Perdida de potencia Golf mk3 tdi 90cv

[codi31]

Las 2 baterías eran nuevas?? usadas? de desguace? porque es extraño que suelten el ácido ambas baterías. Mira la carga del alternador con un polímetro, y sal de dudas. Si, si se puede cambiar sólo el regulador de voltaje, y no todo el alternador.

[jesusyana]

Buenos días, las baterías eran nuevas, ya le he cambiado el alternador y de momento todo bien.

Ya tengo el vag com, he realizado los pasos que me comentaste:

Le he pasado el vag com y ahora me saca 2 errores más:

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Comprobé los valores que me pediste:

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El valor del primer campo oscila entre 882 y 903

El botón de Switch to Basic Settings no me funciona.


Gracias de nuevo!

Saludos

[jesusyana]

Hola, he intentado cambiar el tubo de vacío de la centralita,el que está dentro, pero no he sido capaz de desconectar el conector de la centralita(los cables), no he visto ninguna pestaña que impida salir el conector ni nada.

No me he atrevido a tirar fuerte hacia atrás por miedo a que lo parta.

¿Tengo que tirar, o tiene algún tipo de pestaña o algo?

Gracias!!

[codi31]

Los conectores de la ECU llevan pestaña. Esta se saca y se pueden sacar los conectores tirando de ellos, pero si llevan mucho puestos, costará sacarlos. Comentas que no te sale la opción "Switch To Basic Settings" pero seguro que lo haces bien?? debes de seleccionar el canal 000 (salen muchos recuadros en esa fila) y abajo debe de aparecerte esa opción lista para pinchar.

Lo haces así? has comentado el valor de las revoluciones (no el de la corredera) y te pedí que comentarás si oscilaba o no este valor, y en qué puntos si lo hace (canal 001 campo 2 empezando por la izquierda). El valor actual es de 5.2 y es necesario saber esto. Salu2

P.D: Cambiaste ya el resto de manguitos de vacío?? y el interruptor del pedal? has probado a borrar esas averías y visto si se vuelven a registrar??

[jesusyana]

Hola de nuevo, aún no he podido cambiar todos los tubos de vacío.
Borré los fallos, e inmediatamente aparecen de nuevo los dos primeros, fallo sensor freno y lo de la inyección.

Esta captura es del bloque 000:
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Campo 1: cambia de 42 a 43
Campo 4: cambia de 24 a 25
Campo 10: Cambia de 139 a 140
campo 9: a veces cambia de 174 a 175


Esta captura es del bloque 001:

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Campo 2 bloque 001: oscila entre 4,8 y 5
Campo 3 bloque 001: oscila entre 1.500 y 1.540


Estos son gráficas de la opción TDI-TIMING:

Seleccioné la opción 1.9tdi 1z, aunque ponen audi y no vw

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Aquí otro distinto:

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Saludos!

[codi31]

La avería de regulación del comienzo de la inyección, es completamente normal que se registre, tienes el valor de timing en fuera rango. Aunque tú selecciones el código de motor 1Z, y ponga Audi y no VW, aglutina todos los motores 1Z ya sean de Audi, VW, Seat o Skoda, por tanto el valor de timing que te marca, es real.

Tienes que mover ese valor de manera inminente, y no circular así.

Para que lo entiendas, en tu motor el valor debe de estar sobre 40, y tu valor está en 255, y ese es un valor que no puedes permitirte. Cuánto tiempo tiene esa distribución en kilómetros? y en años? porque debes de actuar ya mismo y no circular así. Salu2

[jesusyana]

La distribución puede tener unos 16.000 kms aprox.
Parece ser más grave de lo que creía...

¿Y como se ajusta el timing?

Gracias!

[codi31]

¿Y como se ajusta el timing?

Hay que buscar un poco:

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Yo he puesto en Google: Ajuste de timing TDI 1Z y sale todo esto:

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Un saludo.

[jesusyana]

Si el primer enlace lo había visto.

Me pondré cuanto antes a regular el timing.

Saludos y gracias, te iré contando a ver que tal va quedando.

[codi31]

Deberías hacer lo mismo con el valor de corredera y bajarlo sobre 2.6/3.0