Periodicidad regeneracion FAP en motores CommonRail VW

[jon91]

Hola,

Desde que tengo mi coche que me preocupo bastante de tratar bien el fap, para evitar posibles averías costosas.
Hace un año exacto me realizaron la campaña por el tema del diesel gate. Realmente, encuanto a consumo y sensaciones no he notado nada inusual. Todo como antes. Pero en lo que si me empecé a fijar fue en las regeneraciones del fap. No se antes como eran la verdad, pero actualmete me regera cada 350-450km. Es cierto que el 95% de mis recorridos son de 8km, por cuidad. Con lo que ni el coche va a la temperatura que debe, ni lo dejo ir regenerando.
Por ello me compré un ELM327 y la app de android VAG DPF. Asi puedo monitorizar el estado del FAP. Segun esta app, el filtro de mi coche llega a acumular unos 20 25g de cenizas antes de regenerar. No se si es el nivel correcto.
Anteriormente ya lo estuve mirando con el VDCS, pero es mas engorroso y menos visual.
Os parece que la distancia entre regeneraciones es la correcta? No parece un poco corta, lo que podria indicar desgaste del fap...

Y aprovechando que estoy aqui... alguno ha tenido que sustituir el fap y ha decido limpiarlo en una empresa especialidad antes que poner uno nuevo? Se que es mucho mas barato, pero de los resultados no se nada.

Gracias!

[CarlosApellido1]

Yo lo veo todo correcto, regenerar cada 350-450km lo veo bastante bien.

[soyjack023]

Pues a mi antes del "dieselgate" me regeneraba ( al menos de cuando me daba cuenta a ralenti) unas 10 veces como mucho al año como mucho, Y ahora cada 300km 3 veces por depósito y al mes + - y los recorridos son los mismos y por autovía.

[solferus]

La mía entre 350,450km por ciudad!!!

[jon91]

Como comentaba en mi primer post, me he comprado un ELM327 y una aplicación de pago de la playstore, que se llama VAG DPF. Han resultado muy útiles para monitorizar el DPF. En un principio era muy escéptico pero me han sorprendido.
En la app aparecen los datos mas relevantes, como cenizas de carbón, de aceite, temperaturas, km y tiempo desde ultima regeneración, hay una barra de progreso que indica el nivel de saturación del FAP...
Pues bien, el viernes mi coche llego al 100% de saturacion que se muestra en la aplicacion. Habia unos 23.06g de ceniza de carbón en el fap y se puso a hacer la regeneración. Todo perfecto, pero acabó la regeneración cuando aun quedaban 5.67g de cenizas en el FAP. Es normal que la regeneración no elimine todas las cenizas? Iba por autovia, con lo que no interrumpí la regeneración. Me chocó bastante.
Puede que esos 5g correspondan con la suciedad del fap que no es capaz de regenerar? Lo que indica que un 25% de mi fap ya no está operativo?

Gracias.

[Iulius]

Efectivamente las cenizas no las elimina, solo elimina el hollín.

En mi caso con un 1.6tdi 105cv 50%autopista, 45%Crta nacional y solo 5% de ciudad regenera cada 700kms, mirado con Vagcom(durante unos días seguidos, al aparcar en casa miré si habia regenerado y hasta los 700kms no lo hizo)

He de decir que la mayoría del tiempo va a menos de 2000rpm ya que la 6ª es de 57,6km/h. y jamás paso de 120km/h.

Un saludo.

[codi31]

Cuando se intenta hacer una regeneración forzada con Vag-Com, se a de meter un login en el módulo, y al meter dicho login, el coche ya sabe lo que tú vas a hacer. Ese login es una comunicación, es hacer ver al coche tus intenciones. Al meterlo, te indica los pasos a seguir, y te indica el principio y el final del proceso.

Tienes que tener en cuenta, que debes de circular en una marcha corta, como por ejemplo cuarta, y por encima de 3.000 vueltas durante 20 min (más o menos) porque a esa marcha y a esas vueltas es como sube a la temperatura correcta el escape y por ende el DPF, si no, no quema la mierda por pirólisis. Evidente, necesitas un peaje o una carretera con poco tráfico que te permita ir todo el tiempo a esas vueltas.

Al finalizar el proceso, el Vag-Com te indicará si la regeneración a sido un éxito o un fracaso. Con trayectos tan cortos y con tan pocos kilómetros, ese DPF no regenerará nunca como debe, y cada vez acumulará más y más mierda que no logrará quemar, y puedes cargarte incluso el DPF.

Hay gente que lo a tenido que cambiar porque la saturación llega a tal punto que ni con limpieza basta. Ojo con esto..

P.D: Hay que dejarse de inventos, un Vag-Com es lo necesario en estos casos.

[Ibiza_Warrior]

Cuando se intenta hacer una regeneración forzada con Vag-Com, se a de meter un login en el módulo, y al meter dicho login, el coche ya sabe lo que tú vas a hacer. Ese login es una comunicación, es hacer ver al coche tus intenciones. Al meterlo, te indica los pasos a seguir, y te indica el principio y el final del proceso.

Tienes que tener en cuenta, que debes de circular en una marcha corta, como por ejemplo cuarta, y por encima de 3.000 vueltas durante 20 min (más o menos) porque a esa marcha y a esas vueltas es como sube a la temperatura correcta el escape y por ende el DPF, si no, no quema la mierda por pirólisis. Evidente, necesitas un peaje o una carretera con poco tráfico que te permita ir todo el tiempo a esas vueltas.

Al finalizar el proceso, el Vag-Com te indicará si la regeneración a sido un éxito o un fracaso. Con trayectos tan cortos y con tan pocos kilómetros, ese DPF no regenerará nunca como debe, y cada vez acumulará más y más mierda que no logrará quemar, y puedes cargarte incluso el DPF.

Hay gente que lo a tenido que cambiar porque la saturación llega a tal punto que ni con limpieza basta. Ojo con esto..

P.D: Hay que dejarse de inventos, un Vag-Com es lo necesario en estos casos.

Perdón por mi ignorancia: imagino que esta regeneración a través de VAG-COM se hace entrando en el módulo 1-Engine, pero ¿cuáles son los siguientes pasos? Yo estaba muy acostumbrado a mi Ibiza anterior y de este Toledo aún hay muchas cosas que no sé.

[codi31]

Perdón por mi ignorancia: imagino que esta regeneración a través de VAG-COM se hace entrando en el módulo 1-Engine, pero ¿cuáles son los siguientes pasos? Yo estaba muy acostumbrado a mi Ibiza anterior y de este Toledo aún hay muchas cosas que no sé.

Aquí te muestran los pasos:

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Buenas noches, me refiero a cuanto tiene que marcar el consumo instantaneo cuando estamos en ralenti y está regenerando.

En eso si que no te puedo ayudar, porque cada coche tiene su consumo instantáneo, y es diferente a otros, aunque sean el mismo coche. Porque no todos los motores están igual. Tú motor muestra un consumo instantáneo, y puede tener mal un valor en el motor, y otro mismo modelo estar perfecto, y tener otro valor distinto de consumo instantáneo. Y más aún difiere si está regenerando.

Te pongo una aproximación a tu pregunta, pero no es exacto.

A ralentí y todo consumible apagado:

-.Consumo instantáneo entre 0.4 y 0.7 (consumo excelente)

-.Consumo instantáneo entre 0.7 y 0.9 (consumo algo elevado, y ya no tan excelente)

-.Consumo entre 0.9 y superior (excesivo consumo, y nada aceptable)

En regeneración:

-.Consumo instantáneo entre 0.8 y 1.2 l/h (o superior)

[Jonit84]

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En eso si que no te puedo ayudar, porque cada coche tiene su consumo instantáneo, y es diferente a otros, aunque sean el mismo coche. Porque no todos los motores están igual. Tú motor muestra un consumo instantáneo, y puede tener mal un valor en el motor, y otro mismo modelo estar perfecto, y tener otro valor distinto de consumo instantáneo. Y más aún difiere si está regenerando.

Te pongo una aproximación a tu pregunta, pero no es exacto.

A ralentí y todo consumible apagado:

-.Consumo instantáneo entre 0.4 y 0.7 (consumo excelente)

-.Consumo instantáneo entre 0.7 y 0.9 (consumo algo elevado, y ya no tan excelente)

-.Consumo entre 0.9 y superior (excesivo consumo, y nada aceptable)

En regeneración:

-.Consumo instantáneo entre 0.8 y 1.2 l/h (o superior)

Perfecto codi31!! Los valores que me pones me sirven de referencia, el mio en ralentí marca 0,5 asique cuando suba ya sé que está regenerando.

Muchas gracias, un saludo


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