Otro más al club del LIMP MODE!!!!
Buenas de nuevo compañeros. Como dice el título de este hilo, me uno al club de los que han pasado por un Limp mode.
El pasado viernes, al salir de una glorieta, al acelerar, me salió en el Fix “Avería motor, acuda al taller”, acompañado del famoso muellecito amarillo parpadeando. Me quedé con el motor limitado, y no respondía bien acelerando. Pero llegaba a las 2500 rpm e incluso a 100/h, pero ya digo, que acelerando con mucha limitación.
Cuando lo paré y volví a arrancar, todo bien como siempre. Limp mode.
Esto es lo que me salió en el Vag Com:
Address 01:Engine Labels: 03G-906-018-BKP.clb
Part No SW: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG
Component: R4 2.0l PPD1.5 G 0907
Revision: --H45--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 6FE7CD657E862D1
1 FaultFound:
000564 -Boost Pressure Regulation
P0234 - 006 - Limit Exceeded(Overboost Condition) - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 39
Mileage: 269441 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.15
Time: 14:52:34
Freeze Frame:
RPM: 2816 /min
Torque: 344.0 Nm
Speed: 99.0 km/h
82.29 %
Voltage: 14.13 V
Pressure: 2215.2 mbar
Pressure: 3003.3 mbar
Readiness:N/A
Ya he mirado por Ross Tech con los códigos de averías y como a otros compañeros me sale:
16618 / P0234 / 000564 - Regulación depresión de refuerzo: Límite excedido (Condición de sobrecarga)
Síntomas posibles
Indicador de mal funcionamiento (MIL) ON
Presión de refuerzo demasiado alta
Salida de potencia reducida
Posibles causas
Mangueras incorrectamente conectadas, desconectadas, bloqueadas o con fugas
Válvula de control de presión de refuerzo (N75) defectuosa
Sensor de presión de impulsión (G31) defectuoso
Turbo cargador atascado /defectuoso
Soluciones posibles
Comprobar el sistema de control de presión de carga Realizar prueba de salida (para comprobar el cargador Turbo)
Realice la configuración básica (para comprobar el control de presión de carga)
Realizar pruebas de presión para localizar fugas
Comprobar / Reemplazar la válvula de control de presión de refuerzo (N75)
Comprobar / Reemplazar el sensor de presión de refuerzo (G31)
Comprobar / Reemplazar el Cargador Turbo
He de decir, que intenté con el Vag Com hacer un test de la geometría con el "04 Ajuste básico, en el grupo 011", para mover la geometría con el motor a ralentí. Pero, no me salió bien. Las rpm no se alteraban, eran a unas 800 vueltas continuas. No me aparecía el "ON ni el OF" cada diez segundos. En el valor del tanto por ciento, no llegaba al 100%, llegaba al 80%. Ósea, mal. No sé si es debido a un fallo en mi N75, turbo u otra cosa, o es porque mi Vag Com no lo ha hecho bien.
Espero que me podáis decir algo a todo esto que os cuento.
Gracias de antemano.
Última edición por JOSE RV; 22/09/2017 a las 19:17
Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
hola ,lo mejor es que hagas un log de los canales 3 y 11 para ver el estado del turbo y egr ,ademas veremos esa n75 ,por que eso que quieres hacer no vale para limpiar el turbo
la averia que te da es de sobrepresio del turbo ,lo que quiere decir que se pasa ,asi que mucho cuidado que si no entrase en emergencia romperias el turbo
solucionalo enseguida ,por que el turbo te lo agradecera
JOSE RV (22/09/2017)
Muchas gracias Hera, lo tendré en cuenta. Pero aunque sé meterme para ver los canales con el Vag Com, lo de hacer un Log para luego ponerlo aquí, no tengo ni idea.
Tengo que decir, que este turbo lo puse nuevo hace tres a años. Con el anterior no iba con alegría en apurar las velocidades. Al poner este otro me propuse no saturarlo de carbonilla. En principio, por conducción suave no creo que sea. La válvula egr la desmonté hace unos meses por ver cómo andaba de chapapote y estaba bastante bien. Aún así la limpié con spray limpia egr y también el colector de admisión.
Pero todo puede pasar...
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Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
Te aconsejo no hacer ningún LOG y no pisar al coche más, o puedes quedarte sin turbo y provocar un problema serio. Sólo hay que fijarse en esto:
Pressure: 2215.2 mbar
Pressure: 3003.3 mbar
Demanda de la ECU al turbo 2.215 Bar, entrega del turbo 3.003 Bar se va a más de 3.0 Bar de soplado, se pasa de madre con creces. Para que te hagas una idea, mi entrega de turbo estando repro, está de máximo en 2.7 y tu turbo se va a 3.0 (es demasiado). O está el turbo atascado de carbonilla, o la N75 regula mal. Pero haciendo caso al código de avería, me inclino por turbo.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
JOSE RV (24/09/2017)
El turbo de un ARL no tiene nada que ver con el de un BKP.
Coincido en que soplando 2 bares es excesivo y si no ha roto el turbo es rarisimo que no haya roto. 2 bares es muchisimo para un turbo pequeño como el del BKP.
Me inclino a N75 que no es capaz de regular correctamente.
Este motor creo que lleva caja de válvulas
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
El turbo del ARL 150cv es un GT1749V
El del BKP es un GT1749VA
El 170cv monta un GT1749VC
El tamaño es el mismo.
Supongo que el soplado de origen será entorno a 1.38bar ( supongo)
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
JOSE RV (24/09/2017)
No.Iniciado por lito-277
Cuando me refiero a tamaño me refiero al tamaño compresor y diámetro.
Como puedes ver más abajo hay diferencias en cuanto a tamaño.
Saludos.
Exhaust Bore size
36.60mm A/R=.65 on GT1749V and VNT15
37.26mm A/R=.61 on GT1749VA
38.23mm A/R=.61 on GT1749VB
38.65mm A/R=.62 on GT1749VC (Third generation vane)
40mm A/R=.74 on GTB1756VK (Third generation vane)
42mm A/R=.64 on GTB2056VL Volvo (Third generation vane)
43mm A/R=.59 on GTB2056VK Q7 (Third generation vane)
44.5mm A/R=.74 on GTB2260VK (Third generation vane)
Compressor Exducer size
44mm trim=55.6 (32.8mm inducer) A/R=.46 compressor old VNT15 AFN and early AHF
49mm trim=44.8 (32.8mm inducer) A/R=.46 compressor GT1749V and VNT15
49mm trim=48 (34mm inducer) A/R=.46 compressor GT1749VA
49mm trim=54 (36mm inducer) A/R=.46 compressor GT1749VB
48.9mm trim=55.1 (36.3mm inducer) A/R=.50 compressor GT1749VC (Third generation vane)
56mm trim=55 (41.5mm inducer) A/R=.45 compressor GTB1756VK (Third generation vane)
56mm trim=50 (39.6mm inducer) A/R=.45 compressor GTB2056VL Volvo (Third generation vane)
56mm trim=55 (41.5mm inducer) compressor GTB2056VK Q7 (Third generation vane)
60mm trim=55 (44.5mm inducer) A/R=.45 compressor GTB2260VK (Third generation vane)
Entonces el más pequeño es el del ARL
Aun así ninguno lleva soplados de 2l
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
JOSE RV (24/09/2017)
Entonces, que me recomendais que haga??? El coche cuando no está en Limp mode va divino y reacciona bien. Ya dije que el turbo lo cambié hace tres años y lo llevo con más alegría que el anterior.
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Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
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