CitarNadie sabe que le puede pasar? Agradeceria cualquier tipo de información que pudierais aportar.
Problemas de Presion de Turbo Leon FR ARL año 2003
Muy Buenas, ante todo me presento porque si no me equivoco es la primera vez que expongo algo en este foro.
El Paciente un Leon ARL de 2003 lleva varias semanas con unos síntomas que al parecer son muy caracteristicos de este coche.
Lo reprograme hace cosa de 2 meses y hasta el mes pasado todo estaba perfectamente lleva un soplado a partir de 2500 - 3000 de 1.7 bares y bueno posteriormente le instale un reloj de turbo el cual los primeros días si me marcaba la presión correcta y el coche tiraba bien.
El problema que desde hace como 2 o 3 semanas el coche no llega a alcanzar ni siquiera la presión de serie 1.5 bares con el pie a fondo en cualquier marcha no pasa de 1.3 o 1.4 como mucho escuchándose al mismo tiempo como un ruido muy agudo procedente si no me equivoco de la zona de las válvulas N75 y todo ese percal. Al parecer el coche empieza a soplar bien si le toco algo a la N239 que no se si tiene algo que ver con la presión de turbo o no. La N75 la cambie por otra y sigue igual incluso probe intercambiándola con la N18 y los síntomas son los mismos. Me tiene muy quemado puesto que desde que comenzó a fallar el consumo de gasoil a mi me parece que anda desorbitado y el coche tira pero no tira ni de lejos como uno de serie me da vergüenza que el mio reprogramado no tire ni como uno de serie ahora mismo.
Procedo a deciros todo lo que le hice hasta el momento.
Se le cambiaron según el taller me dijeron todos los manguitos de vacio por unos de silicona de 3mm de diámetro interno
Se le limpio el turbo
Se probo otra N75 y se intercambio por la N18
Se le limpio el caudalimetro y mejoro 2 o 3 días pero después se volvió a morir
EGR Anulada electrónicamente y N18 Anulada también.
Estoy desesperado y ya no se que hacer en el taller me dicen que no encuentran nada y el coche no entra en Limp Mode ni da ningún fallo en vagcom. Espero que alguno de vosotros me pueda ayudar.
Un Saludo y Perdón por el Tocho
Nadie sabe que le puede pasar? Agradeceria cualquier tipo de información que pudierais aportar.
Haz un log sino...es adivinar.
Dónde has puesto el reloj? No te perderá por la toma del mismo?
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La buena ortografía me atrae textualmente
Por la toma del reloj no pierde ya lo he comprobado esta puesto en el manguito de la egr en el codo, Le hice logs pero no los tengo aquí el Turbo demanda 2700mbar y entrega entre 2350 y 2450 de ahí no pasa en cualquier marcha. Esta muy por debajo de lo demandado y no salta averia de ningún tipo ni limp mode. Un Saludo y Gracias por contestar.Iniciado por zx10
Cuelga cuando puedas el log, gráfica y datos. Con el podremos ver como trabaja y podremos ayudarte.
Sin datos concretos es hablar por hablar.
Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk
SEAT CORDOBA TDI
Ganzuas:
El tema del log es vital porque permite ver el desempeño del turbo a lo largo de toda la demanda. Cualquier opinion que demos seria a ciegas, y no te va a valer de nada comerte el coco de esa manera. Trata de colgarlo por aqui, estamos para ayudar.
S2
Passat Variant Highline 140CV (Marzo/2006) Negro efecto perla, MFD2 DVD, Mandos en volante, paquete iluminación 1 y 2, interiores y exteriores LED...
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En cuanto pueda los cuelgo a ver si por la noche cuando salga de trabajar los encuentro en el portátil. Un Saludo.
Lo has puesto agujereando el tubo de goma?
Si es así me parece raro que no pierda, y si realmente no pierde mas pronto que tarde lo hará.
Hay racores para ponerlo en la toma del map.
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
La buena ortografía me atrae textualmente
El LOG se hace de los canales 003 (caudalimetro) 011 (turbo) y si está el coche repro, se añade el canal 001 (en este orden) para ver el rango de la cantidad inyectada. Se empieza desde la 1.500 vueltas en cuarta, en llano, y se estira la cuarta hasta rozar la zona roja, no acabar el LOG a 3.500 vueltas como tú lo has hecho.
Por supuesto, sin clima, ventanillas subidas, y pie a fondo sin levantar el mismo ni un ápice hasta dar a Stop en el Vag-Com. Tu LOG no está hecho así, y deberías repetirlo y hacerlo bien. Comentas un dato curioso que me gustaría que aclarases, este:
La N239 abre/cierra la mariposa del colector de admisión, y si esta falla, puede dejar a la mariposa cerrarse un poco y eso afectarte a la potencia. O tener una fuga de vacío y ocurrir lo mismo. Dices que tocando la N239 el turbo carga como debe?? explica bien esto. Salu2
P.D: Tu motor lleva manguito de 3mm y de 5mm de hecho, el manguito que viene del turbo a la N75 es de 3mm y mediante un acople engancha el manguito de 3mm con uno de 5mm y se conecta a la toma de la N75. Si sólo te a cambiado los de 3mm el mecánico, hizo el trabajo a medias.
Y por lo que veo, ese turbo no llega a cargar nunca, seguro que falta vacío. Cuando hagas el LOG, pon las capturas centradas y los 3 apartados. Es decir, gráfica, datos y estadística, y que se vea todo bien, no los datos descentrados.
Última edición por codi31; 17/10/2017 a las 13:42
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
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