CitarTe ha gustado la lista esa eh?Iniciado por codi31
Titomontes, a tu turbo sí se le puede hacer una revisión preventiva. Aunque sólo sea limpieza, equilibrado y holguras ya es mucho. Y con esos kilómetros a parte de todo lo que te digo, un kit de pequeña reparación (como son juntas, casquillos de bronce etc) le vendría de P...madre.
Pero ya te digo, que simplemente la limpieza de la famosa y cojonera geometría del turbo, ya es un principio bueno.
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Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
Te ha gustado la lista esa eh?
codi31 (27/09/2017)
El BKP tiene que llevar el VA
El león 1.9 de 150cv usa el V
Códi....tu no tienes un golf IV? Pues no entiendo cómo llevas un VA
Lo primero comprueba y limpia el sensor que tienes en la manguera de admisión que como te han indicado está justo detrás del ventilador (abajo)
Después mira que no se atasque la geometría en ningún punto...
El turbo que llevas son los nuevos de Garret que ya de por si están tarados para que carguen más tarde....malo que esté fallando , Ese turbo está fabricado sobre el 2011 casi seguro ( no montado )
Según la lista publicada el más pequeño es el V seguido del VA ,VB y VC por lo tanto el del BKP no es el más pequeño.
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Última edición por lito-277; 25/09/2017 a las 07:19
Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
JOSE RV (25/09/2017)
Gracias Lito por tus recomendaciones. El turbo que puse está fabricado en el 2014. Por lo menos eso pone en la pegatina de la caja de Garrett en la que venía. El distribuidor que me lo vendió, me dijo que no hacía falta tarar nada, puesto que ya vienen regulados para estos coches. Y la verdad, que el turbo ha ido perfecto siempre desde que lo puse. Incluso ahora cuando no entra en Limp mode.
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Si lo pone en la pegatina es cuando lo fabricaron ....pensé que sería de ese otro año por el modelo,me han fallado los cálculos.
El turbo ese es original de Garret por lo que no va a ir mal.
El cambio que llevan esos modelos de turbo es el tarado de fabrica,tardan más en cargar para así tener más presión de aceite y aumentar la fiabilidad. Si no lo notaste al principio,mejor!!
Aun así no es el problema que tienes.
Yo sacaría el sensor y lo limpiaría con limpia contactos residuo cero,después con vagcom comprobaría la presión atmosférica que marca el sensor de la ECU y la compararia con la presión que marca el sensor ese con el motor parado,tiene que ser muy parecida.
Si eso marca bien.....me decantaría por que se atasca la geometría ( por suciedad o mal estado de la VNT)
Empezaría por ahí.
Si esto no resulta....seguiría buscando .
El tema se ha desviado un poco del origen,da igual que turbo sea más grande o más pequeño, soplados de 2L es muchísimo en cualquiera de ellos.
Empezaría con esa comprobaciones y ya nos irás contando.
Suerte!!
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Última edición por lito-277; 25/09/2017 a las 08:44
Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
JOSE RV (25/09/2017)
Bueno, pues conseguí quitar el sensor MAP. Ojo el cabrito lo mal que se accede a él.
Tengo que decir, que no estaba nada sucio. Nada de carbonilla. Aún así lo he limpiado con residuo 0 y lo he dejado secar.
Juzgar por vosotros mismos el aspecto:
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Puede estar roto, si tienes la posibilidad de probar con otro...
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JOSE RV (25/09/2017)
Comprueba también los tubos de vacío, que no haya ninguno suelto o rajado... También miraría la n75...
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JOSE RV (25/09/2017)
Siii, es el siguiente paso. Tubos y N75
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Si, tengo un VW Golf IV TDI 130 ASZ (noviembre de 2002) y compré yo el coche nuevo, y de fábrica sacó un turbo Garrett 1749VA (lo tuve varias veces en la mano) sobre todo porque se limpió 2 veces. El ASZ saca el 1749VA y el ARL el 1749VB, siendo la única diferencia, que la compresora (etc..) en el VB es unos milímetros más grande que en el VA, pero son casi iguales. Pero el ARL, todos los que he visto, sacan VB, no sólo V.
El turbo que llevo ahora (nuevo, original Garrett) lo pedí como si yo tuviese un ARL, y las referencias y cruces de referencias, apuntaban a un motor ARL en todas las web y casas que llamé. Yo meto mi actual referencia de turbo completa en internet, y sale para motor ARL.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
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