
Da lo mismo controlar por MAF o por MAP. En los log puedes ver que las curvas de cauda y la de soplado son practicamente identicas. Por MAF, como dice @serggy y @jnoroeste es necesario para controlar la EGR. Si no quieres EGR y vas a soplar un "huracán" el MAF llega a tope y no vale para nada, por lo tanto hay que tirar de MAP. Un buen mapa de MAP es jodido de dejar fino.

El mapa de humos como rehaceis la escala de forma correcta? porque depende de lo que lea el MAF en los logs así variará, y si el turbo sopla mas y se inyecta mas, la lectura subirá
si el turbo sopla mas no tiene porque inyectar mas. Inyectara segun le demandes en el mapa de acelerador, si los limitadores lo permiten claro está. El mapa de humos es un limitador, es decir, limita la IQ segun el aire que lea el caudalimetro. Hay es donde le tienes que decir tu la cantidad de gasoil que permites que inyecte como maximo para una determinada cantidad de aire. Este mapa no solo hay que reescalarlo, si no que hay también que modificar las escalas inferiores para el AFR que quieres tener como maximo (en el atd de serie tenia zonas de hasta 20 de AFR). Divides mg de aire entre AFR deseado y te da el caldo que tienes que poner en la celda. Hay calculos complejos para calcularlo tambien teniendo en cuenta las rpm. Cual es? ni zorra idea. Yo lo tengo plano en todo rango de rpm. Humea por el espejo? no, pues andando. Como lo reescalas? yo pongo 1150 - 1180 para atd, ya que lleva turbo de maricas (el mio) y el resto pues a 1250, ya que no va a leer mas aunque soples como si no hubiera un mañana.

Entiendo que el paso a seguir sería, modificar primero el mapa del acelerador para subir la cantidad a inyectar, y después? modificar el mapa limitador de par y en base a este max calcular según el AFR el nuevo mapa de humos?
Los pasos a seguir no importan. Puedes empezar por el que quieras siempre y cuando tengas en cuenta el resto (limitadores, etc). El mapa del acelerador va en gustos. Hay gente que lo deja de serie y en la ultima columna lo mete todo. A mi me gusta empezar a meter progresivamente del la mitad del pedal hacia arriba. Lo veo mas logico, pero cada uno lo hace a su gusto. El calculo del AFR no es facil, por lo menos para mi. Yo siempre hago un log y veo el aire y gasoil disponible por rango de rpms. Con estos datos si voy alto de AFR o meto mas gasoil si quiero mas par o bajo turbo un poco para que no meta aire inutil. No tiene mas misterio. Excel es una herramienta muy util en programacion industrial. Yo la uso muchisimo en esto tambien.

Ahora que sería mas conveniente toca primero, primero mapa de humos o limitador de par?
El mapa de humos lo ajustas al principio y te olvidas. Inyectes lo que inyectes despues el hara su trabajo igualmente.

Creo que no se me escapa nada.
Una sugerencia: Porque no abres un post, vas tocando mapas, vamos opinando y te haces un pepino de Fabia? Las cervecillas ya si eso luego.

Saludos y buenas noches

[Melon Feliz]

Lo malo de las birras es que empiezas diciendo "Ponte otra...... Ponte otra....... Ponte odra...... bonte odra jijiji...... bbboonte...hip...odrrra...dervezza....hip......... ".



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Yo quiero que me modifiques el archivo borracho

[zx10]

Os*ias tu, hoy os han dado cuerda eh.

Responderé a la pregunta que mas me ha llamado la atención.



Que yo sepa ningún 1.9TDI gestiona la mezcla con el MAP. El MAF existe en los 1.9 porque sino no habría manera de gestionar la EGR, si tienes EGR gestionas por MAF seguro. Sino hubiese EGR quizás gestionarían por MAP, al final presión y caudal van siempre de la mano.

Edito arriba, si me equivoqué, el mapa de switch viene a 0 para que controle el MAF

Entonces, es necesario variar el mapa de IQ limit del MAP ya que no se usará o la ECU si lo usa para algo?

[jotorresta]

Edito arriba, si me equivoqué, el mapa de switch viene a 0 para que controle el MAF

Entonces, es necesario variar el mapa de IQ limit del MAP ya que no se usará o la ECU si lo usa para algo?

Como no lo usa no es necesario

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[codi31]

Debería haber un post con los pasos básicos para reprogramar las EDC15, sería el post definitivo!!!!!!! Pregunto por aquí, sino lo veis adecuado abrimos un post.

Yo como creador del hilo, ya he dicho que se pueden poner los datos que se quieran, los LOG que se quieran, hablar de datos de repros, de cómo modificar dichos datos, que se hable de ECU, en definitiva, todo lo que tenga que ver con LOG y repros (sólo esto, por favor )

Yo cojo palomitas y aprendo bastante, y me gusta este mundo aunque no sepa actualmente ni papa. Y sinceramente, no creo que aprenda, me da respecto.

[Serggy]

Edito arriba, si me equivoqué, el mapa de switch viene a 0 para que controle el MAF

Entonces, es necesario variar el mapa de IQ limit del MAP ya que no se usará o la ECU si lo usa para algo?

Yo soy partidario de subir todos los limites se usen o no a lo que quieras o tengas determinado.