Ayuda avería audi a2 !!

[zx10]

Las mariposas de admisión es la foto que te puse arriba señalada.
Lo negro es un pulmón de vacío con un accionador de plástico que tira del eje de unas mariposas.
Si está rota el aire no entra bien por el colector

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[zx10]

Sería ésta la junta que hay que sustituir?? Ref: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Esa es la junta si.
Te vas a dejar las manos para meter la ciega, porque va justo al lado del termostato y un sensor de temperatura.

Van con tornillos xzn
Cuidado con forzar el tubo de la egr que tiene una parte flexible.
Yo abriría el motor de la egr para ver si tiene dientes rotos.
El coche con ella tapada no va fino de todo

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[Joly]

Si has puesto alguna foto (a mi no me sale)..

A ver ahora...

[Joly]

Vale ya me ha quedado claro con el vídeo de que se trata. Pero por dónde se puede ver sin desmontar si las mariposas abren o no? Se escucha o algo al llegar a las 3.000 RPM?

Saludos.

[Joly]

Con la tapa ciega no va fino del todo?? Pero el A2 de tu padre la lleva así con tapa ciega, no? Entonces es mejor limpiarla y dejarla funcionando? O meterle una junta que también he visto con un orificio de 9mm?

Ya me has dejado descolocado otra vez, pues justo lo que quiero es que el coche vaya lo más fino posible y pensaba que anulando la egr se conseguía eso (por lo menos lo que cuenta la gente por los foros).

[zx10]

En la foto que puse unos post atrás se ve señalado el actuador de vacío.
Mirando de frente a la izquierda al lado de la tapa de la distribución se ve.
Al acelerar tira hacia arriba de una palanca que mueve las mariposas tal y como se ve en el vídeo del último post.
Debes ver como el actuador tira de la varilla de plástico y comprobar que la varilla está unida al eje de las mariposas.
Si eso se mueve están bien

Te estas liando porqur muy pocos post hablan en el foro de un FSI.
La chapa de 9mm es de los diesel y no tiene nada que ver.
Un diesel trabaja con exceso de aire y le da "prácticamente" igual que te pases un poco con la cantidad de aire.
Un gasolina funciona con una mezcla mucho mas precisa.
Estequiométrica la mayor parte del tiempo o en modo mezcla pobre si el FSI está en modo estrarificado.
Estuvo poco tiempo hasta que se me ocurrió mirar si el piñón daba margen para girarlo y que los dientes dañados quedasen fuera del tramo de uso.
Poco tiene que limpiar, solo sacarla, abrirla y comprobar los piñones.

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[Joly]

Hola de nuevo. El actuador de vacío parece que funciona correctamente. A falta de confirmar la lectura del MAF, quedaría la EGR que creo que me tocará llevarla al mecánico. También me gustaría ver en poder los valores de los inyectores por ir descartando más cosas.

Un saludo.

[Joly]

Hola, he cambiado las juntas del tapón de llenado de la tapa de balancines y parece que ha mejorado un poquito. Pero sigue igual... A ver si alguien me puede confirmar la lectura del sensor MAF para pedirlo.

Saludos.

[Joly]

Buenas noches,

Después de varias semanas sin usar el coche, se llevó a un taller y por fin he podido probar hoy el coche.
Os cuento más detalles a ver si me podéis arrojar algo de LUZ!!

Se le ha cambiado la válvula que regula los gases del cárter (se quedaba abierta) y la tubería de llenado de aceite frontal que estaba con un pequeño agujero. Se le anula EGR mediante una chapa. Mariposa limpia y con ajuste básico OK. Ajuste básico de EGR dice que no le deja hacerlo por falta de tensión en el coche. Prueba de compresión OK.

Resultado: El coche tironea menos a altas vueltas, pero el ralentí sigue inestable (mucho más en frío). El alternador parece que está dando 12V y poco con algunos picos de 11,6/11,8V.
La chapa metálica que está solo en el extremo más cercano a la EGR parece que hace ruido al acelerar (como si vibrara la chapa al pegar el humo) si no aceleras no suena...

Ahora he detectado que sin carga, mantienes el acelerador en unas 2000 RPM y la aguja cae y sube hasta los 1000 o así varias veces. Aquí creo yo que está el verdadero problema.

El mecánico dice que eso es por la EGR anulada, que en cuanto la deje como estaba, todo mejorará (No sé yo...)

¿Tiene este motor alguna válvula tipo IAC que controle el ralentí y que pueda estar mal aunque no de error en vagcom?
¿El error de fuga de aire del vagcom puede ser ahora por tener anulada la EGR o puede venir por la válvula IAC en caso de tener?
¿Puede el alternador generar ese/algún tipo de problema por falta de tensión con tanta electrónica que lleva el coche?

Se os ocurre algo más para tener en cuenta?

Gracias de antemano a tod@s, un saludo.

[zx10]

Si da 12V está mal

El ralentí se regula mediante la mariposa.

La egr con chapa da tirones

Hay que desmontar la egr para mirarle los piñones, si están rotos no deja hacer ajuste básico.

Hay que comprobar calado y tensores de la distribución

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