CitarTomo nota lo de desenchufar el caudalímetro, mi coche, en la última ITV la opacidad se salió de rango.
Un saludo
Mi diagnostico:
El caudalimetro deja de entregar lo demandado a las 3.300 vueltas, no está terminal, y quizás con una buena limpieza mejore (sólo con spray limpiador por residuo 0) la N75 la veo trabajar bien (no la tocaba) tampoco veo fuga de vacío o de presión, el turbo carga bien y gestiona bien.
Mi recomendación, es que limpies caudalimetro, y antes de ir a la ITV, realices unos 20/30 kilómetros en cuarta a 3.000 vueltas mantenidas (o superior) mientras sea 3.000 vueltas y de ahí no bajes, te vale para limpiar bien.
Irás a la velocidad legal a esas vueltas y en esa marcha. Después de esos kilómetros, ves a pasar la ITV y verás como no das opacidad. Qué das opacidad? desconecta el conector del caudalimetro y vuelve a pasar. Verás como ahora pasas la ITV sin problemas. Sales y lo enchufas. Salu2
Última edición por codi31; 14/08/2017 a las 15:05
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Tomo nota lo de desenchufar el caudalímetro, mi coche, en la última ITV la opacidad se salió de rango.
Un saludo
golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (420.000 km) y subiendo
Nueva adquisición: mercedes clase c 170 cv automático 9 g tronic con paquete esportive amg.
El mio de opacidad la primera vez 4 estando lo permitido en 1. Cambie filtro de aire, de diésel, limpia inyectores y el aditivo de humos con el depósito en reserva antes de ir. También probé el angle synchro en positivo y negativo. A pesar de todo eso me dio 2. El caudalimetro por lo que me comentáis falla a partir de 3000 vueltas pero la bocanada de humo negro la hecha antes de esas vueltas. ¿Podría ser debido a la n75 que aunque funcione bien a la hora de pegar el primer pisotón me de ese pico y inyecte más diésel de la cuenta?
Ese pico que ves en la gráfica (color verde) seguramente se deba a geometría del turbo algo atascada. De ahí que se te dijera de hacer unos 20/30 kilómetros a 3.000 vueltas o superior. Para que limpies algo el sistema y al no estar el turbo terminal (es decir) muy atascado, te ayude a pasar la ITV. No se te dijo esto por decir.
Aparte se te dijo de limpiar el caudalimetro, y si aún así das opacidad, lo desenchufases y pasases de nuevo la ITV. Has hecho algo de esto???
P.D: Una N75 mal no hace inyectar más diésel. Un turbo o admisión sucio si hace que des más o menos opacidad. Por eso mucha gente hace lo que yo te he comentado de hacer, y la mayoría pasa la ITV sin problemas.
Última edición por codi31; 18/08/2017 a las 13:33
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Gracias por las respuestas. Se me olvidó decir que la itv la pase llorandole al de la itv. Todas las recomendaciones las tengo en cuenta y iré haciéndolas para futuras revisiones y no ir contaminando más de lo necesario. Limpiare el caudalimetro y are el log. Si mejora pero no lo suficiente lo cambiaré. Si sigue con el pico presión probaré la n75 por el tema que comentan que la caja válvulas da mucho ruido aparte que una vez se quedó cogida. Y cuando tenga tiempo limpiare admisión y turbo.
Iré posteando resultados para futura gente que tenga el mismo problema y intentaré hacer un brico
Según creo entender, diste 2 en la prueba de opacidad cuando el máximo es de 1, no??Iniciado por lokko_dh
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Si, así es. Antes de hacer la segunda prueba estuve hablando con el operario comentando todo lo que le había hecho para el tema de opacidad, que el coche siempre a dado mas de lo que esta homologado en ITV anteriores (antes cuando estaba el limite genérico en 3) y hablando del tema del software modificado de VW y tuvo compasión mía. Me comprobó antes de hacer la prueba lo que daba el coche y era el doble, cuando hice la prueba me dijo que acelerara pero el cortaba la prueba antes de que superara lo permitido y así fue.
Ayer limpie el cauda con limpiador residuo 0 y aunque creo que ha mejorado la gráfica en ese sentido creo que esta por debajo de lo que debería marcar, también probé la geometría del turbo con vag com durante media hora haber si se soltaba un poco la geometría pero no le he notado mejoría. Lo que si note que no se si sera normal que cuando funcionaba la n75 sonaba en la caja válvulas como una aspiradora, es decir estaba todo el tiempo succionando, ¿no debería succionar hasta hacer el vació y luego no escucharse nada hasta que se cerrara de nuevo?.
Voy a subir el log antes de hacer la limpieza y después haber que opináis. Gracias
Antes de la limpieza
Después de la limpieza
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