BLT. Desgaste excesivo y prematuro árbol de levas.

[ruiz_17]

Hombre, si vas asumiendo que todo el mundo es un pirata, entonces claro, vente a Alemania, vas a la fábrica de VW, compras la pieza original allí y que te la instale el mismo jefe de mecánicos. En cualquier caso, como te han sugerido, si compras la pieza, te venderán la original, digo yo. Al menos a mí siempre me han vendido recambios originales en los concesionarios.

voy a comprar el arbol original en la vw o el que decis que funciona bien
una duda. alguno de vosotros ha oido que los asientos de valvulas del arl se hundan?

[Whitsnak]

Y por qué no se ven ATD y AXR con problemas de desgaste de árbol?
A mi siempre me han confirmado que los desgastes empezaron tras cambiar de proveedores y por ello las primeras unidades de inyector bomba no sufren problemas

Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Eso es interesante.

Sobre las primeras unidades de PD que no sufren este problema sobre qué fecha?, porque los ATD y AXR si no me equivoco son de la misma generación que los ARL y es que caen como mosquitas mientras los ATD y AXR no. Yo creo que llevan el mismo arbol de levas solo que caen más tarde.

[gori]

Eso es interesante.

Sobre las primeras unidades de PD que no sufren este problema sobre qué fecha?, porque los ATD y AXR si no me equivoco son de la misma generación que los ARL y es que caen como mosquitas mientras los ATD y AXR no. Yo creo que llevan el mismo arbol de levas solo que caen más tarde.

Lo que sería interesante mirar la diferencia del diseño del sistema de lubricación en la zona de los empujadores, que ahí debe estar la clave.

respecto a la alusión que me ha hecho el compañero Carlosapellido1 decirle que ya van 240.000km y tendrá muchas cosas desgastada como el bimasa, pero el árbol como el primer día, lo que hago es comprobarlo cada vez que toca cambio de aceite y decir que hasta ahora los tapones están en su sitio y el árbol perfecto. El mes que viene tocará revisión de nuevo, cruzaré los dedos

[Whitsnak]

Lo que sería interesante mirar la diferencia del diseño del sistema de lubricación en la zona de los empujadores, que ahí debe estar la clave.

respecto a la alusión que me ha hecho el compañero Carlosapellido1 decirle que ya van 240.000km y tendrá muchas cosas desgastada como el bimasa, pero el árbol como el primer día, lo que hago es comprobarlo cada vez que toca cambio de aceite y decir que hasta ahora los tapones están en su sitio y el árbol perfecto. El mes que viene tocará revisión de nuevo, cruzaré los dedos

Mi Passat 3B6 tiene 232.000 km y lleva árbol de levas OEM, de serie... De momento tiene buena pinta. No quiere decir nada pero toco madera que siga muchos años más. Ah es del 2001. Sé que algún día caerá. Mientras tanto participo en post como éste que personalmente me enriquece muchísimo a nivel información así poder decidir qué árbol meter cuando me toque, lo que sí tengo claro es que no pisaré el S.O. o un taller de barrio. Lo haré yo.

Sobre la diferencia de diseño no tenemos maquinaría para medir diferencias milésimas pero sería lo más interesante.

[gavi23]

pues yo como he dicho mas arriba.. tengo la mosca detras de la oreja... tengo algunos sintomas, pero no suena mal el motor, por la caja del filtro tampoco suena el ruido ese que se ve en algun video de un arl con el arbol mal...
tengo que buscar un hueco y desmontar la tapa para ver el estado..., tiene el coche 180mil km y es un bkc

[Serggy]

ya, por lógica si, pero... los BXE y los BLS si dan problemas de árbol

Ya, eso es cierto. Aunque también es cierto que nose si todos pero la mayoría de 105 llevan árbol diferente para poder generar postinyecciones, por el tema del DPF.

Aparte de que son los únicos 1.9 tdi que yo e visto que de serie sacan la biela por el costado aleatoriamente.
Mi teoría es que VW bajo mucho la calidad de estos últimos códigos de 1.9.

También hay que tener en cuenta que ya no son EDC15 son EDC16, desconozco que mapas de soplado usan, pero un mapa de mas soplado abajo o en zonas medias, aunque el máximo sea inferior a un 150 por ejemplo, puede afectar negativamente a la vida del árbol.

Por ultimo lo que comentaba antes, "normalmente" y lo pongo entre comillas porque hay de todo evidentemente, el que se compra un 105 no suele pisarle tanto como el que se compra un 150, y no hablamos de dos pisotones.

Lo que sería interesante mirar la diferencia del diseño del sistema de lubricación en la zona de los empujadores, que ahí debe estar la clave.

respecto a la alusión que me ha hecho el compañero Carlosapellido1 decirle que ya van 240.000km y tendrá muchas cosas desgastada como el bimasa, pero el árbol como el primer día, lo que hago es comprobarlo cada vez que toca cambio de aceite y decir que hasta ahora los tapones están en su sitio y el árbol perfecto. El mes que viene tocará revisión de nuevo, cruzaré los dedos

Todas las culatas de los 1.9 tienen la misma referencia, si cambiase algo aunque sea mínimo la referencia cambia.

Mi Passat 3B6 tiene 232.000 km y lleva árbol de levas OEM, de serie... De momento tiene buena pinta. No quiere decir nada pero toco madera que siga muchos años más. Ah es del 2001. Sé que algún día caerá. Mientras tanto participo en post como éste que personalmente me enriquece muchísimo a nivel información así poder decidir qué árbol meter cuando me toque, lo que sí tengo claro es que no pisaré el S.O. o un taller de barrio. Lo haré yo.

Sobre la diferencia de diseño no tenemos maquinaría para medir diferencias milésimas pero sería lo más interesante.

232.000km usando un aceite 10w40 que protege el arbol que da gusto. Desconozco si lo conducía antes una persona mayor, si es asi ya tienes una buena combinación para ese resultado.

[gavi23]

adjunto 2 videos que he hecho hoy de mi coche...
yo creo que no se aprecia nada raro o ruido raro..

[CarlosApellido1]

Ya, eso es cierto. Aunque también es cierto que nose si todos pero la mayoría de 105 llevan árbol diferente para poder generar postinyecciones, por el tema del DPF.

El único con dpf es el BLS que es diferente, la culata seguramente cambia o al menos la tapa de balancines no es igual, y lleva el turbo arriba. Los bxe, bkc y bjb no llevan dpf. En el ETKA por lo visto tienen todos la misma referencia. El BLS fue el ultimo 1.9 tdi 105 en venderse (en España, porque en Alemania llevaban desde 2005 aprox).

[Mon68]

adjunto 2 videos que he hecho hoy de mi coche...
yo creo que no se aprecia nada raro o ruido raro..

Para mí suena redondo (tengo otro BKC con 150.000 kms, le cambio aceite cada año -motul especific w5/40, por tiempo, que no por kms y le añado además un bote de "ceratec" después de haber leído los problemas de desgaste del árbol que algunos pueden dar)

[FedericoTDI]

bueno. vengo a informaros y a la vez pedir consejos porque el tema me supera ya
como bien dije atras descubrimos que el arbol de levas de la marca amt salió defectuoso
el problema estsbs en la chaveta de la polea mal mecanizada por lo que el arbol hacia que el motor esuviese adelantado unos 4 grados. aunque el angle syncro marcase 0 y oscilase a 0,6 el arbol iba adelanrado 4 grados por la posicion de la chaveta al estar mal mecanizada. de ahi el consumo instantaneo de 1.6l/h y en cantidad inyectada a ralenti 10.4mg osea desfasado totalmente aun asi el coche redondeaba .
se cambió el arbol por otro y aqui viene el problema .
el motor cabecea una barbaridad no termina de redondear pero el ralenti es super inestable llegando a moverse el motor hacia delante y hacia atras. eso si el consumo 0,6 l pero la cantidad inyectada a ralenti es super inestable (3-5-6-2)
el inyector numero dos pasa de 0.25 a -0.30 y no termina de redondear
siendo imposihle su uso. encuanto aceleras un poco de estabiliza pero a ralenti nada.
total que ya pensando en levantar culata por si tiene alguna valvula mal cojo y pongo el arbol de serie desgastado con taques nuevos y casquillos y va perfecto redondea el coche y los problemas han desaparecido..
mi pregunta es. el arbol que me han dado esta defectuoso tambien? o esque hay otro problema?
si hay otro problema lo haría con cualquier arbol no solo con el tercero no?
compro uno original en la vw y lo monto?

Con el árbol que tenía el chavetero girado 4°. ¿Probaron atrasarlo 4 grados a ver cómo se comportaba? Si el único defecto que tenía el árbol era ese, debería funcionar bien el motor con el angle syncro en +4. Seguramente le costaría un poco arrancar, pero debería mantener un ralenti estable y un consumo normal en el cuadro.