dudas al tratar de solucionar un consumo elevado

[whalipe]

No sé por qué dices que tiene un relenti raro. Yo lo veo normal.

Mi coche vino también a 819 rpm. Yo se las he puesto a 840 rpm.

Un saludo

Lo he catalogado como raro, porque nunca he visto el ralenti en esos numeros, pero claro yo todos los coches no los he visto; pero he visto otros BXE y estaban en 840 rpm. Pero eso da igual, lo que quiero es que me expliques es el tema de cauda y la EGR, porque ya se ha tratado, pero a mi la explicación no me ha convencido.
Ejemplo MAF especified 250 mg/strok ; MAF actual 490 mg/strok.....motor AVF con la EGR desactivada-
MAF especified 250 mg/strok ; MAF actual 250 mg/strok.....motor AVF con la EGR activada mediante pistola de vacio, no funcionaba el vacio.
Un saludo

[José R]

Si el los cilindros se necesita 490 mg/str para llenarlos de aire, y la egr está cerrada, todo ese caudal de aire para por el maf.

Si se abre la egr, pasan gases procedentes del escape a los cilindros y se mezcla con el aire limpio que pasa por el maf, por eso marca menos el maf con la egr abierta, aunque en el interior de los cilindros hay 490mg/str, que es la suma del aire que entra por la egr, más la que pasa por el maf.

En el caso que dices del motor AVF, seguramente algo se abría la egr con la pistola de vacio, porque de lo contrario debería de marcarte igual que con la egr cerrada.

Un saludo.

[whalipe]

Si el los cilindros se necesita 490 mg/str para llenarlos de aire, y la egr está cerrada, todo ese caudal de aire para por el maf.

Si se abre la egr, pasan gases procedentes del escape a los cilindros y se mezcla con el aire limpio que pasa por el maf, por eso marca menos el maf con la egr abierta, aunque en el interior de los cilindros hay 490mg/str, que es la suma del aire que entra por la egr, más la que pasa por el maf.

En el caso que dices del motor AVF, seguramente algo se abría la egr con la pistola de vacio, porque de lo contrario debería de marcarte igual que con la egr cerrada.

Un saludo.

Es la misma explicación de la otra vez, pero para mi carece de sentido; el segundo valor es el real, y cuando se abre la EGR que pasa mas aire, te marca menos, mi no entender...., ademas la abro con un vacio externo sin mediar la electrovalvula.
Un saludo

[José R]

Es la misma explicación de la otra vez, pero para mi carece de sentido; el segundo valor es el real, y cuando se abre la EGR que pasa mas aire, te marca menos, mi no entender...., ademas la abro con un vacio externo sin mediar la electrovalvula.
Un saludo

Lo que pasa por la egr no se contabiliza, por eso al entrar aire por la egr, marca menos el maf.

200 (egr abierta)+200 (maf)=400 ( capacidad de los cilindros)

0 (egr cerrada)+400(maf)=400

Y si semianulas la egr:

100 (egr semianulada)+300 (maf)= 400

Tú el valor que ves del tercer campo del canal 3 es el valor real del maf.

No sé si así lo verás mejor.
Un saludo.

[whalipe]

Lo que pasa por la egr no se contabiliza, por eso al entrar aire por la egr, marca menos el maf.

200 (egr abierta)+200 (maf)=400 ( capacidad de los cilindros)

0 (egr cerrada)+400(maf)=400

Y si semianulas la egr:

100 (egr semianulada)+300 (maf)= 400

Tú el valor que ves del tercer campo del canal 3 es el valor real del maf.

No sé si así lo verás mejor.
Un saludo.

Bueno, si el caudalimetro lo ha hecho un tal Mariano Rajoy, asi si; cuanto mas, menos; cuanto mejor, peor...y asi sucesivamente.
En fin voy a ver si la señorita Octavia pasa la ITV esta mañana.
Un saludo y zenkiu por la info, parece ser que lo voy pillando.