Interpretar Log por falta de potencia

[codi31]

La tándem por los datos que aportas, está bien y genera bien el vacío. Pero no me queda claro una cosa. Al pulmón del turbo dices que le llegan -0.75 (porque hablamos de presión negativa) a ralentí, y -0.8 a 1.500 vueltas. Pero si llega eso al pulmón, entiendo que es a través del manguito de vacío que viene desde la N75 al turbo, no??

Luego dices que en el turbo tienes -0.5 a ralentí y -0.45 a 1500 rpm. Explica bien esto, porque en esto puede estar la clave. Al turbo deben de llegarle -0.6 quitando el manguito de vacío que engancha en él, y midiendo. Tú de dónde sacas ese -0.5 a ralentí y ese -0.45 a 1.500 rpm??

[pablocarlac]

Estas en lo cierto Codi, escribi mal. Los -0.75 y -0.8 estan tomados en la pelota que haria de reservorio de vacio.
Los -0.45 y -0.5 son tomados desde le manquito que va al pulmon del turbo.

[FedericoTDI]

Hola Pablo!

Vamos por partes:

1. Tienes buen vacío por parte de la tandem, y poco vacío en el pulmón. Si ya cambiaste todos los manguitos de vacío, (Y NO QUEDÓ NINGUNO MAL CONECTADO), te queda por probar intercambiar la N75 por la N118, a ver si consigues el vacío correcto.
De todas formas no me cierra del todo el LOG que subiste. El caudalímetro te mide muy alto para la poca presión de turbo que tienes. ¿Puedes subir la tabla de datos del LOG?

2. Los otros errores que te aparecieron son eléctricos de los inyectores. Te toca revisar el cableado como te expliqué en el mensaje #16

Saludos!

[codi31]

Los -0.45 y -0.5 son tomados desde el manguito que va al pulmón del turbo.

Está claro, que al turbo no le llega el vacío correcto, por eso carga tan tarde. Si el manguito de vacío es nuevo, leo que abriste la N75 (mal hecho) una vez que se abren ya no quedan igual. Intercambia la N18 por la N75 como te han dicho, y haz un nuevo LOG.

Si carga bien el turbo, tendrás que comprar una N75 nueva. Si sigue sin cargar bien, cambia el tramo de manguito de vacío de N75 al turbo y nuevo LOG. Pero seguro que es la N75 la culpable, porque en todos los puntos te llega el vacío bien desde la bomba tándem.

Con respecto al tema de los altos valores del canal 023, cuando arregles el tema de la carga del turbo, se te ayuda en este tema, pero 1º esto. De momento no se a vuelto a registrar ninguna avería, no? lo vas mirando cada poco?

[pablocarlac]

Nuevamente estoy muy agradecido por su atencion!!
Codi ya inverti las valvulas y apenas pueda hago un log. En las autopistas que tengo cerca siempre hay mucho trafico.
Lo que note con el cambio es que ahora tengo -0.6 bar en el pulmon del turbo, por ese lado pareciera que estamos mejor.
Federico ahi van las capturas de datos y veo si este finde dan lluvias saco la tapa de valvulas para ajustar los terminales de inyectores. Aprovecho a preguntarte de que zona sos?.
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[codi31]

Dónde está la gráfica y estadística de ese LOG?? con respecto al LOG, este se empieza en cuarta sobre las 1.500 vueltas (no a 1.700) y si al pulmón ahora le llegan -0.6 de vacío, la N75 la tenías mal. Tienes actualmente alguna avería registrada?? o no tienes ninguna??

[pablocarlac]

Dónde está la gráfica y estadística de ese LOG?? con respecto al LOG, este se empieza en cuarta sobre las 1.500 vueltas (no a 1.700) y si al pulmón ahora le llegan -0.6 de vacío, la N75 la tenías mal. Tienes actualmente alguna avería registrada?? o no tienes ninguna??

Codi, estos datos son los de los primeros logs que publique por pedido de Federico. El problema que tengo es que es automatica y si bajo mas las rpm se me pasa a 3°.
Hoy o mañana hago uno nuevo para ver que sale y lo publico. Averias no volvieron a aparecer ( salvo la del airbag que en cualquier momento me llega la centralita)

[pablocarlac]

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Aca estamos nuevamente. Realice 5 logs, todos muy parecidos salvo el primero que publico donde se ve un pozo en las 3400 rpm. Pareciera que algo mejoro con el cambio de valvula. Ahunque el caudalimetro parece un electrocardiograma y no logro que pase de los 140 km/h ni las 4000 rpm en 4ta
Aparte no hubo ningun tipo de averia nueva.

[codi31]

Falta la pestaña datos de esos 2 LOG, por favor, ponlos.

De todas formas, viendo esos LOG, dudo que el problema venga del turbo, caudalimetro, EGR, o de la N75, el problema creo que es de motor. El turbo carga bien, el caudalimetro mide perfecto, la EGR se cierra bien, y la N18 regula mejor que la N75, pero te toca comprar una N75 nueva.

Pero dudo que el problema sea de esto. Necesito que hagas capturas de los canales del motor a 90º de anticongelante (marcado por Vag-Com, no por aguja) en el canal 001 campo 4 empezando por la izquierda, marca la temperatura de anticongelante. Cuando veas 86º o superior, dejas el motor a ralentí, apagas todo consumible, radio, clima, puertas cerradas, luces apagadas (etc..) y tomas las capturas.

Coge los canales de 3 en 3 y los pones aquí (en orden) es decir, primera captura: canales 001/002 y 003, segunda captura: canales 004/005 y 006 así hasta llegar al canal 023. También puedes grabar un vídeo si lo deseas, poniendo de 3 en 3 los canales, y dejando 10 seg los 3 canales, y después cambiar a otros 3 y otros 10 seg antes de cambiarlos por los siguientes. Dejando 1 minuto entero el canal 013/018 y 023.

Y seguimos con tu ayuda. Salu2

[pablocarlac]

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Gracias Codi por tu dedicacion!.
Ahi fueron los datos de los logs, los tuve que dividir porque eran muy largos y estarian faltando los ultimos segundos de cada uno. Si es importante los subo.
Hoy tenemos un dia lluvioso, voy a tener tiempo de cargar todos los datos que pediste.
Nunca hice comentario y tal vez sea importante, que tuve que limpiar tanque, limpiar el filtro que tiene en la bomba del aforador y preventivamente cambie la bomba porque estaba todo muy sucio.No se si tendra algo que ver o haya algun filtro mas o malla en algun lado y que impida el paso del gas oil.
Mas tarde sigo con las capturas.
Saludos