Repro passat b8 2.0 tdi 190 cv. Dsg

[Viktortdi]

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Ese fallo si pasas el test de MIL con vagcom no pasa ni el de gases ni del cheksum por vagcom, yo creo que ese chiptuner la maquinaria para los nuestros no lo soporta, cartec uso winols y cmd creo y a la primera todo perfecto ni picos de presion de turbo ni a 3500rpm muere, ahora es muchisima mejor repro parece un gasolina y con par plano.

Otra cosa las versiones de firware de un scan a otro son diferentes, has pasado por el conce a una actualizacion?

Ese fallo en el momento que el conce conecte salta y adios garantia, no te la juegues, ponlo de serie.

[petrolo]

@viktortdi el código de error de tu fallo era el 31589 y el de @dalomar es el 30928, según comenta @dalomar el fallo se lo hacía antes de la repro y una vez hecha la repro el coche va perfecto, las ECUS de Passat y A4 son diferentes, dudo que estemos hablando de lo mismo.

David, si el coche va bien y tu no notas cosas raras, siendo un fallo esporádico no me preocuparía mucho del tema, cuando te toque la sig revisión antes de acabar la garantía, hablaría con el chiptuner para que te lo dejen de serie y que te lo miren en el conce por si la cosa va a más en un futuro, y tal cual salgas del conce que te la vuelvan a cargar.

[Viktortdi]

@viktortdi el código de error de tu fallo era el 31589 y el de @dalomar es el 30928, según comenta @dalomar el fallo se lo hacía antes de la repro y una vez hecha la repro el coche va perfecto, las ECUS de Passat y A4 son diferentes, dudo que estemos hablando de lo mismo.

David, si el coche va bien y tu no notas cosas raras, siendo un fallo esporádico no me preocuparía mucho del tema, cuando te toque la sig revisión antes de acabar la garantía, hablaría con el chiptuner para que te lo dejen de serie y que te lo miren en el conce por si la cosa va a más en un futuro, y tal cual salgas del conce que te la vuelvan a cargar.

No mirate el post es el fallo p060c igual y llevamos misma centralita edc17c74, yo es lo que aria y he echo.

El dijo que paso vagcom y no vio fallo, yo he pasado por eso y doy gracias que acabo bien, y lo dejaron de serie.

[dalomar]

@viktortdi el código de error de tu fallo era el 31589 y el de @dalomar es el 30928, según comenta @dalomar el fallo se lo hacía antes de la repro y una vez hecha la repro el coche va perfecto, las ECUS de Passat y A4 son diferentes, dudo que estemos hablando de lo mismo.

David, si el coche va bien y tu no notas cosas raras, siendo un fallo esporádico no me preocuparía mucho del tema, cuando te toque la sig revisión antes de acabar la garantía, hablaría con el chiptuner para que te lo dejen de serie y que te lo miren en el conce por si la cosa va a más en un futuro, y tal cual salgas del conce que te la vuelvan a cargar.

No mirate el post es el fallo p060c igual y llevamos misma centralita edc17c74, yo es lo que aria y he echo.

El dijo que paso vagcom y no vio fallo, yo he pasado por eso y doy gracias que acabo bien, y lo dejaron de serie.

Ya te ha contestado @petrolo, el fallo me lo dio en Noviembre la primera vez, la Repro está hecha en Diciembre y me lo ha dado a los 4.000 Kms. De hacerla, estoy seguro que no es de la Repro, me leí tu post entero y notabas que el coche no iba fino, el mío va perfecto como de serie.
Haré lo que me dices Carlos, gracias!!


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[dalomar]

Desde que hice la Repro no había hecho un log, os dejo la gráfica, como lo tengo que hacer con advanced measuring values no puedo compartir las estadísticas, el final de la curva la veo rara, es normal??
La primera gráfica es sin Repro

Otra cosa he incluido en el Log el canal engine torque no sé si con el VAGcom es fiable, me arroja un dato maximo de 479,5 Nm


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[gioGTI]

Es que me dicen 300 cv y 440 Nm y me pongo los dientes largos. Luego pienso, 300 cv lineales?, o solo en la gráfica y a medida que el motor coja temperatura se caerá a 260? El intercooler aguantara? Etc
Luego está el tema de precios, que van desde los 420 con iva hasta los 699 sin iva, siendo, creo yo, básicamente la misma repro. El 90 % son repros estándar para cada motor y cada uno las vende como quiere. De todos modos quiero llegar al menos a 20000 km para hacerla, por que ahora tengo escasos 9000.
Pero como digo mi interés es básicamente recuperaciones. En tu caso ganar 1,5 segundos en la recuperación me parece muy buen número, si yo supiese que obtendría esa ganancia en velocidades de 60 a 140 no dudaba en hacerlo porque yo tampoco soy de hacer el animal con el coche.
Gracias por lo ánimos @dalomar.


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Buenos días,

En el GOLF MK7 GTI DSG de un amigo, la reprogramación APR, le da 310cv y el precio mas cerca de los 700€ que de los 400€.

[Whitsnak]

dalomar, no tienes datos de estadísticas y datos?

¿Has probado subir a través de VGL graphic a ver si te deja?, es incluso más importante que la gráfica en sí...

¿Has levantado el pedal alguna vez en el log?, por que me da la impresión de que te han abierto varios puntos a la geometria de forma rápida para pasar caja sin preocuparse por el overfueling (sobrepresión causada por gasoil incontrolado). Esa repro se puede mejorar, en primera instancia cerraría 1 punto de geometria en ese rango para que no decaiga aunque a ojo puede ser 0,1 bares.
Quizás se haya hecho así para proteger al turbo de sobrepresión, e incluso proteger al turbo de temperaturas elevadas (EGT). Esto sin ver cómo se comporta los álabes del turbo no puedo opinar mucho. Si tienes margen yo cerraría 1 punto. Si no hay margen lo dejaba así.

A ojo estaría en unos 240 cv aprox.

Yo vi varias repros de BND (archivo de serie y archivo modificado) y desde la humildad, siendo un novato en estos temas no me gusta mucho la forma de trabajar que tienen, cuando reescalan las duraciones (que la ECU lo lee en grados aunque nosotros leamos en mg hay que reescalar de forma lógica y coherente) falsean bastante, esto luego se traduce en que se deja de controlar fácilmente cuánta IQ está metiendo, por que si mete 70 mg y tienes una duración falseada de 38º o 40º no son 70 mg reales sino más 75 mg e incluso 80 mg. Esto es lo que vi con mis propios ojos en una repro hecha por BND. Y ya luego el mapa de humos pues ejem...

[dalomar]

dalomar, no tienes datos de estadísticas y datos?

¿Has probado subir a través de VGL graphic a ver si te deja?, es incluso más importante que la gráfica en sí...

¿Has levantado el pedal alguna vez en el log?, por que me da la impresión de que te han abierto varios puntos a la geometria de forma rápida para pasar caja sin preocuparse por el overfueling (sobrepresión causada por gasoil incontrolado). Esa repro se puede mejorar, en primera instancia cerraría 1 punto de geometria en ese rango para que no decaiga aunque a ojo puede ser 0,1 bares.
Quizás se haya hecho así para proteger al turbo de sobrepresión, e incluso proteger al turbo de temperaturas elevadas (EGT). Esto sin ver cómo se comporta los álabes del turbo no puedo opinar mucho. Si tienes margen yo cerraría 1 punto. Si no hay margen lo dejaba así.

A ojo estaría en unos 240 cv aprox.

Yo vi varias repros de BND (archivo de serie y archivo modificado) y desde la humildad, siendo un novato en estos temas no me gusta mucho la forma de trabajar que tienen, cuando reescalan las duraciones (que la ECU lo lee en grados aunque nosotros leamos en mg hay que reescalar de forma lógica y coherente) falsean bastante, esto luego se traduce en que se deja de controlar fácilmente cuánta IQ está metiendo, por que si mete 70 mg y tienes una duración falseada de 38º o 40º no son 70 mg reales sino más 75 mg e incluso 80 mg. Esto es lo que vi con mis propios ojos en una repro hecha por BND. Y ya luego el mapa de humos pues ejem...

Gracias Whitsnak, con VGL no me reconoce los datos para crear la estadística ya que yo hago el Log con Adv. values meas., los datos del Log sí que los tengo, por la tarde los subo ahora no tengo el portátil.
El Log está hecho sin levantar el pie, estoy esperando a que tengan operativo el nuevo banco de potencia para hacer una lanzada y tener una gráfica de potencia.


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[Viktortdi]

Potencia sin control, carga tarde y mucho soplado y luego egt elevada y recorta , la misma formas que mi log,como la finura de serie ellos para que , cambian la curva de potencia y eso se trasmite en tener otro coche raro como un injector bomba mucho par de golpe y nada estirada,en vez de calcar la de serie mas 30cv.

[Kuldas]

Buenos días,

En el GOLF MK7 GTI DSG de un amigo, la reprogramación APR, le da 310cv y el precio mas cerca de los 700€ que de los 400€.

Claro, lo que me piden a mí, 699 más IVA. El tema es, merece la pena pagar casi 900 euros en cuanto a sensaciones se refiere.


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