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Tema: Cadena y tensor de la variable (distribución) 2.0 tfsi

  1. #1
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    Predeterminado Cadena y tensor de la variable (distribución) 2.0 tfsi

    Buenas compis:

    Adjunto Log para ver como veis la variable de los arboles de levas de un 2.0 TFSI.

    He realizado los Logs porque a bajas vueltas al acelerar muy suave en 1ª se escucha un ruido metálico como un grillo...a veces lo hace con el motor frío y otras con el motor en caliente...y me han comentad que puede venir por ahí el problema.

    Estos son los Logs realizados en 3ª marcha, comentar que es un DSG.
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    Última edición por wharchos; 18/09/2017 a las 22:47
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  2. #2
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    ¿Estas seguro que es la forma de loguear un gasolina? Yo sabia que los canales no corresponden a los del diesel, ni los valores son los mismos. De cualquier manera, el 2.0 TFSI no es muy popular por estos lares, la mayoria de gente tiene diesel. Toca esperar.

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  3. #3
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    Yo tampoco tengo mucha idea pero de todas formas si se deja el puntero encima del texto (o numeración) cada celda de cada grupo de canales a logear te viene una explicación breve y los límites admisibles.

  4. El Siguiente Usuario Agradeció a Whitsnak Por Este Mensaje:

    wharchos (28/09/2017)

  5. #4
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    Cita Iniciado por Titomontes Ver Mensaje
    ¿Estas seguro que es la forma de loguear un gasolina? Yo sabia que los canales no corresponden a los del diesel, ni los valores son los mismos. De cualquier manera, el 2.0 TFSI no es muy popular por estos lares, la mayoria de gente tiene diesel. Toca esperar.

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    Hola Titomontes:

    Si, date cuenta que un gasolina en donde empieza a tener chicha es a 4.000 rpm y lo hay que hacer hasta el corte.

    En cuanto a lo del Tfsi ya veo que hay poca documentación pero es normal al tener la mayoría Diesel
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  6. #5
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    Yo tampoco tengo mucha idea pero de todas formas si se deja el puntero encima del texto (o numeración) cada celda de cada grupo de canales a logear te viene una explicación breve y los límites admisibles.
    Mil gracias Whitsnak! Tomo nota, cuando tenga un hueco lo miro.
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  7. #6
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    Bueno compis pues me voy a liar la manta a la cabeza.

    Al final haré la variable.... Cadena, tensor, junta, etc....

    Como podéis ver en adjustament hay una variación de 1,5 que por lo que me han dicho es lo máx recomendable.... Por eso la hago y por el famoso grillo que hace en frío saliendo muy suave en 1°
    Última edición por wharchos; 12/10/2017 a las 13:59
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  8. #7
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    Estimado @Wharchos:

    Seguramente ratea en frio, da tirones al acelerar y frenar, y el ruido desaparece casi siempre en caliente (o desaparecía)

    Desgraciadamente para nosotros, los motores TFSI y el mio, un BLG, venían con un fallo del tensor hidráulico de la cadena, que hace que éste se quede sin tensión cuando cae la presión de aceite; esto hace que la cadena vaya cogiendo holgura con el tiempo, y eventualmente salte un diente, y pues... fiesta.

    Haces muy bien en cambiar cadena, tensor (fíjate que te pongan la versión corregida del mismo) y junta, pero ademas tienes que cambiar las guías de la cadena, que son otros 60 eurazos. Mientras mas pronto mejor, yo lo haré esta semana, a ser posible.

    Ya nos contarás si encuentran algun nuevo fallo, o si se resuelve el malhadado sonido de la cadenita de las narices.

    S2

    Para que te vayas documentando:


    Última edición por Titomontes; 16/10/2017 a las 17:17
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  9. El Siguiente Usuario Agradeció a Titomontes Por Este Mensaje:

    wharchos (14/11/2017)

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    Seguramente ratea en frio, da tirones al acelerar y frenar, y el ruido desaparece casi siempre en caliente (o desaparecía)

    Desgraciadamente para nosotros, los motores TFSI y el mio, un BLG, venían con un fallo del tensor hidráulico de la cadena, que hace que éste se quede sin tensión cuando cae la presión de aceite; esto hace que la cadena vaya cogiendo holgura con el tiempo, y eventualmente salte un diente, y pues... fiesta.

    Haces muy bien en cambiar cadena, tensor (fíjate que te pongan la versión corregida del mismo) y junta, pero ademas tienes que cambiar las guías de la cadena, que son otros 60 eurazos. Mientras mas pronto mejor, yo lo haré esta semana, a ser posible.

    Ya nos contarás si encuentran algun nuevo fallo, o si se resuelve el malhadado sonido de la cadenita de las narices.

    S2

    Para que te vayas documentando:


    Gracias por la info Titomontes pero el mio es un 2.0 tfsi bwa y cambia el sistema de la variable.

    Lo que comentas es en los motores denominados TSI y en el caso de ser un Gti es en los mk6.

    Aquí adjunto foto para que veas la variable.
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  11. #9
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    El mío lleva el sistema de cadena en los arboles de levas y un tensor. No lleva las guías como en los TSI. Sólo usuarios registrados pueden ver imágenes. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
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  12. #10
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    Los TSI llevan tensor y guias. El problema era el tensor... pero tienes razon, la cadena en el tuyo en mucho mas corta, no necesita guias.

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    wharchos (16/11/2017)

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