Gracias javisal por tu respuesta. La geometria del turbo atascada no creo porque cuando la desarme no tenia mucha carbonilla y lo limpie bien. Ahora pongo foto de cuando lo desarme.
Si tal vez puede ser la valvula o la bomba tanden ( que es lo unico que no pude probar).
El error en los inyectores me aparecio 1 sola vez. Como dices tu vamos a esperar otra opinion porque por estos lados no se consigue facilmente y habria que importarlo.
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Asi estaba cuando lo desarme.
El turbo tarda mucho en cargar (demasiado) y viendo los valores del canal 023 es probable que la bomba tándem esté mal, y esta bomba suministra vacío a las válvulas, entre ellas la N75. Deberías empezar por comprobar con manómetro la presión que manda la bomba tándem, y comprobar el vacío que genera. Y comprobar el vacío que llega de la N75 al turbo (0.6 de mínimo debe de llegar).
Actualmente, qué averías tienes registradas??
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Melon Feliz (20/09/2017), pablocarlac (20/09/2017)
Entonces el canal 23 sirve para comprobar el estado de la bomba tandem?,gracias,otra cosa que se!.Iniciado por codi31
Unos valores normales en dicho canal serían sobre 30 o 40?,yo lo tengo así en los cuatro campos.
Canal 023 = estado de cada electro-válvula de inyector (4 canales, 4 válvulas) y mirando sus valores, se "puede" atisbar el estado de la bomba tándem, si la llega suficiente presión de combustible, si trabaja bien, estado de los inyectores (etc..)
Y contra más próximos a 0 los valores (mejor).
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Gracias codi31 por tu respuestas. En estos dias consigo unos manometros y le hecho mano a la tandem.
Ojala venga x ahi el problema. Ya no me queda mucho por revisar y el unico motivo que no la cambie por una bicicleta es porque soy aeromodelista y los aviones caben muy comodamente.
Codi que quieres decir con que el turbo tarda mucho en cargar?. Que se demora pero finalmente entrega la presion requerida?.
Mas tarde lo scaneo para ver las averias y vuelvo a comentar.
Gracias!!!
Hola Pablo! Somos vecinos
Por lo que explicás, pueden ser varias cosas.
El error 17965 hace referencia a que hay una diferencia de presión entre lo que debería haber, y lo que entrega el turbo. Puede ser por varios motivos. Viendo los logs que subiste, y con los valores del grupo 23 tan altos, se puede pensar que tenés poco vacío por un problema en la Tándem, y también poca presión de gasoil.
Como te dijeron los chicos, antes de cambiar ninguna pieza, podés hacer varias mediciones.
Vacío en pulmón del turbo con motor en ralenti: mínimo -0,6 bar.
Vacío en salida bomba tándem: mínimo -0,8 bar.
La presión de gasoil entregada por la tandem es un poco más complicada de medir. Tenés que sacar un tapón y conectar un racor. Luego conectar un manómetro grande. La lectura debe estar cerca de 8 bares a 1500 RPM.
Asegurate de que las abrazaderas estén bien ajustadas porque 8 bares es mucha presión.
Por otro lado, el error 17675 hace referencia a un problema eléctrico en los inyectores.
En este caso lo primero que hay que revisar son los conectores eléctricos de los inyectores. Es sencillo y rápido hacerlo. En tu caso puntual te tira fallo en el inyector 2 y en el 3, pero ya que desarmás, revisá los 4.
Tenés que desconectar la ficha del inyector, y abrirla con delicadeza con un punzón o un destornillador chiquito. Una vez abierta sacás los dos terminales pala de adentro de la ficha empujando con una ajuja o alfiler la orejita de los terminales pala.
Cuando tenés los terminales sueltos probá conectándolos en el inyector. Es probable que entren muy flojitos. Apretalos (UN POQUITO) con una pinza de punta fina y volvé a probar como entran. Tienen que entrar haciendo fuerza.
Luego volvés a armar la ficha (OJO DE NO INVERTIR LOS CABLES DE POSICIÓN).
Saludos!
pablocarlac (21/09/2017)
Que cuando el turbo no carga, no hay soplado (no hay potencia) la ECU le pide que entregue un valor, que es la linea azul, y el turbo no entrega ese valor. Cuando lo entrega (linea azul y morada se encuentran) es cuando el turbo carga. Si te fijas en el LOG del post nº6, la linea morada se cruza con la linea azul a 2.900 vueltas (muy tarde) debe de cargar ese turbo mucho más pronto.
Comprueba la presión de la bomba tándem a ralentí (apuntas valor) y pones el motor a 1.500 vueltas mantenidas en parado (apuntas valor) y mide el vacío que sale de la tándem y el que llega al turbo. Y pones aquí todos los valores. Después se sigue con tu ayuda.
P.D: Borra averías, da una vuelta larga, y miras de nuevo las averías. Cuando lo hagas, comenta aquí las averías que se han registrado.
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pablocarlac (21/09/2017)
Gracias muchachos. Ya consegui manometro para medir presion pero tuve que comprar un vacuometro, apenas llegue ( demora un par de dias) hago todas las mediciones, pruebas y los vuelvo a molestar con los resultados.
Muchas gracias por su tiempo!!!!
Perfecto. Cuando tengas todo pones los resultados aquí. No olvides poner las averías registradas después de haber sido borradas (muy importante esto).
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pablocarlac (27/09/2017)
Buenas Tardes muchachos. Aca tengo todos los datos que me han pedido
En la tandem tengo 4 bar en ralenti.
7 bar a 1500rpm
Y de vacio en la tandem 0.9 bar en ralenti y 0.96 bar a 1500 rpm
En el pulmon 0.75 en ralenti y 0.8 a 1500 rpm
Por ultimo en el turbo tengo 0.5 en ralenti y 0.45 a 1500 rpm.
Creo no haberme equivocado ya que el vacuometro mide en cmHg y tuve que convertirlos a bares.
Codi Lo use unos cuantos kilometros y no registro fallas.
A sus ordenes para ver que mas desarmo!!!!
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