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Tema: Bkd sin bajos.

  1. #11
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    Mi Bkd (con log en 4a) también da el pico de 2601bares...y por lo que he leído en este foro es característico de los BKD, hasta ahora y tras lo requeteleido ( y aconsejado nivel 10) lo más razonable (deduccion mía) es una boost valve porque un forero monto una N75 independiente y más de lo mismo...porque ese pico?

    Un saludo.
    Última edición por robertivan; 20/06/2017 a las 02:04

  2. #12
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    Ese turbo esta mal regulado. Esos logs son idénticos a los míos cuando tenia los cartuchos. La ecu manda cerrar la geometría pero por mala regulación el turbo no responde como debería.
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
    I don't care what it was designed to do. I care about what it can do

  3. #13
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    Aparte que carga tarde (2.600 vueltas) el cartucho que metiste pertenece a ese turbo? o has montado uno más grande??
    Última edición por codi31; 20/06/2017 a las 20:23
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  4. #14
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    Cita Iniciado por codi31 Ver Mensaje
    Aparte que carga tarde (2.600 vueltas) el cartucho que metiste pertenece a ese turbo? o has montado uno más grande??
    El cartucho pertenece al mismo turbo, el coche va repro.

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  5. #15
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    Repite el LOG con los canales que te dijimos (en ese orden) y te decimos..
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  6. #16
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    Cita Iniciado por codi31 Ver Mensaje
    Repite el LOG con los canales que te dijimos (en ese orden) y te decimos..
    Aqui os subo el log de los canales 003, 011, 001.

    Estadisticas



    Grafica



    Datos.



    Última edición por Lepero; 23/06/2017 a las 00:38

  7. #17
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    Cita Iniciado por Serggy Ver Mensaje
    Típico de los cartuchos y turbos reaccionados. Mal regulados que no cargan ni a tiros, y cuando cargan lo hacen de golpe. Ami me paso con 2 cartuchos, al final tuve que modificar dato a dato todo el mapa de la n75 para hacerlo ir decentemente. Pero la solución definitiva fue meter un turbo nuevo recién salido de la fabrica de Garret.

    Para regular la geometría hace falta hacerlo con el cartucho montado en las caracolas. Con una maquina especial se regula la geometría, no te lo hace cualquier persona. Los cartuchos que se venden no vienen regulados.
    ...de lo que podemos inferir que comprar cartuchos no tiene ninguna garantia de funcionamiento adecuado ¿no?

    Estaba pensando comprar uno, pero ya me entro la duda. Me imagino que si compro un turbo reconstruido completo no tendria ese problema...
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  8. #18
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    El cartucho pertenece al mismo turbo, el coche va repro.
    Dónde hiciste la repro si no es mucha molestia? metiste el cartucho en el mismo turbo que lleva ese BKD de serie?? o el turbo fue cambiado por otro??

    El LOG lo has hecho bien, exceptuando que lo has empezado casi a ralentí, y se debe de empezar sobre las 1.300/1.500 vueltas. Creo que te va a tocar afinar esa repro de nuevo, para que no tengas ese lag por debajo de 2.200 vueltas. Aún así, tampoco está tal mal ese LOG. En qué marcha está hecho este último LOG??
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  9. #19
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    Dónde hiciste la repro si no es mucha molestia? metiste el cartucho en el mismo turbo que lleva ese BKD de serie?? o el turbo fue cambiado por otro??

    El LOG lo has hecho bien, exceptuando que lo has empezado casi a ralentí, y se debe de empezar sobre las 1.300/1.500 vueltas. Creo que te va a tocar afinar esa repro de nuevo, para que no tengas ese lag por debajo de 2.200 vueltas. Aún así, tampoco está tal mal ese LOG. En qué marcha está hecho este último LOG??
    La repro es de bnd.
    El cartucho lo metí en el mismo turbo que tenía de serie.

    El tema de la repro antes de cambiar el turbo iba bien. Al cambiar el cartucho hay que modificar la repro?

    El log si no recuerdo mal lo hice en 4a.


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    Última edición por Lepero; 24/06/2017 a las 14:46

  10. El Siguiente Usuario Agradeció a Lepero Por Este Mensaje:

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  11. #20
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    ...de lo que podemos inferir que comprar cartuchos no tiene ninguna garantia de funcionamiento adecuado ¿no?

    Estaba pensando comprar uno, pero ya me entro la duda. Me imagino que si compro un turbo reconstruido completo no tendria ese problema...
    Yo pase por la mala experiencia de dos cartuchos, el primero no iba, lo devolví, me dieron otro, tampoco iba. Al final después de un año meti un turbo entero nuevo de garret y perfecto, eso si las pruebas me salieron caras, 200€ del cartucho y 750€ del turbo nuevo.
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