Luego cuando llegue a casa os cuento todo sobre las repros y mis experiencias,he parado a tomar un café después de disfrutar un gran día en avila....os dejo datos,medias 100-130.
Y fijaros loque marca el depósito, conducción modo Normal y siempre con acc incluso por Ávila,que pasada como frena en rotondas y demás.
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Esos consumos @Juanma82 no los tenia ni en mi anterior Passat BITDI, IMPRESIONANTE!!
Este es el mío, ayer yendo por la N2 maximas de 130 y con algunos tramos con atasco.
A mí la verdad que me tiene un poco descolocado,he compartido viaje con mi padre que lleva un glc 250 d,hemos hecho todo igual y su consumo ha sido de 6.9....,es tremendo,el consumo en carretera es donde de verdad se nota hoy día estos motores,es más que probable que luego en ciudad un diesel consuma menos como me ha pasado con otros coches anteriores como es lógico,pero es que a veces nos vamos a coches diesel 190,220 o 250 CV y en carretera tampoco es que sean más ahorradores,por ejemplo mi superb 190 diesel en carretera no hacía esos consumos ni de coña no me bajo nunca 6.5....Iniciado por Passatb8
Esos consumos @Juanma82 no los tenia ni en mi anterior Passat BITDI, IMPRESIONANTE!!
Este es el mío, ayer yendo por la N2 maximas de 130 y con algunos tramos con atasco.
En cuanto al tema repros os comento,yo mis últimos 6 coches los he llevado reprogramados el más gordo un insignia OPC con 400 CV,era una bala....,lo que hay que tener en cuenta siempre es que lo hagan empresas especializadas y no ningún chiptunero,gente reputada y que sepa muy muy bien lo que hace y lo que se pueda sacar con toda seguridad sin desgastes.
Para mí otro apartado fundamental es que ofrezcan garantía de motor etc...y hay muy muy pocas, aquí en Madrid hay una que para mí es la mejor que ofrece 5 años de garantía por escrito,y son los que me han dicho que tienen en desarrollo el software en breve estará listo hablo del 190,en cuanto al dsg he tenido unos pocos y como decía atrás ya saben hasta donde hay forzar en Nm sin perjudicar el cambio,por eso es importante lo que comentaba más atrás.
Tosi tema consumos y averías....yo no he tenido problemas nunca,y hay coches que vendido con 230 mil kms con repro, importantisimo llevar los mantenimientos a raja tabla,y si es un poco antes mejor, siempre aceite de primera calidad,dejar calentar bien el motor y cuando paremos después de un viaje dejar el coche un ratillo al ralentí para que refrigere el turbo,y por supuesto conducir con cabeza siempre,me refiero no ir a pedal todo el día por qué además no tiene ningún sentido....
Darte esa alegría de darle en zonas conocidas o prefreridas o salir de una rotonda o semáforo etc ....o probar hasta donde puede llegar etc....,sin problema
El consumo en conducción normal bajará un poquito,esto es por qué al tener más par y más CV el coche sale antes por qué no hace falta presionar tanto el acelerador,pero está claro que cuando busquemos prestaciones más sport se subirá un poquito pero sin llegar a ser una burrada,yo lo hago no por que necesite más cv,o vaya a correr más,es por qué se nota y el motor va más suelto,además estos tsi son muy agradecidos a la hora de reprogramar ya que van capadillos electrónicamente.
EDITO:
El trayecto de hoy de media
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Última edición por Juanma82; 12/05/2018 a las 19:49
Otra cosa que me interesaría lo de reprogramar el coche, es una suerte tener a gente que sabe tanto en el Foro...
Juanma82 (12/05/2018)
Esos pantallazos son de la aplicación app connect o de algún módulo que llevas?A mí la verdad que me tiene un poco descolocado,he compartido viaje con mi padre que lleva un glc 250 d,hemos hecho todo igual y su consumo ha sido de 6.9....,es tremendo,el consumo en carretera es donde de verdad se nota hoy día estos motores,es más que probable que luego en ciudad un diesel consuma menos como me ha pasado con otros coches anteriores como es lógico,pero es que a veces nos vamos a coches diesel 190,220 o 250 CV y en carretera tampoco es que sean más ahorradores,por ejemplo mi superb 190 diesel en carretera no hacía esos consumos ni de coña no me bajo nunca 6.5....
En cuanto al tema repros os comento,yo mis últimos 6 coches los he llevado reprogramados el más gordo un insignia OPC con 400 CV,era una bala....,lo que hay que tener en cuenta siempre es que lo hagan empresas especializadas y no ningún chiptunero,gente reputada y que sepa muy muy bien lo que hace y lo que se pueda sacar con toda seguridad sin desgastes.
Para mí otro apartado fundamental es que ofrezcan garantía de motor etc...y hay muy muy pocas, aquí en Madrid hay una que para mí es la mejor que ofrece 5 años de garantía por escrito,y son los que me han dicho que tienen en desarrollo el software en breve estará listo hablo del 190,en cuanto al dsg he tenido unos pocos y como decía atrás ya saben hasta donde hay forzar en Nm sin perjudicar el cambio,por eso es importante lo que comentaba más atrás.
Tosi tema consumos y averías....yo no he tenido problemas nunca,y hay coches que vendido con 230 mil kms con repro, importantisimo llevar los mantenimientos a raja tabla,y si es un poco antes mejor, siempre aceite de primera calidad,dejar calentar bien el motor y cuando paremos después de un viaje dejar el coche un ratillo al ralentí para que refrigere el turbo,y por supuesto conducir con cabeza siempre,me refiero no ir a pedal todo el día por qué además no tiene ningún sentido....
Darte esa alegría de darle en zonas conocidas o prefreridas o salir de una rotonda o semáforo etc ....o probar hasta donde puede llegar etc....,sin problema
El consumo en conducción normal bajará un poquito,esto es por qué al tener más par y más CV el coche sale antes por qué no hace falta presionar tanto el acelerador,pero está claro que cuando busquemos prestaciones más sport se subirá un poquito pero sin llegar a ser una burrada,yo lo hago no por que necesite más cv,o vaya a correr más,es por qué se nota y el motor va más suelto,además estos tsi son muy agradecidos a la hora de reprogramar ya que van capadillos electrónicamente.
EDITO:
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nmms.ratinho (12/05/2018)
Es de la app de CarNet tanto para Android como para iOS
amolin32 (13/05/2018)
Me puedes pasar datos de la empresa que hablas?A mí la verdad que me tiene un poco descolocado,he compartido viaje con mi padre que lleva un glc 250 d,hemos hecho todo igual y su consumo ha sido de 6.9....,es tremendo,el consumo en carretera es donde de verdad se nota hoy día estos motores,es más que probable que luego en ciudad un diesel consuma menos como me ha pasado con otros coches anteriores como es lógico,pero es que a veces nos vamos a coches diesel 190,220 o 250 CV y en carretera tampoco es que sean más ahorradores,por ejemplo mi superb 190 diesel en carretera no hacía esos consumos ni de coña no me bajo nunca 6.5....
En cuanto al tema repros os comento,yo mis últimos 6 coches los he llevado reprogramados el más gordo un insignia OPC con 400 CV,era una bala....,lo que hay que tener en cuenta siempre es que lo hagan empresas especializadas y no ningún chiptunero,gente reputada y que sepa muy muy bien lo que hace y lo que se pueda sacar con toda seguridad sin desgastes.
Para mí otro apartado fundamental es que ofrezcan garantía de motor etc...y hay muy muy pocas, aquí en Madrid hay una que para mí es la mejor que ofrece 5 años de garantía por escrito,y son los que me han dicho que tienen en desarrollo el software en breve estará listo hablo del 190,en cuanto al dsg he tenido unos pocos y como decía atrás ya saben hasta donde hay forzar en Nm sin perjudicar el cambio,por eso es importante lo que comentaba más atrás.
Tosi tema consumos y averías....yo no he tenido problemas nunca,y hay coches que vendido con 230 mil kms con repro, importantisimo llevar los mantenimientos a raja tabla,y si es un poco antes mejor, siempre aceite de primera calidad,dejar calentar bien el motor y cuando paremos después de un viaje dejar el coche un ratillo al ralentí para que refrigere el turbo,y por supuesto conducir con cabeza siempre,me refiero no ir a pedal todo el día por qué además no tiene ningún sentido....
Darte esa alegría de darle en zonas conocidas o prefreridas o salir de una rotonda o semáforo etc ....o probar hasta donde puede llegar etc....,sin problema
El consumo en conducción normal bajará un poquito,esto es por qué al tener más par y más CV el coche sale antes por qué no hace falta presionar tanto el acelerador,pero está claro que cuando busquemos prestaciones más sport se subirá un poquito pero sin llegar a ser una burrada,yo lo hago no por que necesite más cv,o vaya a correr más,es por qué se nota y el motor va más suelto,además estos tsi son muy agradecidos a la hora de reprogramar ya que van capadillos electrónicamente.
EDITO:
El trayecto de hoy de media
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Estoy pensando en dar “alegria” a mi coche.
Seat Alhambra 2.0 TDI 150 DSG Style Advanced Plus (7N+ MY17)
Rojo Romance, Faros de Xenon AFL, Techo Panorámico, Puertas correderas y portón eléctrico, Navegador con cámara de marcha atrás, Airbag traseros, 2 asientos infantiles, DCC, Paquete multicamara, Paquete carga, Paquete cromado, Alarma, Full Link, Climatitador trizona, KESSY.
Hablare de Golf Mk7, que conozco bien, pero creo que son equiparables al Arteon.
Sin poner en duda lo que esos chiptuners hacen, que seguro que los buenos lo hacen bien, hay que considerar si con el HW del vehiculo el resultado final es lo que buscamos. Lo digo porque los motores 2.0TSI mas pequeños (como el del Golf GTI), llevan un turbo gasolina mas pequeño. Eso tiene ventajas e inconvenientes. Ventaja que tarda menos en acelerar la turbina y por tanto salir desde abajo que los 2.0TSI con turbos grandes (Golf GTI Clubsport, R), desventaja que el par maximo se alcanza de forma brusca y en altas el par decae mucho antes que el turbo grande. La entrega del turbo grande es mas lineal y muchisimo mayor sobre todo a partir de 4000rpm lo que lo hace en mi opinion preferible en caso de preparaciones.
La entrega de par brusca del pequeño hace que las ruedas patinen facilmente en 1 o 2 si se sale un poco fuerte. Esto es en seco, en lluvia hay que ser muy suave con el acelerador para no perder traccion. Si aumentas el par significativamente con la repro, ese comportamiento se acentuara aunque por supuesto la respuesta del coche mejorara en marchas mas largas.
Creo que marcas como APR por el motivo anterior limitan el remapeo de la ECU en marcha 1, y basicamente el coche va como de stock. Aun asi se suele recomendar juntar la repro con neumaticos de alta adherencia como los Michelin Pilot Sport 4S.
Lo anterior lo digo por que el Insignia OPC lleva un motor V6 y seguramente turbo grande, ademas del 4x4 que hace que el aumento de par se digiera perfectamente.
Por eso no hay de que preocuparse, el DSG aguanta sin problemas 500NM, con una Stage 1 no se llega a este punto.
Por esto siempre lo tienen que hacer gente no solo que se dediquen a reprogramar,si no que preparen y conozcan bien los motores según lo que tú busques personalmente,es importante conocer el fabricante y saber cómo se comporta el motor y en qué punto se puede mejorar sin que sea inconducible.
Por eso se hacen lanzadas de serie para obtener los datos reales y ver los puntos a mejorar,a mí siempre me han aconsejado que es lo mejor para cada motor y hasta donde se puede llegar sin correr riesgos tontos,incluso en la conducción,mi experiencia siempre ha sido buena.
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Juanma82:
Muy buena tu explicación con todo detalle !!!
Si no te parece mal, cuando hagas la repro me podrías decir ese taller de Madrid (que no me pilla aquí al lado, pero bueno...), caballos que se ganan e importe de la msma ???
Muy importante eso de que te den la garantía por escrito, deben estar muy seguros de lo que hacen para obrar así. Tienen web ???
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