passat 3c BKP ,varias pruebas y no arranca.

[kloki28]

esta comprobado tambien, desconectar 1 a 1, esa prueba fue de ayer hoy por si acaso tenia 2 rotos se miro con el tester.

he pedido una prebomba por empezar por lo mas barato,pero no las tengo todas conmigo.

seguimos para bingo.........

[luisete07]

Pero la prebomba funciona??

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[kloki28]

la prebomba se escucha, y en el portafiltro llega gasoil, ahora llega el que deberia? desconozco que tiene que llegar.

queda meter reloj en la tandem y ver si llega creo que es 0,8

[gori]

Pues antes de conprar la prebomba comprueba que presion de gasoil llega a la cubeta del filtro, debe llegar al 0,5 bares. Si llegan pues 100 pavos que te ahorras para invertir en inyectores que te van a hacer falta

[Whitsnak]

No lo discuto, pero ya es raro eh... Date cuenta que para el sistema de encendido/alimentación la bomba de aceite no interviene para nada...A ver si le llevaron a escondidas al conce para lo de los inyectores (campaña) a parte de lo de la bomba (conozco muchos casos de esos...)

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Bufff.. Te puedes esperar lo que sea.
Yo ya no me fio ni de mi propia sombra. A mi cuando me dijo eso me quedé extrañado por eso lo comento por si acaso para que no se pase nada por alto.

[codi31]

Lo 1º que habría que indicar, es si la bomba tándem que se puso es nueva o de segunda mano, si es original o de esas baratas, y con la referencia exacta que debe de llevar ese coche.

Después saber si el filtro de combustible que se puso es el adecuado. Muchos coches no arrancan con según qué filtros. Con 250 rpm un motor de arranque, no arranca, son bajas esas revoluciones para arrancar un motor. Según leo, cambia el combustible, de qué forma?? se sacó todo el combustible del depósito, aforador, filtro y demás? o cómo se hizo?

Si la bomba tándem es nueva y compatible, y el filtro es el adecuado y está bien puesto, la pre-bomba se oye trabajar al poner el contacto, y el circuito de combustible está limpio y correcto, habría que comprobar con manómetro pre-bomba de aforador y tándem. Medir la presión de pre-bomba al filtro (0.5 Bar de mínimo) y en la tándem si llega bien esa presión.

Si esto está correcto, comprobar sensor G28 y G40 (ohmios de trabajo, etc..) porque si el motor no arranca, no hay averías registradas.

Si todo lo anterior está bien, toca comprobar compresión, distribución, inyectores (etc..)

[José R]

Con 250 rpm un motor de arranque, no arranca, son bajas esas revoluciones para arrancar un motor.

Mi coche arranca con esas rpm. De echo, no sube mas de esas 250 rpm. Cuando he desmontado los inyectores le he tenido que dar bastantes veces al arranque para que se llene todo el circuito de gasoil, y como máximo mi motor de arranque llegaba a 250 rpm.

Tanto si falla en g28 y g g40 debería de arrancar el coche, eso sí, como se tiene que servir del otro sensor tarda algo más en arrancar, pero arrancar, arranca.

[codi31]

Mi coche arranca con esas rpm. De echo, no sube mas de esas 250 rpm.

Pues por ejemplo el mío, no. Arranca en torno a las 310 rpm (más o menos).

Tanto si falla el G28 y el G40 debería de arrancar el coche, eso sí, como se tiene que servir del otro sensor tarda algo más en arrancar, pero arrancar, arranca.

Con el G40 mal, arranca pero tarda en arrancar. Con el G28 mal o desenchufado, no arranca nunca. De hecho, yo cuando cambio el aceite, y le pongo el nuevo, quito el conector del G28 y doy al arranque, para que la bomba de aceite mande aceite a la parte alta antes de arrancar, y el coche no arranca nunca.

Es más, un día se me olvidó conectarlo, di varias veces al arranque, insistiendo, y no había manera de arrancarlo, directamente no arranca. Haz la prueba.

[kloki28]

gracias por las aportaciones.

como estaba la tapa levantada y hemos comprobado con tester los inyectores, se decide mandar a comprobar no sea que la parte fisica del mismo este daña o mejor dicho taponada,aparte salimos de dudas que no es inyector.
por descartar fallo electrico se miro continuidad desde conector de inyector a ecu y esta correcto.


asi que en esas estoy ahora.

seguimos para bingo.......

[Titomontes]

Yo pienso que si no es la bomba del aforador son los inyectores. Algún bkp que conozco se ha parado en marcha por tener mal uno o varios inyectores (no recuerdo esto).

Yo si que lo recuerdo, algun susto hubo a 130km/h, cuando se derivaba un inyector y te quedabas sin frenos ni dirección asistida. No recuerdo de nadie que se haya matado (por lo menos del foro).

Yo tambien tengo un BKP, lo que no entiendo es eso de que el motor se queda a 250rpm, no se me cocina. Yo, luego de comprobar las presiones, quitaria los multiples para mirar con una camara por dentro de los cilindros, es posible que te lleves una sorpresa.

S2