Aceites para 2.0 TDI 16V BKD

[galiciandriver13]

Hola muy buenas a tod@s.


Como muchos algunos sabreís por ciertos hilos que he publicado haciendo preguntas sobre dudas o temas que me preocuparan, soy poseedor como bien dice también mi descripción, de un SEAT Leon Mk2 en su versión pre-restyling que monta el famoso motor 2.0 TDI Inyector-Bomba de 16V BKD.


Este post no tiene la intención de hacer ninguna pregunta, sino que tiene la intención de intentar ayudar a todo aquel que disponga en este foro de coche con un motor de unas características similares como podría ser otro BKD, o su hermano mayor, el BMN de 170Cv (con FAP). Como bien dice el título, en este post voy a hablar de aceites de motor.


Según se puede leer en internet, en la gran inmensa mayoría de foros, para todo tipo de motor diésel del grupo VAG que utilizase la tecnología Inyector-Bomba se recomendia utilizar aceite SAE 5W40 bajo normativa grupo VW 505.01 (especial "Inyector-Bomba"). Esta normativa del grupo VAG salió allà por finales de los años 90 (1998/99 creo, si no recuerdo mal, escribo todo esto de memoria) cuando se lanzaron al mercado los exitosos motores 1.9 TDI Inyector-Bomba, que si no me equivoco, su primera versión fue la de 101Cv y la montaba el VW Passat de la época. Esta mecánica acompañaría a todos los vehículos diésel del grupo VAG hasta el año 2009 más o menos, cuando ya todo los vehículos diésel del grupo VAG montaban mecánicas Common-Rail (tecnología procediente del grupo FIAT) obligando a Volkswagen a abandonar su preciada tecnología Inyector-Bomba debido al endurecimiento de las normas anticontaminación.


Los primeros motores TDI Inyector-Bomba, como pueden ser los famosos 1.9 ARL de 150Cv que montaban nuestros queridísimos Leones FR Mk1, o los 1.9 ATD 130Cv de los Seat Ibiza FR... hasta los 1.9 TDI de 90Cv, recomiendan todos ellos densidades de aceite SAE 10/5 en W40/30 bajo la norma VW 505.01 "exclusivamente".


Los últimos motores Inyector-Bomba cómo fueron los 2.0 TDI montados en el SEAT Leon 1P (BKD 140Cv y BMN 170Cv en el Leon FR) ya recomendaban en sus manuales aceites, sí, SAE 10/5 en W40/30, pero bajo normativas, VW 505.01, VW 506.01 (normativa del grupo VW, de muy bajo HTHS lo cual reducía el consumo de combustible, que pasó sin pena ni gloria) y la famosa normativa VW 504/507 para intervalos de cambio de aceite "LongLife" (servicios hasta 30000kms, de los cuáles, ya hablaré más en adelante).


El que lea esto dirá... vale, ¿y a mí qué? Si le he echado a mi coche Repsol Elite 5W40 VW 505.01 y siempre ha ido de lujo. Espera.


La normativa VW 505.01 no es la normativa "correcta" para los TDI Inyector-Bomba. La normativa VW 504/507 es una normativa del grupo VAG que se asoció a la salida al mercado de los TDI Common-Rail con estos vehículos, pero al cual, no está especialmente diseñada para estos, ni tampoco la normativa VW 505.01 para los Inyector-Bomba. Me explico:


En mi casa hay 2 coches, el mío, un SEAT Leon 1P 2.0 TDI 16V 140Cv (Inyector-Bomba, sin FAP), y una VW Caddy 1.6 TDI 102Cv (Common-Rail, con FAP).


La furgoneta, en el tapón del aceite pone; "Recommended oil from VW: Castrol Edge". ¿Le puedo echar a la furgoneta Castrol Edge 5W30 LL (normativa VW 504/507)? Sí. ¿Le puedo echar a la furgoneta Shell Helix HX7 Professional AV 5W30 (normativa vw 505.01)? Sí. -"Pero si la normativa VW 505.01 es sólo para los TDI Inyector-Bomba..."- No. No es así. La normativa VW 505.01 es una normativa que sacó el grupo VAG para que los aceites que montaran sus vehículos mantuvieran unas propiedades idóneas bajo las cuáles el cableado de los inyectores, que recordemos, en estas mecánicas venía bañado en aceite... no se rompiera, o, al menos no lo hiciera por culpa del aceite. Esta normativa, no sólo cumple las exigencias de los TDI IB, sino también la de los TDI CR, los cuáles, al equipar todos FAP, necesitan de aceites "Low Saps" (bajos en cenizas) los cuáles garantizen una baja obstrucción del filtro de partículas por residuo de cenizas. ¿Qué normativa cumplean los aceites "Low Saps"? Pues entre ellas, la normatica ACEA C3, la cual, cumplen el 100% de los aceites VW 505.01 y VW 504/507. Los aceites VW 502.00 o VW 505.00 cumplean normtiva ACEA A3/B4 ("Mid Saps" - Medios en contenido en cenizas) los cuáles sí que no son compatibles con sistemas anticontaminación DPF por su alto contenido en cenizas, ya que obstruirían estos. Estas normativas se recomendaban en motores TDI que incluína la tecnología Bomba-Rotativa.


Si quereís saber más sobre estas normativas os recomiendo que os paseís por el canal de La Taberna del Motor en YouTube, el cual sube vídeos muy interesantes sobre aceites de motor, aceites de cajas de cambio... y además tenemos un grupo de Telegram llamado La Taberna del Motor para hablar del mundo del motor, mecánica general, mantenimientos, preparaciones... toda esta información que os estoy intentando condesar la he sacado de su canal de YouTube, el grupo de Telegram y de vídeos como estos 2 los cuáles os invito a ver interesadamente: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. y Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .


Pasamo a lo importante del meollo, ¿qué aceite utilizar en nuestras fieras? ¿5W30? ¿10W40? ¿0W20? Lo vemos.


Vamos a trabajar sobre el manual de mi coche, para hacer un ejemplo práctico. Os pongo en situación:
- SEAT Leon 1P Sport-Up
- Año 2008 (últimas unidades)
- 2.0 TDI 16V 140Cv (BKD - Ineyctor-Bomba)
- Densidades recomendadas en el manual de usuario: 5W30, 5W40, 10W30, 10W40


El coche sale del concesionario utilizando aceite de motor Repsol Elite LongLife 5W30 (cumple normativa VW 504/507 para intervalos de mantenimiento "LongLife" hasta 30000 kms). El coche actualmente tiene 170000 kms, actualmente utiliza Motul 8100 x-clean+ 5W30 (normativa VW 504/507) y ha consumido entre cambio y cambio de aceite (13/14 mil kms) 1'3L de aceite. ¿Me preocupo por este consumo de aceite? ¿1L cada 10000 kms es mucho? ¿Subo a 5W40? ¿Qué normativa? Veamos.


Adjunto este vídeo Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. para fomentar lo siguiente que voy a decir. En un turismo, ya sea diésel, gasolina, atmosférico, turboalimentado, supercargado... siempre hay, o "debería" haber un consumo de aceite. Los fabricantes normalmente estipulan cuánto es el consumo "normal" de un vehículo. 1l cada 10000 kms, 2L cada 10000kms... Hay coches que por su diseño/construcción, sin tener ningún tipo de avería o anomalía, muestran un consumo de aceite característico de ellos mismos el cual, puede llegar a ser alarmante para el dueño cuando este nunca ha tenido un vehículo que consuma aceite, o venga de uno el cual no lo hacía para nada.


Para los vehículos los cuáles el fabricante no estipula un consumo de aceite normal, se estima un consumo de aceite normal es aquel que representa entre un 0'5-0'2% del consumo de combustible del vehículo. Veamoslo con un ejemplo práctico:


- Consumo medio de mi SEAT Leon según ordenador de a bordo: 6'8L/100kms
- Consumo de aceite de motor: 1'3L
- Kilometraje realizado entre cambio y cambio de aceite: 140000 kms
- Cálculo: 6'8L/100kms = 0'068L de combustible por cada km realizado, luego; 0'068L x 140000kms = 952L de combustible gastados, y finalmente; 1'3L de aceite/952L de combustible = 0'0014 apróx. y esto multiplicado x100= 0'14% de aceite de motor consumido respecto a combustible, ¿está dentro de los valores aceptables? Sí.


En este ejemplo práctico hemos podido ver como un vehículo con un aparente excesivo consumo de aceite, bajo el cual muchos hubieran optado por aumentar la densidad del aceite a un 5W40 o incluso a un 10W40 buscando ese consumo "0" (el cual, no es nada beneficioso, el aceite se tiene que evaporar...).


El consumo de aceite, aparte de poder estar ligado a un factor como es la antigüedad o el kilometraje del vehículo, está ligado a otros factores como son ambientales (dónde vivamos afecta a nuestro aceite ya que las temperaturas extremas degradan antes el aceite de nuestro motor), el uso que se le de al vehículo (no es lo mismo utilizar el coche para ir a buscar el pan todos los días y que no suba nunca de las 2000 rpm, que irse "de tramo" o al circuito el fin de semana con él y exprimirlo al máximo) y la calidad del aceite que utilizemos (la base utilizada en el aceite, el paquete de aditivos y sus propiedades físicas influirán mucho en el consumo del aceite y la degradación de este mismo). Todo ello obviando el factor "diseño" del motor (unos coches consumen más aceite que otros).


Ahora, ¿qué aceite entonces le pongo a mi coche? Simple, sencillo y para toda la familia.


Si tu coche ha salido de fábrica con un 5W40, bajar de densidad no va a poder ser una opción, ¿por qué? Por que los motores en todos sus componente internos presentan unas ciertas tolerancias, las cuáles se van creando con el tiempo y en las cuáles, también, influye nuestro aceite de motor. Un 5W40 en frío es igual de viscoso que un 5W30 pero en caliente suelen ser hasta 2 incluso 3 puntos más densos los W40 que los W30 por lo que el grosor de la capa de lubricación y engrase va a ser mayor en los 5W40, llevando esto, con el paso de los años, a mayores tolerancias/holguras dentro de nuestro motor.


Si tu coche ha salido de fábrica con un 5W30, subir de densidad siempre sería una opción pero, siempre la última. Si tu vehículo utiliza 5W30 actualmente y presenta un consumo "anómalo" (que incluso, llegue a ser insostenible por tener que estar revisando constantemente el nivel de aceite y rellenando) lo primero de todo es revisar si nuestro motor se encuentra bien "de salud". Si nuestro coche no presenta ningñun motivo evidente por el cual pudiera consumir tanto aceite; ya sea se una fuga, la primera opción de todas sería ver qué aceite utilizamos actualmente, cada cuánto lo cambiamos y cómo sale este a la hora de cambiarlo.


Los aceites "malos" (de peor calidad prefiero decir yo) se degradan antes con el uso, pierden sus propiedades y puede que llegue un momento en el que este se degrade tanto que pase de una viscosidad como puede ser 5W30 a comportarse ya más como un 5W20 perdiendo densidad, y de ahí pudiendo explicar ese repentino consumo de aceite "excesivo" (ojo a lo que llamamos excesivo, a veces nos alarmamos sin necesidad). Los intervalos de aceite "LongLife", pese a estar permitidos por los fabricantes, quedan totalmente desaconsejados, aconsejando intervalos de cambio de aceite entre los 10000-15000kms. Os dejo un vídeo de cómo se comporta un aceite ampliamente utilizado entre los poseedores de vehículos propulsados por motorizaciones del grupo VAG como es el Repsol Elite 5W30 LongLife Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .


Si tu vehículo utiliza actualmente 5W30/40, ¿podrías bajar a un SAE 0W30/40? Sí, aunque no aparezca en el manual. Aceites poco viscosos en frío podrían ser recomendables en aquellos vehículos que sean utilizados para trayectos cortos (en los cuáles les cueste coger la temperatura de servicio, situación el cual un aceite más fluido en frío sería ventajoso para favorecer la lubricación de partes altas del motor y periféricos como el turbocompresor en los motores turboalimentados), alto uso en ciudad o para quién viva en zonas de mucho frío, ayudando así a reducir el cizallamiento del motor en el arranque (situación en la cual, por falta de lubricación, se produce el 70/80% del desgaste prematuro del motor).


En resumidas cuentas:
1. La normativa VW 505.01 no es exclusiva para los motores TDI con tecnología Inyector-Bomba, y es más, en este tipo de motores (sobre todos aquellos más modernos, como los 2.0 TDI IB), normativas como la VW 504/507 superan los estándares requeridos por la normativa VW 505.01 y son más beneficiosas para el buen mantenimiento del motor.


2. Las densidades son orientativas y se puede ir jugando con ellas según nos venga mejor (adaptándonos a las condiciones del vehículo, tipo de uso y ambiente externo), sobre todo con las densidades en frío, las densidades en caliente sí que son algo más restrictivas y es más recomendable respetarlas.


3. La calidad del aceite es algo fundamental. Muchas marcas como Motul (Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.), Castrol (Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.)... viven de mucha publicidad propiciada por las propias compañías de vehículos habiéndolos amparado como "aceites oficiales". Esto no es que quiera decir que estos aceites sean "malos" (ni mucho menos) pero lo que quiere decir es que su precio no viene justificado por su calidad, habiendo mejores alternativas en sus rangos de precio o incluso por menos dinero. Marcas como:
- Repsol --> Repsol Elite TurboLife 0W30 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
- Shell --> Shell Helix Ultra ECT 0W30 C2/C3 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
- Kroon Oil --> Kroon Polytech MSP 5W40 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
- Mobil --> Mobil 1 FS OW40 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
- Exline --> Extreme VRL 5W30 LI Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
- Ravenol --> Ravenol VMP 5W30 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Son las que actualmente dentro del mercado ofrecen las mejores prestaciones en la mayoría de sus productos*.


*(¡Ojo! Pueden haber excepciones, cada producto de cada marca es único y debe ser visto y analizado como tal, puede que Shell tenga muy buenos 0W30/5W40 pero que sus 5W30 sean más "flojetes", y lo mismo con cualquier otra marca, Motul y Castrol suelen ser marcas que por lo general son bastante caras en relación calidad/precio pero habrá excepciones dentro de las mismas y habrá verdaderos aceitazos relación calidad/precio aunque por normal general no sea así)


4. Los intervalos de intercambio "LongLife" son todo lo contrario para tu motor. Intervalo de cambio de aceite "LongLife" = "LessLife" para tu motor. Recomendación: cambio de aceite y filtro cada 10000-15000 kms.


Terminado el ladrillo, quería dar las gracias a todos los que me han ayudado dentro de este foro y otros foros de mecánica ya que he aprendido mucho en este poco tiempo que llevo aficionado al mundo del motor activamente, y nada, espero que os sirva de ayuda y cualquier cosa que queraís corregir/añadir estaís invitados a ello (cómo no).


Un saludo a tod@s.


P.D: dejo este hilo de forocoches por aquí Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.. ... ht=aceites ¡dicen que un poco de lectura no viene mal de vez en cuando!