Página 3 de 10 PrimerPrimer 12345 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 21 al 30 de 100

Tema: Desperado con BKP.

  1. #21
    Senior Member

    Nº de Usuario: 1452
    Fecha de Ingreso
    19-abr-2009
    Ubicación
    En el Norte...
    Mensajes
    274
    Coche
    Volkswagen Passat 3C Variant
    Gracias
    79
    Agradecido 10 veces en 8 mensajes.

    Predeterminado

    Gracias Lito... Dios te oiga... Al coche cuando le cambian la bomba de vacío no lo ponen ni a nivel... La cambian salen a probarlo y les da otra vez error de presión de aceite y lo paran... En teoría según ellos el coche frenaba... Miran el nivel de aceite y tiene mucho... Lo vacía y lo dejan parado, a mi lo que me mosquea y mucho es que cuando yo llego a la tarde a por las maletas nuevo el coche para poder abrir el capot y el coche no vuelve a frenar...

    Pero respondiendo... Al coche no le han hecho un cambio de aceite completo y yo creo que ni le han cambiado tan siquiera el líquido de frenos completo.

    El aceite lo vi en un cubo... Pero no te puedo decir si estaba diluido... No me fijé las verdad... Líquido de frenos sí que está ennegrecido como si tuviera aceite.

    Edito para decir que no sé si le mete Dot 4 o 5 debería ser 4 no? El 5 es muy agresivo con las gomas no?
    Última edición por Barry29; 23/08/2017 a las 10:20

  2. #22
    Senior Member
    Avatar de codi31
    Nº de Usuario: 4743
    Fecha de Ingreso
    22-jun-2010
    Ubicación
    Madrid
    Mensajes
    30,608
    Coche
    Golf IV TDI 130 (ASZ)
    Gracias
    802
    Agradecido 5,137 veces en 4,799 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por Whitsnak Ver Mensaje
    No pasa nada que añadas un poco de aceite y luego arranques. Es más, hay tiempo de sobra entre que paras, apagas el motor, bajas, abres el maletero, coges el aceite, abres el tapón, abres el capó, desenroscas, echas aceite, vuelta a hacer lo mismo pero a la inversa y subirte al coche y arrancar, le ha dado tiempo de sobra a bajar al carter.
    No estoy de acuerdo. Es un motor que acaba de salir de una autovía, y que este se decide de parar en una vía de servicio porque se le enciende en el cuadro el testigo de presión de aceite. Lo normal en caliente, es esperar entre 5/10 min a que repose un poco el aceite en el cárter. Tú tardas 5 min en bajarte del coche, abrir el maletero, abrir capó y añadir aceite?? que tardas 2 min en abrir la puerta y bajarte?

    Yo paro el motor, abro mi puerta y antes de bajarme abro el capó, y entre que voy al maletero y cojo la garrafa, abro el capó y quito el tapón del aceite a pasado 1 minuto (no más) porque del maletero al capó ya he desenroscado el tapón de la garrafa si mi intención es añadir aceite sin comprobar antes la varilla, que fue lo que hizo el compañero. Para mi si que pasa algo si no se espera un poco a que baje el aceite bien al cárter.

    Que luego nos pasamos rellenando, eso pasa..


    Cita Iniciado por Barry29 Ver Mensaje
    Al coche cuando le cambian la bomba de vacío no ponen ni a nivel el aceite. La cambian, salen a probarlo y les da otra vez error de presión de aceite y lo paran. Al coche no le han hecho un cambio de aceite completo y yo creo que ni le han cambiado tan siquiera el líquido de frenos completo.
    Y yo me quejo de los mecánicos de España, pero se ve que en todos los sitios cuecen habas, y talleres malos y mecánicos chapuzas hay en todas partes del mundo. Entra un coche en un taller con un testigo en rojo indicando que la presión de aceite falla, y no miran 1º el nivel de aceite?? en serio?? porque es de película entonces..

    No me entra en la cabeza, cómo es posible cambiar una bomba tándem, y antes de arrancar, no cambiar el aceite al motor, porque es al menos recomendable hacerlo. Precisamente, por si a mezclado aceite y combustible.

    Lo suyo es 1º revisar el nivel de aceite, y si es elevado, sacar todo el aceite por goteo, y rematando aspirando el hueco del filtro de aceite. Con el cárter vacío, si se descubre que hay combustible en el aceite, se a de meter un aceite que cumpla la norma, arrancar un rato, tirarlo, colocar la tándem nueva, y meter aceite nuevo y cambiar el filtro de aceite.

    Después ya te preocupas de los frenos, pero 1º esto..!! si encima dices que es probable que el aceite es posible que no te lo cambiaran en su totalidad y lo mismo con el líquido de frenos. Apaga y vámonos..Tu coche lleva DOT 4, es el líquido que debes de meter (da igual la marca).
    Última edición por codi31; 23/08/2017 a las 12:58
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  3. #23
    Senior Member
    Avatar de Whitsnak
    Nº de Usuario: 20450
    Fecha de Ingreso
    05-jun-2013
    Ubicación
    Euskadi
    Mensajes
    9,314
    Coche
    Passat Variant Highline 3B6 1.9 130cv AVF
    Gracias
    987
    Agradecido 2,178 veces en 1,894 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por codi31 Ver Mensaje
    No estoy de acuerdo. Es un motor que acaba de salir de una autovía, y que este se decide de parar en una vía de servicio porque se le enciende en el cuadro el testigo de presión de aceite. Lo normal en caliente, es esperar entre 5/10 min a que repose un poco el aceite en el cárter. Tú tardas 5 min en bajarte del coche, abrir el maletero, abrir capó y añadir aceite?? que tardas 2 min en abrir la puerta y bajarte?

    Yo paro el motor, abro mi puerta y antes de bajarme abro el capó, y entre que voy al maletero y cojo la garrafa, abro el capó y quito el tapón del aceite a pasado 1 minuto (no más) porque del maletero al capó ya he desenroscado el tapón de la garrafa si mi intención es añadir aceite sin comprobar antes la varilla, que fue lo que hizo el compañero. Para mi si que pasa algo si no se espera un poco a que baje el aceite bien al cárter.

    Que luego nos pasamos rellenando, eso pasa..
    Voy a tener que abrir otro post explicando la poca diferencia de capilaridad entre un fluido viscoso sometido a temperaturas cercanas de 100 ºC. El ascenso de capilaridad entre un fluido a 30ºC y el mismo fluido a 100ºC es inapreciable al ojo humano.

    Pero sí, te doy la razón que es mejor esperar a que baje todo el aceite para echar la cantidad justa y necesaria para verificar el nivel de aceite. No había caido que es mejor mirar en frío que es cuando está todo el aceite en el cárter.

    Pensaba que te referías que para el motor es malo rellenar con el motor caliente, en este caso no es malo, sino lo que es malo y peligroso es que te puedes pasar porque parte del aceite que debería estar en el carter podría estar aún en los recovecos del motor y se pueda pasar de nivel.


    Yo cada 2.000 km reviso el nivel de aceite y casi siempre sé cuánto le falta y cuando relleno lo echo a ojo y rara vez me paso de nivel.

  4. #24
    Senior Member
    Avatar de codi31
    Nº de Usuario: 4743
    Fecha de Ingreso
    22-jun-2010
    Ubicación
    Madrid
    Mensajes
    30,608
    Coche
    Golf IV TDI 130 (ASZ)
    Gracias
    802
    Agradecido 5,137 veces en 4,799 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por Whitsnak Ver Mensaje
    Yo cada 2.000 km reviso el nivel de aceite y casi siempre sé cuánto le falta y cuando relleno lo echo a ojo y rara vez me paso de nivel.
    A eso se le denomina experiencia, y saber lo que se hace.

    Yo cuando vacío el cárter por cambio de aceite, cojo la garrafa y echo el aceite directo, sin ir comprobando la varilla, y paro justo en la línea del máximo siempre, porque sé justo lo que le entra al cárter. Muchas veces en el taller se quedan locos, pero son muchos cambios ya..
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  5. #25
    Senior Member

    Nº de Usuario: 1452
    Fecha de Ingreso
    19-abr-2009
    Ubicación
    En el Norte...
    Mensajes
    274
    Coche
    Volkswagen Passat 3C Variant
    Gracias
    79
    Agradecido 10 veces en 8 mensajes.

    Predeterminado

    Yo cuando le hago yo la revisión siempre le meto 4 litros y no he tenido problemas.

    Respecto a lo del taller pues que queréis que os diga... Solo puedo decir a su favor respecto al tema del aceite es que el coche sino sale a carretera no da el error... Y eso lo comprobé yo... Cuando lo montamos en la grúa... Cuando lo bajamos en el taller... Cuando lo movieron allí nunca ha dado el error y por eso yo creo que no se le hace caso tampoco... Es cuando terminan de cambiar blanco bomba y salen a carretera a probarlo cuando vuelve a dar el fallo de presión y lo paran y ya no lo tocan y ahí sí que estoy de acuerdo en que no saben seguir con la avería hasta el final.

  6. #26
    Senior Member
    Avatar de lito-277
    Nº de Usuario: 5213
    Fecha de Ingreso
    08-ago-2010
    Ubicación
    bilbao
    Mensajes
    1,509
    Coche
    passat 2.0TDI 140cv 3c
    Gracias
    11
    Agradecido 268 veces en 223 mensajes.

    Predeterminado

    Podría ser por lo que te digo....si esta muy liquido por gasoil ( suponiendo que tuviera gasoil) quizás la presión a relenti si es la adecuada y no da fallo pero al subirlo de rpm no tenga la suficiente presión y salte el chivato

    Me extraña tantísimo que se te allá ido la bomba de tándem y de aceite juntas mas la bomba de gasoil del depósito justo antes de salir de viaje.

    Te explicó un poco.

    La bomba del depósito lleva el gasoil asta el filtro y la tándem es un híbrido digamos asi,se usa para dar alta presión al gasoil y para generar vacío al circuito de vacío .


    Si la tándem desde el principio empezó a fallar,podría ser el primer síntoma de que no arrancara al día siguiente por que dejo pasar aire al circuito y se descebo el circuito de gasoil,de ahí que no arrancara.

    Cambiaron esa bomba y asunto arreglado ,pero tras 1000km que tendrás Bilbao ,París termina de fundirse la tándem generando el resto de problemas .

    Por que por lo demás......si se te ha estropeado todas las bombas del coche es para escribir un libro

    Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk
    Última edición por lito-277; 23/08/2017 a las 19:07
    Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras

  7. #27
    Senior Member

    Nº de Usuario: 1452
    Fecha de Ingreso
    19-abr-2009
    Ubicación
    En el Norte...
    Mensajes
    274
    Coche
    Volkswagen Passat 3C Variant
    Gracias
    79
    Agradecido 10 veces en 8 mensajes.

    Predeterminado

    Pues no sé... pero ojalá... he estado llamando a LMP pero deben estar de vacaciones porque no me cogen a ver si me puedo pasar por allí para comprobar si están cerrados o no...

  8. #28
    Senior Member
    Avatar de codi31
    Nº de Usuario: 4743
    Fecha de Ingreso
    22-jun-2010
    Ubicación
    Madrid
    Mensajes
    30,608
    Coche
    Golf IV TDI 130 (ASZ)
    Gracias
    802
    Agradecido 5,137 veces en 4,799 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por Barry29 Ver Mensaje
    Respecto al taller, sólo puedo decir a su favor respecto al tema del aceite, que el coche si no sale a carretera no da el error.
    Tampoco este es un punto a favor del taller. Tú llevas un coche en grúa, y supongo que al llegar al taller e ir un mecánico a atenderte, le dirías que viene a su taller en grúa, porque no tienes frenos y se te a encendido el testigo de presión de aceite en rojo, verdad??

    Digo yo que le dirías esto, es decir, que le explicarías los síntomas. Pues sabiendo de antemano el problema, lo 1º es bajar ese coche sin arrancar, y lo 2º es comprobar el nivel de aceite, para saber de primera mano, si el testigo de presión de aceite se enciende por falta de aceite o no.

    Si arrancas un motor sin saber si le falta aceite o no, puedes dañar el mismo (es de cajón) y si hay una fuga de aceite y el motor está sin una gota?? o está con 2 litros en vez de 4?? o en tu caso, haberse dado cuenta que hay 2 litros de aceite de más, y que no deben arrancar un motor con 6 litros de aceite. Porque no es lo más recomendable.

    Tampoco se me ocurriría a mi, arrancar un coche habiéndose encendido el testigo de presión de aceite, una vez que lo he parado, sin antes comprobar la propia bomba o el testigo. Es decir, arrancarlo ya en un taller sabiendo que esto está bien y que tengo el nivel de aceite adecuado. Yo veo que el coche lo arrancas tú para subirlo a la grúa, en el taller se arranca para meterlo dentro.

    Se cambia la bomba tándem (y a saber si hacía falta) y se van a probarlo con 6 litros de aceite en el motor, cuando deben de cambiar el aceite por recomendación, al cambiar la bomba tándem. Por si hay restos de combustible en el motor. Tienen que asegurarse antes de arrancar, que el aceite está bien al cambiar una bomba tándem.

    Un taller que sea decente, no arranca un coche al que se le ha encendido un testigo de presión de aceite, sin comprobar antes todo lo que te he dicho. Y menos aún, irse a dar una vuelta sin saber si la bomba de aceite funciona o no funciona como debe.

    Por tanto, no veo punto a favor del taller. Yo al menos, no. Arrancar un motor varias veces, y circular con él, con 6 litros de aceite, puede pasar una factura muy gorda a ese motor. Aún así, te deseo toda la suerte del mundo y que sea cosa de poco. Ya nos irás informando. Salu2
    Última edición por codi31; 24/08/2017 a las 14:40
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  9. #29
    Senior Member
    Avatar de lito-277
    Nº de Usuario: 5213
    Fecha de Ingreso
    08-ago-2010
    Ubicación
    bilbao
    Mensajes
    1,509
    Coche
    passat 2.0TDI 140cv 3c
    Gracias
    11
    Agradecido 268 veces en 223 mensajes.

    Predeterminado

    Cómo va el tema...?

    Has conseguido saber algo?

    Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk
    Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras

  10. #30
    Senior Member
    Avatar de lito-277
    Nº de Usuario: 5213
    Fecha de Ingreso
    08-ago-2010
    Ubicación
    bilbao
    Mensajes
    1,509
    Coche
    passat 2.0TDI 140cv 3c
    Gracias
    11
    Agradecido 268 veces en 223 mensajes.

    Predeterminado

    Sabes algo ya ?

    Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk
    Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras

Página 3 de 10 PrimerPrimer 12345 ... ÚltimoÚltimo

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •