Duda con la EGR.

[j@calles]

Para las abrazaderas de fácil acceso los alicates de pico de loro:



Y para las de difícil acceso alicates de sirga para abrazaderas:



Los primeros los encuentras en cualquier ferretería o gran superficie para la construcción y los segundos yo los compré en Ebay por unos 15 euros.

Enviado desde mi SM-N9005

[codi31]

Otra cosa, llevo todo el día intentando contestaros a tí y a Jose en multicita, he leído el post de Pas-Pas pero no se ve el icono que dice...es mucho pedir como se hace?

No, no es mucho pedir. Es muy sencillo. Mira justo debajo de cada post, debajo y al final de cada post. Verás que abajo y a la derecha pone: responder, citar y al lado de citar verás un icono con un signo de más (+) pues si quieres citarme a mi y a otro compañero (o a varios) pinchas en el post que quieras citar en ese icono, en cada post hay un icono, pues si quieres citar 3 post, pues 3 veces debes de pinchar en ese icono (uno en cada post) y verás que al pinchar se queda remarcado.

Luego para que se apliquen (digamos los cambios) si por ejemplo quieres que mi post sea el primero que aparezca, de todos los que citas, porque quieras contestarme a mi primero, pinchas en mi post en donde pone: citar (el de en medio de los 3) previamente debes haber pinchado en el otro icono, y ya se abre una página nueva con todos los post que citaste, y vas contestando. Salu2

P.D: Con el colector, mejor desmontar y llevar a limpiar por ultrasonidos o chorro de arena, y que lo vuelvas a montar tú, así sabrás que se limpió en condiciones.

[robertivan]

Bueno pues como sospechaba y esperaba, me ha vuelto a salir el fallo, con lo cual EGR nueva y a correr.

Como el post y mi duda iba sobre la manera CORRECTA de saber si la membrana de la válvula está bien (ojo que los foros están llenos de consejos), decir que acoplar un trozo de tubo de vacío y aspirar y comprobar que la membrana ofrezca 100% resistencia es la manera correcta como bien me habéis aconsejado. Muy fácil de comprobar y 100% fiable, yo he tenido la oportunidad de comprobarlo con EGR nueva y vieja y la nueva no te deja aspirar ni un gramo de aire, la vieja ofrecía digamos...un 60% de resistencia, debe ofrecer TOTAL RESISTENCIA.

También animar a cualquiera a cambiar él mismo la válvula, en su día yo pagué en taller 300 y pico por que me la cambiarán, la primera vez que la desmonté tardé unos 40 mns, ahora en menos de diez minutos la desmonto/monto en su sitio, hay un post creo que en este foro y del BKD sobre el orden a la hora de soltar tornillos y viceversa, mano de santo... no sé de dónde sacan 200 y pico de euros de M.O...Siendo previsor en cuanto a herramientas y empollando bien en internet...el ahorro es considerable, para mí el único pero es tener tiento a la hora de apretar los tornillos Y poner bien las juntas... poco a poco y con buena letra, fácil.

Hoy tras montar tempranito la EGR nueva, me he dado una vuelta, tras un ratín y el motor a medio calentar me ha sorprendido la respuesta en bajas en segunda marcha tras salir de una rotonda, la respuesta ha sido inmediata, a raíz de eso he empezado a probarlo en ese sentido, 2ª 3ª y respuesta inmediata, patadón vamos, decir que no iba sugestionado porque no relacionaba EGR con demanda de potencia...sé que los BKD son contundentes (algo bueno tienen no?...) pero creo que el mío estaba con cierto déficit y lo achaco a la EGR tras lo vivido, esto me recordó un post que leí(sobre los león creo) donde al no hacer vacío la EGR afectaba a las demás demandas de vacío (al tener caja de válvulas y no independencia de válvulas)...a mi por lo experimentado me cuadra...

Problema (y duda) solucionados.

Gracias y un saludo.

Edito: en el post pido consejo sobre comprobar membrana antes de limpiar EGR...al final novatada: limpié antes de comprobar correctamente...

[codi31]

Me alegro que el coche vaya mejor tras el cambio de EGR, y mala pata que volviera a salir la avería, te tocó comprar una EGR nueva. Pero una cosa más que sabes.