CitarCarlosApellido1 (14/09/2017)
Hola compañeros! Aquí estoy de nuevo.
Siguiendo el consejo de Serggy, dejé soplado de serie hasta 1500 rpm. Subo boost target corregido:
Hice algunos retoques en el torque limiter:
Ahora vengo con los mapas de duración. Quise hacerlo con matemáticas, pro no pude hacer que quede "agradable al ojo" en el gráfico. Así que lo fui acomodando hasta que tenga una recta con una pendiente lógica en los gráficos. Espero haberlo hecho bien...
Duration 00 Original vs repro:
Duration 01 original vs repro:
Duration 02 original vs repro:
Duration 03 original vs repro:
Duration 04 original vs repro:
Por último N75 original vs N75 repro:
Perdón si quedó demasiado largo el mensaje.
Escucho todas sus opiniones y sugerencias.
Saludos!!
CarlosApellido1 (14/09/2017)
Tienes que reescalar a 70 mg la primera fila excepto a ralentí que no hace falta. 70 mg no son 31,6º, son 34º-35º aproximadamente
FedericoTDI (29/08/2017)
Gracias por la respuesta!!Iniciado por Whitsnak
Sí, ahora que lo vuelvo a analizar con la mente descansada, veo que me he quedado corto con las duraciones.
Esto me deja pensando en algo más.
Dejando los mapas SOI originales, y teniendo estos 34-35° de duración. ¿No estaría inyectando gasoil luego de que el piston pase por el PMS?
Los valores más altos de SOI, si mal no recuerdo rondan los 28°. Y de duración estaría teniendo 35°.
¿Esto daría unos 7° luego del PMS?
¿Estamos hablando de grados sobre el cigüeñal o sobre el árbol de levas?
¿Debería subir un poco los valores SOI para que empiece a inyectar antes?
Estoy un poco confundido con estos valores de inicio y duración de inyección
El SOI ni mirarlo de momento. Puedes romper motor.
Si la inyección se te va 7 grados después del PMS no es problema. Hasta 8 o 9 grados es admisible y normal. Mas allá tendrás humos.
Los mapas tienes que escalarlos todos a la máxima inyección que vayas a meter, y calcular meticulosamente los nuevos valores de estás escalas. De no calcularlo correctamente estarás falseando los datos.
Te dejo un pequeño dibujo que quizás te aclare un poco el tema avance y duración.
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Última edición por jotorresta; 25/08/2017 a las 22:05
SEAT CORDOBA TDI
CarlosApellido1 (27/08/2017), FedericoTDI (29/08/2017)
Gracias Jotorresta por el esquema!!
No sabía que hasta 10° luego del PMS, el motor puede aprovechar combustible inyectado.
Por el momento no toco ningún mapa SOI entonces.
Voy a revisar todos los mapas de duración y recalcular valores, ya a sabiendas que 70mg @5000 rpm debe dar un valor cercano a 35°.
Dejo una pregunta. ¿Con los mapas originales no hay inyección luego del PMS bajo ninguna circunstancia?
Saludos!
Lo ideal es como maximo 8 - 9 grados.
Para calcular la duración tienes que crear la línea nueva para 70 mg y rellenar los campos segun la progresión de escalar inferiores. Puedes ayudarte de excel. No te fijes como objetivo 35 grados para 70mg. Sigue la progresión de las escalas inferiores.
Respecto a la pregunta.... Claro que hay inyección después del PMS con los mapas de serie.
Como ejemplo, en mi coche voy inyectando 65mg (TDI 100) y los mapas de serie venían hasta 60. Tras calcular las nuevas duraciones me salen valores de poco mas de un par de grados para 65 (aproximadamente. No lo recuerdo exactamente) y voy rozando los 8 grados de fin de inyección. Eso quiere decir que de serie estaría en 5 o 6 grados.
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SEAT CORDOBA TDI
Yo el avance en mi coche no lo toco. Aún no soy capaz de tocarlo. Es fácil uan vez que se entiende pero laborioso porque hay que tener el coche a mg constantes, sacar el avance que marca y luego modificar en consecuencia a las rpm y mg constantes. Me suena que era algo así.
Como puede romper/agujerear el pistón pasé de tocar el avance.
Yo tampoco toco mientras este dentro de márgenes de EOI.
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SEAT CORDOBA TDI
Hola amigos!!
Les paso novedades.
Volví a hacer todos los mapas de duración. Luego de que me salió humo por las orejas, logré hacer una fórmula matemática para extrapolar los valores hasta 70mg
Subo los 4 mapas:
Finalmente cargué esta cartografía en la ECU, y salí a probarla.
Nunca creí que estos motores cambiaran tanto con una repro. Quedé muy impresionado con el aumento de par que sentí.
Subo un log que hice:
En líneas generales, y por ser mi primer repro, creo que lo hice bien, y estoy contento.
Antes de la repro, para hacer el mismo LOG, demoraba 25 segundos. Ahora 15. Es una diferencia abismal!!!
Voy a retocar el mapa de la N75 porque a partir de 3350 RPM veo que la entrega de presión sube por encima de la demanda, y al final del LOG, (casi 4000 RPM), no logra corregirlo. El valor máximo de N75 es de 86,5 así que creo que tengo un poquito de paño todavía.
¿Subiendo 2 puntos a partir de 3350 RPM creen que estará bien?
¿El pequeño bache en 3000 RPM podré mejorarlo o será la geometría un poco lenta? ¿Qué opinan?
Todas las críticas y sugerencias son bienvenidas.
Gracias!
Edito el mensaje:
Estoy con insomnio, así que me hice una tablita en excel para ver como va de AFR:
Mirando esta tabla, veo que podría subirle un 5% el combustible entre 1800 y 2000 RPM.
También veo un pequeño bache de combustible entre 3000 y 3200 RPM. Que no se si tiene que ver con el bache que se ve en el LOG, justo a las mismas RPM (mmm interesante).
¿Un AFR de 17,5 @ 4000 RPM es correcto o es mucho Gasoil?
Ahora sí.
Saludos!!
Última edición por FedericoTDI; 14/09/2017 a las 05:52 Razón: Agregué algo más
CarlosApellido1 (14/09/2017)
Porque bajas inyección a partir de 2700 rpm?
No inyectes mas en el rango de las 2000 rpm.
Yo mantendría inyección hasta 3500 - 3800, es mas, antes de tocar mapa n75 haría lo de la inyección, ya que seguramente hasta ve corrija mejor.
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FedericoTDI (16/09/2017)
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