CitarBarry29 (28/09/2017)
El mio empuja hasta 4500 rpm eso sí por debajo de 2000 rpm no anda nada (y prefiero asi no me cargo la caja de cambios).
Barry29 (28/09/2017)
Iniciado por Whitsnak
Eso es lo que le pasa al mio... por debajo de 2000 no hay coche... y cuando digo que no hay coche es a lo que me refiero de subir la rampa del garage... sino lo subes bien de vueltas y le haces subir revolucionado... no sube... se queda muerto hasta llegar a tener que pisar el embrague para no calarlo...
Lo mio es por repro eh.
A ver, tirar por debajo de 2000 rpm como hacen los inyectorbomba si que tiran si le pisas pero tengo en la repro totalmente de serie para no castigar al bimasa y caja cambios.
Barry29 (28/09/2017)
No sé... creo que voy a poner el angle syncro a 0 o a 1 para que no sea tanto cambio... yo no lo voy a hacer... se lo comentaré al mecánico... ¿le tengo que decir algo especifico?... me refiero a que si pidiendole ajustar ese valor los mecánicos en general saben lo que tienen que hacer... me refiero a que en el foro hay bastante información sobre el tema... bastante más de lo que puedo leer ahora mismo y he visto comentarios de que hay que ajustar los dos arboles... no lo tengo muy claro la verdad.
Hombre un mecanico mas o menos bueno debe saber el procedimiento de ajustar el angle... no es nada del otro mundo.
GOLF V 1.9 ARL
Cualquier mecanico no sabe. Si dices angle synchro te mirará como si fueras un alienigena.
Y tampoco suele aparecer ese valor en su maquinita multimarca.
Si pasas por Donosti avisame por MP que lo ajustamos en 1 min.
Barry29. Yo llevo el consumo en torno entre 6L a 6.5L si que en ocasiones llego a los 7L ( velocidades altas no legales)
Sobre el Angle Syncro en el BKP lo habitual es llevarlo en negativo ya de origen sale en negativo
Taller que lo sepa hacer.....seguro que LMP sabe de lo que hablas.
Yo por ejemplo llevo en negativo a 1.35 creo recordar.
También llevo la geometría cerrada todo lo que se ha podido mediante repro. A mi me gusta que empuje desde abajo y cargue lo antes posible el turbo. No he tenido ningún problema de caja,bimasa ni nada.
Si es cierto que como precaución en nacional no adelantó a 80 en sexta ( al principio si ,ahora no)
Pero si necesito por urgencia pisar desde abajo se que lo tengo y responde. No tengo nada de LAG pero el peaje a pagar es el sonido del turbo .
Antes tenía turbo original Garret de VW y los consumos eran de 4.9L a 5.5L rara vez a los 6L . Cargaba a las 1600rpm
Cambie de turbo por precaución y monte un Garret original los famosos 5009 etc.... No comprado en VW ahora carga a 1800rpm aprox y tengo 1L más de consumo .
Yo en tu caso aria lo siguiente.
Cambiaría el calentador para que no encienda la luz en el cuadro . Cualquier día de frío te la va a volver a encender.
Ajustaría el Angle Syncro a negativo por ejemplo a 1
Después ya veremos si sale el error del G40
Si sale....ya valoras si cambiarlo o no.
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Última edición por lito-277; 29/09/2017 a las 07:48
Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
Si no lo tienes claro mírate esto:
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Como verás no es tan complicado.
Yo directamente probaría a dejarlo en 0.
Si ves que sigue perro tirale más a negativo.
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Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
Como te a dicho Lito que tiene tu mismo motor tirale a negativo lo más próximo que sale de origen( desconozco el valor de origen) pero si que tiran todos a negativo.
Con tiempo mírate el vídeo del enlace unas cuantas veces para que lo comprendas, verás que no es tan difícil.
Si te lo haces tú tienes la ventaja de ir tocando hasta que esté a tu gusto y es gratis.
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Creo firmemente, que deberías hacer un LOG, cómo? sigue esto:
Lo 1º que debes de descargar es este programa:
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Te vas abajo del post nº1 y pincha en el enlace color azul que pone: desde la web, VGL Setup 1.0 dado que es el único que aún funciona. Una vez descargado, sigue las instrucciones que se dan en el post nº1 para ejecutarlo y demás. Cuando esto esté listo, ya puedes hacer el LOG.
Pantalla principal del Vag-Com/Selec/Engine-01/ y una vez dentro del módulo este, pinchas en el apartado que pone Meas.Blocks-08 y al entrar verás 3 filas con 4 recuadros cada una. Con el teclado en el espacio en blanco de cada fila, en la primera fila pones: 003 y en la segunda fila 011, la tercera fila la dejas tal cuál está. Verás que abajo de las filas pone "LOG" pinchas ahí, y verás que la parte de abajo se cambia y pondrá Start.
Coges a un acompañante, coges una buena recta (que no haya mucho tráfico) y en cuarta marcha sin climatizador ni ventanillas bajadas, te pones sobre las 1.500 vueltas, y cuando estés a esas vueltas, pide al acompañante que pinche en Start, y cuando pinche en Start tú aceleras a fondo en cuarta. Estira la cuarta hasta rozar la zona roja del marcador, sin llegar a entrar en ella, y cuando estés rozando esa zona, pide que el acompañante pinche en Stop que se pondrá al pinchar en Start.
Cuando pinche en Stop, tú ya frenas o cambias de marcha, nunca antes de dar a Stop, siempre con pie a fondo hasta que se de a Stop, y ya sales del Vag-Com y estará terminado el LOG. Abres el programa VGL, y verás que hay 3 apartados: gráfica, datos, y estadísticas. Haces una captura de pantalla de las 3 pestañas (por separado) y las pones aquí.
Evidente, si quieres esperar a regular el valor del Angle-Synchro a negativo, mejor que mejor. Pero viendo el valor que tienes, no es normal que tengas que revolucionar el coche para subir bien la rampa de un garaje, porque si no, se cala. Algo pasa ahí. Salu2
Última edición por codi31; 29/09/2017 a las 12:31
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
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