CitarEsta es la presión que tenía 25 minutos después de dar al contacto
<a href="https://ibb.co/hBSxmw"><img src="https://thumb.ibb.co/hBSxmw/IMG_20180128_131007.jpg" alt="IMG_20180128_131007" border="0"></a>
Se mide en el manguito que trae el combustible al filtro, quitando este manguito y conectando el manómetro, no en el manguito que va del filtro a la bomba tándem compañero. Mide de nuevo varias veces, comenta qué presión da en cada prueba y si aguanta la presión.
Debe de aguantarla un buen rato. Si baja, está mal.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Esta es la presión que tenía 25 minutos después de dar al contacto
<a href="https://ibb.co/hBSxmw"><img src="https://thumb.ibb.co/hBSxmw/IMG_20180128_131007.jpg" alt="IMG_20180128_131007" border="0"></a>
Estuve ayer bastante liado y no pude escribir más. Os pido disculpas. Después de hacer varias pruebas en la primera de ellas (la que subí la imagen) el manómetro a los 25 minutos apenas se había movido del sitio. 0.5 bar. Creo por lo que he leído que es la presión correcta. Y teniendo en cuenta que si arranco el coche con el colector quitado h el humo sale solo del tercer cilindro, puede que sea tema de cableado. Sin embargo los cables de la culata son nuevos (de origen) y he comprobado continuidad y derivación a masa de todos los cables desde el mismo conector del inyector al conector de la centralita y está todo correcto. Se os ocurre algo? Podría ser centralita?
La foto no se ve, la has colgado mal. Hiciste la prueba de quitar y poner el contacto varias veces como te dije, y en cada prueba el manómetro registraba +0.5 Bar?? no bajaba de esta presión? siempre +0.5 Bar?? si la respuesta es positiva, y en todas las pruebas entregaba esa presión, y la aguantó 25 min, se puede descartar la pre-bomba del aforador.
Has vuelto a medir la compresión en los cilindros y ahora es igual en los 4? de qué forma comprobaste el turbo? lo abriste y lo limpiaste y comprobaste holguras?? o cómo? lo curioso es lo que comentas en el post nº1, que quitando el turbo ves salir humo blanco por el colector. Deberías de subir un nuevo vídeo capturando de nuevo todos los canales, para ver los valores después de tanto cambio.
P.D: Contesta a todas las preguntas y aclara lo del aforador.
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El aforador entonces funciona correctamente. La presión cada vez que daba al contacto eran de 0,5 bar y no bajaba aunque me esperara un rato.
La comprensión en los cilindros no ha he mirado desde que cambie los segmentos, pero no creo que vayan por ahí los tiros, ya que son ya segmentos nuevos y junta de culata nueva y culata repasada. Aún así es algo que tengo que comprobar.
Lo que hice para descartar el turbo y a la vez la EGR fue sacar el colector de la culata. Y con el motor encendido veía como salía humo blanco de la culata, solamente del tercer cilindro. Aver si esta tarde puedo hacer un log y lo subo.
Intenta poner bien la foto (ayudará a otros). Cuando quitaste el colector y veías salir humo de la culata, esperaste un rato a ver si dejaba de salir humo blanco? o si esperaste un poco y veías claramente que salía el humo del tercer cilindro? es mera curiosidad..
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Esperé un rato y el humo seguia saliéndo blanco del motor.
Pon nuevos vídeos capturando los canales del motor, desde el canal 001 al 023 a 90º de anticongelante y todo consumible apagado. Como puedes capturar de 3 en 3 los canales, deja 10 seg de grabación cada captura, y después pones otros 3 canales y así hasta el canal 023.
Dejando el canal 013/018 y 023 durante 1 minuto grabando a ralentí y sin acelerar para nada mientras grabas todos los canales. Si el humo blanco salía por el colector, está claro que es problema interno del motor. Veremos a ver qué valores salen después de tanto cambio.
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Así lo haré. Muchas gracias por tu ayuda ��
Este video es de la junta del colector de escape con el tubo del enfriador de gases. Se puede apreciar como burbujea gasoil.
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Estos dos son los de los valores en el vagcom con el coche a 90°
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