CitarHola lito.
Me han dicho que les parecía turbo, pero que era muy raro(el turbo funciona cuando se borra el fallo con normalidad) y que querían descartar cosas.
Ya veremos como acaba esto...
Si se atasca la geometría es suciedad del turbo o fallo de la vnt
Lo que no tiene relación con el fallo que sale....aun que deja que te digan ellos mejor.
Entiendo que si se queda atascada y te da sobre presión daría fallo de sobre presión !!!
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
Hola lito.
Me han dicho que les parecía turbo, pero que era muy raro(el turbo funciona cuando se borra el fallo con normalidad) y que querían descartar cosas.
Ya veremos como acaba esto...
Hola, normalmente en estos casos es la geometría del turbo que se atasca por exceso de carbonilla. Al borrar la avería se anula el protocolo de limitación del turbo o limp mode y el coche va bien hasta que vuelve a pasarle lo mismo.
La solución seria desmontar el turbo y mandarlo a reparar.
Cómo te explicas que el fallo solo salga cuando sube en una cuesta pronunciada?Iniciado por benjamin8
Si fuese fallo del turbo saldría fallo de sobrepresión, no de altitud.
Bueno, pues me han llamado esta mañana y me han dicho que al turbo le falta un aspa(o eso me ha parecido entender). Llevaba "silvando" mucho(la gente que no lo sabe hay veces que se cree que nos sigue la policía) y después de cinco años no me extraña, pero tampoco estoy convencido.
Turbo Garrett nuevo, juntas y tubos de engrase nuevos 1400€, M.O incluída.
Ya veremos como acaba, pero insisto en que creo que no es el turbo...
Un saludo.
Última edición por qwertyuiop; 28/07/2017 a las 12:57
Pidele que te dé el viejo.
Lo puedes revender sin problemas avisando que le falta un aspa.
De todas formas piensa... si le falta un aspa, ¿dónde esta dicha aspa?, yo lo siento pero no me creo que sea el turbo. Como quiera hacer negocio cambiandote un cable diciendote que es el turbo...
Ya veremos, Whitsnak. Esperemos que no sea así(aunque viendo como es este país me creo cualquier cosa). Yo entiendo que si el turbo se rompe, se rompe para siempre. Lo que no es normal es que al borrar el fallo, el coche ande con normalidad hasta que lo apagas y vuelves a arrancar.
Se que tenía el turbo "tocado" y me creo que le falte un aspa, pero que lo sepa sin haberlo desmontado, me hace desconfiar (aunque de momento voy a seguir confiando en que sabe lo que hace...).
Un saludo
Última edición por qwertyuiop; 28/07/2017 a las 18:46
Por cierto, me dice que con el turbo nuevo aceite 5W30 sí o sí.
Le van a echar un limpiador para sacar los restos de 5W40.
¿Es esto así.?
Mi padre tuvo una autocaravana Ford Transit 2.4 del año 2008 que con pocos km (20.000 km) le empezó a sonar a chirrido y le dijeron exactamente lo mismo que a tí. Que era el turbo. Yo le dije de desmontar nosotros y llevarlo a un turbero para que certificara que efectivamente está roto y que es necesario reemplazar el CHRA o lo que fuera necesario, ante este escenario hubiesemos comprado uno nuevo.
Bien, mi padre no me hizo caso, decidió llevar a un mecánico y pagar más de 1000 € en un turbo nuevo.
¿Resultado?, seguía chirriando. ¿Al final sabes qué era?, el colector de escape que tenía una raja. Colector de escape de desguace 40 € con tornillos, esparragos y junta nueva y dejó de chirriar.
Aqui quiero hacer un inciso: en todo momento iba perfectamente. Mi padre aprendió la lección de que si se sospecha de un problema lo mejor es ir a por el problema directamente, si hace falta llevar a un especialista se hace, nunca cambiar piezas a ciegas y mucho menos de caro a barato que es lo que hacen la mayoría de los mecánicos.
Yo ya te dije por whatsapp lo que hubiese hecho yo incluso te pase diagrama eléctrico para medir tensiones del sensor G31 y el otro sensor G42 que son los responsables de la anomalía que te está marcando. Comprobar incluso a masa con un polimetro.
Ah y pidele el turbo, el turbo viejo ES TUYO, no del mecánico. Así que mal no te va a venir no vaya a ser que pete en 40.000 km el turbo nuevo y necesites el viejo para ir tirando (que funciona perfectamente, no?).
Yo conozco foreros que llevan con su coche sonando a ambulancia muchos km hasta que deja de funcionar, ponen uno nuevo o hacen upgrade y le ponen otro más gordo (caso codi31 por ejemplo).
Te agradezco el esfuerzo, Whitsnak. Pero... no soy nada manitas y por experiencia sé que generalmente me sale más barato pagar a alguien que sabe a empezar a tocar yo.
Ya veremos como acaba esto la semana que viene.
Gracias
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