CitarPon las 2 capturas que te faltan del log, los datos y estadisticas, pero ese pico en un 105 es raro
Interpretar log Vag Com. Humo negro y pico de potencia a bajas revoluciones
Hola, necesito ayuda a interpretar el log de mi coche, un Seat Leon 2 con motor BXE 1.9 105cv. El coche da el doble de lo permitido en opacidad. Sospecho de toma de aire en la admision pero veo raro que luego se mantenga bien los valores en la grafica. Un saludo
Pon las 2 capturas que te faltan del log, los datos y estadisticas, pero ese pico en un 105 es raro
GOLF V 1.9 ARL
Normal que te dé mucha opacidad, el caudalimetro no está midiendo bien y la ECU no puede hacer la mezcla rica dando lugar mezcla pobre por exceso gasoil y poco aire. Se ve perfectamente en la línea de aire entre la demanda y lo entregado. Sería conveniente tomar cartas al asunto, quitar caudalimetro, limpiar con residuo 0 y ver si mejora, que no mejora?, pues caudalimetro nuevo.
Luego si da opacidad alto pues una limpieza de la admisión le vendría bien. Luego si sigue dando opacidad alto deberías hablar con un chiptuner para que te haga una repro a medida en un coding repro diaria, y en el 2º coding para pasar la ITV con AFR (relación aire gasoil) alto.
Seguramente lleve caja de valvulas, eso regula de culo por eso muchos hacen la conversión a N75 independiente.Iniciado por PEÑÑA
PEÑÑA (13/08/2017)
mira que llevo tiempo leyendo pero no me acabo enterar. la demanda seria la linea azul no? y la morada la que lee el cauda?. aparte del pico luego se mantiene mas o menos paralelas.. por lo que he leido para saber si el cauda esta en buen estado deberia pasar los 1000mg pero si el coche esta demandando 850 mg como es que tendría que marcar 1000?
Una vez se quedo pillada la caja válvulas y entro en limp mode pero hace tiempo, a partir de esa vez ninguna mas. Aparte de encontrar el fallo de mi coche actual lo que me gustaria es saber interpretar bien los logs.
Ya he leido mucho de convertir la caja de valvulas a valvulas independientes y eso areen cuanto tenga tiempo.
Por cierto, gracias a todos lo que se toman las molestias en ayudar a otras personas desinteresadamente
Última edición por lokko_dh; 13/08/2017 a las 13:01
En tu log sí. Por cierto para evitar liarnos el orden de logear sería 003 011 y no se toca nada, ni se modifica, tal y como está poner capturas.
En tu log la azul es lo que se demanda, y la morada es la entregada.
Ten en cuenta cuando pasas la ITV en algunas estaciones piden que aceleres en vacio como mínimo 3000 rpm. Si te fijas en la ventana de datos a partir de 3000 rpm ya no se entrega lo que la ECU demanda por tanto tienes mezcla pobre y por eso te echa humo negro y sale opacidad alto.
el problema del humo negro lo hace siempre, desde que acelero a muchas menos revoluciones (da igual que haya purgado el sistema de escape). ya limpie egr y seguia igual. entiendo que en altas tenga ese problema con el cauda pero eso no explicaría el pico que sale a bajas revoluciones no? por otra parte el pico que me da pienso que podria ser la n75 pero al ser tan lineal el resto del log y no aparecer dientes de sierra o que tarde en cargar pues ase que dude
El pico inicial es característico en los BXE con caja de válvulas.
Tambien he pensado eso que llevara caja de, pues ya creo que se lo has explicado todo de 10 MAESTRO!
GOLF V 1.9 ARL
Pues muchísimas gracias, en cuanto tenga la n75 cambiada y el caudalimetro comentare los resultados. Sigo en un mar de dudas pero despues de vuestras respuesta al menos se cual son los fallos del coche.
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