Arteon

[dirtdiver]

Si cierto,es muchísimo.... con un stage 1 en electrónica máximo 350-360 para que vaya bien y no de problemas de nada en un futuro que ya está muy bien.
Hablé con ellos hará un mes y estan en desarrollo,me comentaron que seguro andará por 120 más o menos que me llamarían en cuanto esté disponible,ya que prácticamente es el mismo motor cambiando soplido de turbo sotware etc...,tambien me comentaron que el 190 es el que más capado viene electrónicamente de ahí que aún no esté disponible.
Pero vamos yo no lo hago por correr más si no por liberar el motor y que desarrolle lo que realmente da,lo hecho en casi todos los coches y la verdad es que cambia radical,la verdad que cómo está hoy día la situación más que sobrado la verdad.

El bloque es el mismo, pero cambia el soplado porque cambia el turbo en si. Por ejemplo el Golf GTI Mk7 220/230cv lleva un IS20, mientras que el Golf R lleva un IS38 bastante mas grande. El IS38 da mucho mas par en regimen alto por su propia geometria, la contrapartida es que tiene menos bajos que el IS20. Tambien del Golf GTI al R cambiaban algunas cosas mas como pistones reforzados en el R, bomba de combustible mayor, etc etc.

Es de esperar que esto tambien aplique al Arteon.

[dirtdiver]

Y consideras creíble la potencia que declaran que tiene de serie el TSI 280 cv? Hasta 295 cv?

Desde luego yo no busco más, tanto si son 280 como 295, no tengo necesidad de aumentar mas la potencia. A donde voy con tanta potencia, ni hay carreteras para ello ni yo soy Fernando Alonso, jejeje..

Los fabricantes homologan los motores de los vehiculos con potencia a la salida del cigueñal, siendo el motor medido fuera del vehiculo.

Los bancos de potencia miden salida, a la rueda, porque es mas sencillo de medir que reproducir las condiciones de homologacion. Esta potencia medida es logicamente menor porque hay perdidas entre caja de cambio, rueda y el rodillo por lo que se "compensa" de forma estimada. El banco de potencia mide la potencia a la rueda y hace una estimacion de la potencia que rinde el motor al cigueñal:

Delanteras o motor central: 16% en perdidas
Traseras con motor delantero: 20% en perdidas
traccion integral / 4x4: 25% en perdidas

Casi seguro que los "295 cv" vienen de la correccion aplicada por ese banco especifico. Hoy en dia las difererencias en vehiculos de produccion son muy pequeñas.

[Juanma82]

El bloque es el mismo, pero cambia el soplado porque cambia el turbo en si. Por ejemplo el Golf GTI Mk7 220/230cv lleva un IS20, mientras que el Golf R lleva un IS38 bastante mas grande. El IS38 da mucho mas par en regimen alto por su propia geometria, la contrapartida es que tiene menos bajos que el IS20. Tambien del Golf GTI al R cambiaban algunas cosas mas como pistones reforzados en el R, bomba de combustible mayor, etc etc.

Es de esperar que esto tambien aplique al Arteon.

Si sí lo tengo claro dirtdiver por eso comentaba lo del soplido y tal,no tendría sentido si no....,sean 100 o 120 da igual ya está bien y más que suficiente,

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[Kuldas]

El bloque es el mismo, pero cambia el soplado porque cambia el turbo en si. Por ejemplo el Golf GTI Mk7 220/230cv lleva un IS20, mientras que el Golf R lleva un IS38 bastante mas grande. El IS38 da mucho mas par en regimen alto por su propia geometria, la contrapartida es que tiene menos bajos que el IS20. Tambien del Golf GTI al R cambiaban algunas cosas mas como pistones reforzados en el R, bomba de combustible mayor, etc etc.

Es de esperar que esto tambien aplique al Arteon.

Pero el 190 tsi del nuevo arteon monta el IS20 o el IS38? Si monta el IS38 es una triunfada.

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[dirtdiver]

Pero el 190 tsi del nuevo arteon monta el IS20 o el IS38? Si monta el IS38 es una triunfada.

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No te puedo confirmar que turbo lleva cada motor, pero no veo porque VW deberia montar el IS38 (izquierda) que es mas caro e innecesario para el 2.0TSI 190cv cuando tiene varias variantes disponibles del 2.0TSI con potencias cercanas y el IS20 (derecha).

[Kuldas]

No te puedo confirmar que turbo lleva cada motor, pero no veo porque VW deberia montar el IS38 (izquierda) que es mas caro e innecesario para el 2.0TSI 190cv cuando tiene varias variantes disponibles del 2.0TSI con potencias cercanas y el IS20 (derecha).

Ya, pero esto es un sinsentido. Porque un Passat 240 TDI monta discos ventilados delante y detrás y en medida 340 mm en delanteros y mi 220 tsi monta ventilados de 310 delante y mazizos detrás? Cuando las potencias son similares y el peso también. Por no decir que un GTI 220 pensado menos también lleva 340 y 310 ambos ventilados.
Esta gente a veces hace cosas raras.

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[dirtdiver]

Ya, pero esto es un sinsentido. Porque un Passat 240 TDI monta discos ventilados delante y detrás y en medida 340 mm en delanteros y mi 220 tsi monta ventilados de 310 delante y mazizos detrás? Cuando las potencias son similares y el peso también. Por no decir que un GTI 220 pensado menos también lleva 340 y 310 ambos ventilados.
Esta gente a veces hace cosas raras.

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duplicado...

[dirtdiver]

Ya, pero esto es un sinsentido. Porque un Passat 240 TDI monta discos ventilados delante y detrás y en medida 340 mm en delanteros y mi 220 tsi monta ventilados de 310 delante y mazizos detrás? Cuando las potencias son similares y el peso también. Por no decir que un GTI 220 pensado menos también lleva 340 y 310 ambos ventilados.
Esta gente a veces hace cosas raras.

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El GTI 220 lleva 310 ventilado/300 macizo. Los mismos que tu Passat.
El GTI 230 con paquete performance añadia 340/310 ambos ventilados, mismos frenos que el Golf R.

Por otro lado, tu Passat TSI 220, debe de ser al menos 100Kg mas ligero que el BiTDI 240. Esta la diferencia de peso entre el Arteon TSI 280 y el Arteon TDI 240, de ahi el sentido de los frenos mayores en mi opinion.

[Passatb8]

Los fabricantes homologan los motores de los vehiculos con potencia a la salida del cigueñal, siendo el motor medido fuera del vehiculo.

Los bancos de potencia miden salida, a la rueda, porque es mas sencillo de medir que reproducir las condiciones de homologacion. Esta potencia medida es logicamente menor porque hay perdidas entre caja de cambio, rueda y el rodillo por lo que se "compensa" de forma estimada. El banco de potencia mide la potencia a la rueda y hace una estimacion de la potencia que rinde el motor al cigueñal:

Delanteras o motor central: 16% en perdidas
Traseras con motor delantero: 20% en perdidas
traccion integral / 4x4: 25% en perdidas

Casi seguro que los "295 cv" vienen de la correccion aplicada por ese banco especifico. Hoy en dia las difererencias en vehiculos de produccion son muy pequeñas.

En un sentido práctico, me da igual que sean 280 cv o 295 cv, el coche va muy muy bien y eso que vengo de un BITDI 240 cv que también iba muy bien pero distinto al TSI. Este siempre tiene fuerza de reserva para empujar al mínimo que le pisas. Yendo a 120 km/h y en 7ª marchas si le pisas un poco más, reduce 2 marchas de golpe y te empuja contra el asiento y te lleva en un par de segundos a 160 km/h de una manera brutal. Además al ser 4Motion, me da la sensación que envía más potencia al eje trasero en ese momento de aceleración. En fin, estoy babeando como un niño pequeño

[Perico81]

Buenas, a los que estáis interesados en el 1.5 TSI... he observado que están quitando casi todos los anuncios de este motor de las páginas de internet tipo coches.net....coches.com.... ¿será porque quieren quitarse los diesel antes de que suban los precios de este combustible?. Creo que están viendo que hay mucha más gente interesada por los gasolina que por los diesel y no quieren dejar las existencias colgadas. Quizás por eso le han dado al compañero un presupuesto de 33k por el 1.5 gasolina manual de exposición... Se aceptan opiniones!