Si el cartucho son las mismas características que el de serie no hace falta modificar la repro. Pero si cambia ya sea el diseño o su forma sí.Iniciado por Lepero
Pero ya te digo yo que ese log es de un turbo que no puede dar más en bajas. Y me temo que todo se debe al CHRA que te han puesto (cartucho).
Algo está pasando con ese cartucho.
Yo lo llevo reconstruido y carga antes.
Eso esta mal ajustado.
Yo escuchado muchos casos de que si no cargan ,no van bien ,se rompen solos.
A mi por lo menos me va bien.
Vas a tener que sacar ese turbo.
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Última edición por Maxiskoda; 25/06/2017 a las 09:29
Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
Habla de todas formas con BND, y a ver que te dicen, yo haría esto también.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Hola,
Como te dicen ese turbo carga tarde, no hay que modificar repro por cambiar cartucho pero parece que algo no ha quedado bien.
Te puedo recomendar taller en esa zona para que te lo solucionen si lo necesitas.
Saludos.
Repro by jnoroeste + downpipe + pipercross + ......
Es fácil hacer que un motor corra, lo difícil es hacer que corra y no se rompa!!
Yo te explico lo que esta pasando. ...es que no han ajustado el tornillo del tope de la geometría como el del cartucho que han quitado.
Ese tornillo vienen en todos los cartuchos sin ajustar
Si el que lo monta no lo ajusta lo mas parecido al que se quita....después hay cambios en el comportamiento ,bien por que carga antes o mas tarde.
Te pongo unas fotos....el tornillo es un allen con una tuerca.
En las fotos veras una chapa de aluminio de unas pruebas que ice....que no voy a explicar ahora
En tu caso ese tornillo no lo han dejado como el cartucho que han quitado
Tienen que ajustarlo lo mas parecido al que tenias.....hay un brico de Moncho creó que explica como ajustarlo pero si no recuerdo mal la medida buena eran 3mm
Aun que insisto que para no notar muchos cambios lo mejor es poner lo mas parecido al que quitaron
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Última edición por lito-277; 02/07/2017 a las 13:29
Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
El tornillo está ajustado. Se comprobó con vacuometro y se ajusto.
El otro día probé una caja de válvulas de desguace y el coche seguía igual.
Por otro lado, puede ser que la bomba tándem este fastidiada?, Muchas mañanas cuando me monto en el coche después de toda la noche parado y piso el freno, este está duro hasta que arranco.
Bnd dice que si antes iba bien, que no es problema de la repro
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Última edición por Lepero; 08/07/2017 a las 15:17
Para ajustar todo el sistema de varilla y tornillo hace falta algo mas que un vacuometro. Hace falta una maquina con la que comprobar el flujo mínimo y máximo y esto no lo tiene cualquier taller.
No sirve de nada dejar el tornillo o la varilla en la misma posición que el turbo viejo, cada turbo esta ajustado de distinta manera ya que no hay dos turbos iguales. Por eso cada turbo se ajusta individualmente antes de salir de fabrica.
Para que te lo ajusten bien hace falta una maquina como esta.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Como lo ajustasteis con vacuometro?
Ese tope si no queda bien ajustado pasa exactamente lo que te esta pasando. Para que te hagas una idea....media vuelta del tornillo ese en un turbo que iba bien puede hacer que cargue tardisimo y que tire muchísimo humo negro por el escape.
Cuantos mm sobresalía el tornillo en el cartucho de origen y cuanto sobresale en el cartucho que esta puesto ahora.
Lo del pedal de freno que se queda rígido puede ser que pierda vacío el circuito
Has comprobado que eso no ocurre ?
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
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