CitarLlevas la referencia de N75 adecuada. Llevas un GT1749V?? pero nuevo o de intercambio? era la misma referencia que el otro turbo?? o diferente??
Si Codi, ese es mi coche.Iniciado por codi31
No sabía que el BKP llevase el GT1749VA (mi antiguo turbo de serie). Entonces, peor aún que lleve ese soplado. Un meneo más y acaba en Cuenca.
No, el GT1749V lo monta por ejemplo el Seat León 1M ASV, el ARL monta el GT1749VB.
No.El más pequeño seria el GT1749V, mi Golf de serie monta el GT1749VA (ASZ).
Esa foto es de tu coche? qué referencia de N75 llevas?? 1K0? o 1J0?
Además, la referencia de mi N75 es esta:
Además, por lo que tengo apuntado, de cuando sustituí el turbo, el que puse correspondía a un Garrett GT1749V
Bueno, presento aquí dos fotos del turbo que le puse:
Última edición por JOSE RV; 24/09/2017 a las 14:28
Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
Llevas la referencia de N75 adecuada. Llevas un GT1749V?? pero nuevo o de intercambio? era la misma referencia que el otro turbo?? o diferente??
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Las imágenes del turbo corresponden al nuevo que puse hace tres años. La verdad, no sé de qué tengo apuntado por ahí que es un GT1749V. Ahora mismo ya me lío. Pero la referencia que pone en el turbo: 724930, por lo que he visto, es la que lleva un Passat BKP.
El turbo lo puse nuevo.
Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
En efecto, es un Garrett GT1749V (no entiendo nada).
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Si hacemos caso a esta lista:
Exhaust Bore size:
36.60mm A/R=.65 on GT1749V and VNT15
37.26mm A/R=.61 on GT1749VA
38.23mm A/R=.61 on GT1749VB
38.65mm A/R=.62 on GT1749VC (Third generation vane)
40mm A/R=.74 on GTB1756VK (Third generation vane)
42mm A/R=.64 on GTB2056VL Volvo (Third generation vane)
43mm A/R=.59 on GTB2056VK Q7 (Third generation vane)
44.5mm A/R=.74 on GTB2260VK (Third generation vane)
Compressor Exducer size:
44mm trim=55.6 (32.8mm inducer) A/R=.46 compressor old VNT15 AFN and early AHF
49mm trim=44.8 (32.8mm inducer) A/R=.46 compressor GT1749V and VNT15
49mm trim=48 (34mm inducer) A/R=.46 compressor GT1749VA
49mm trim=54 (36mm inducer) A/R=.46 compressor GT1749VB
48.9mm trim=55.1 (36.3mm inducer) A/R=.50 compressor GT1749VC
56mm trim=55 (41.5mm inducer) A/R=.45 compressor GTB1756VK
56mm trim=50 (39.6mm inducer) A/R=.45 compressor GTB2056VL Volvo
56mm trim=55 (41.5mm inducer) compressor GTB2056VK Q7
60mm trim=55 (44.5mm inducer) A/R=.45 compressor GTB2260VK
Tu turbo es el peor de todos (el más pequeño) incluso más que mi turbo de serie (en rojo).
Última edición por codi31; 24/09/2017 a las 15:11
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
La verdad es que yo tampoco entiendo nada. Según esta página que has puesto, el turbo corresponde más a un BKD que a un BKP.
Es el que me dieron cuando lo compré. No me dió por mirar nada más.
Pero me ha ido perfectamente durante todo este tiempo!!!
Pero si la avería que me sale en el autoscan, fuera por culpa de la N75 o por la G31, podría dañar un turbo que en principio esté bien?
Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk
Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
Con el soplado que llevas ahora (si) se pasa mucho de soplado. Yo no le pisaba..
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
JOSE RV (24/09/2017)
Gracias Codi. Miraré si puedo quitar y limpiar la G31 y de paso la N75.
Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk
Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
A todo esto: ¿hay alguna manera de comprar un turbo de intercambio con la certeza de que esté bien tarado?
Me estoy haciendo a la idea de cambiar el mio antes de que pete (con +200,000km ya le puede pasar). Segun mi mecanico, y otros que he consultado, hacerle mantenimiento preventivo al turbo no sirve de nada.
S2
Passat Variant Highline 140CV (Marzo/2006) Negro efecto perla, MFD2 DVD, Mandos en volante, paquete iluminación 1 y 2, interiores y exteriores LED...
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Registrate en Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., pincha en el mapa para ver
Bueno, he mirado por otras páginas de distribuidores oficiales de Garrett y este turbo GT1749V con equivalencia:724930-5009S, sí corresponde a un motor BKP.
Dejo aquí el enlace:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
Titomontes, a tu turbo sí se le puede hacer una revisión preventiva. Aunque sólo sea limpieza, equilibrado y holguras ya es mucho. Y con esos kilómetros a parte de todo lo que te digo, un kit de pequeña reparación (como son juntas, casquillos de bronce etc) le vendría de P...madre.
Pero ya te digo, que simplemente la limpieza de la famosa y cojonera geometría del turbo, ya es un principio bueno.
MENSAJE REPETIDO POR EQUIVOCACIÓN. POR FAVOR A LOS ADMINISTRADORES, QUITEN ESTE MENSAJE
Última edición por JOSE RV; 24/09/2017 a las 17:25
Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
Permisos de Publicación