Repro passat b8 2.0 tdi 190 cv. Dsg

[Kuldas]

Si, bandidos Ponferrada. Yo quería mejorar consumo, como es a medida pides lo que necesites, esta claro que tienes más CV. si pisas consumirá más!!
Ellos no modifican DSG, si lo pides no lo sé, a mí me han respetado curva de serie, en segunda si pisas a fondo en “S” salta el ESP, en 3 y 4 las revoluciones suben más alegres.


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Una de las cosas que me preocupa a mí es el dsg, se supone que que los motores gasolina dsg que tienen un dsg que aguanta 350, y aunque tengan limitador electrónico no sé si tener 440 o así que lo dejan será adecuado. Yo he visto repro de tlr en las que no tocan la curva hasta más allá de las 3000 o si, dejándolo de serie en esa parte, mejorando, parece ser, las recuperaciones.

Salvando las distancias y a falta de saber en qué condiciones del terreno está hecho el Test del wrs 2.0 tsi stage 1, y dando por hecho que a temperatura baja el coche rinde más, estas recuperaciones pintan muy bien para una stage 1 de solo electrónica.

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Repito sobre este vídeo lo anterior, pero esto es lo que necesita juanrres y el que suscribe.
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[petrolo]

@kuldas en tu caso y el de @juanres el DSG no debería ser un condicionante, el DSG6 DQ250 del TSi 220 es el mismo que el DSG6 del TDi 190, es decir que los 400nm los tienes garantizados, hay unidades Stage3 reprogramadas con más de 500nm sin ningún problema, así que yo me preocuparía más por la forma de entregar la potencia que sea progresiva sin picos de par más que otra cosa. Si quieres leer un poco:

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[Kuldas]

@kuldas en tu caso y el de @juanres el DSG no debería ser un condicionante, el DSG6 DQ250 del TSi 220 es el mismo que el DSG6 del TDi 190, es decir que los 400nm los tienes garantizados, hay unidades Stage3 reprogramadas con más de 500nm sin ningún problema, así que yo me preocuparía más por la forma de entregar la potencia que sea progresiva sin picos de par más que otra cosa. Si quieres leer un poco:

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La entrega de potencia también me preocupa, de ningún modo quiero tirones ni cosas raras, como tampoco he probado uno bien y mal programado para saber cómo quedaría. De ningún modo quiero, como se ve en algunos vídeos, esas pérdidas de rueda, en las que se ve cómo sube a 80-90 km/h pads luego bajar a 60 y seguir subiendo, aunque eso será el insensato que le da sin conocimiento.
El tema DSG, hasta donde yo sé el DQ250 aguanta 350 de par, o eso leí en algún momento. Lo que desconocía y me parece raro, es que el 190 monte misma caja de cambio, pero si es así ya no sé qué pensar.


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[oskarolazarri]

Buenas a todos! Yo tengo hecho la repro hace 2000 km, en mi passat TSI 180 CV y sin ningun problema. Tengo el par en 370 NM y 240 CV, mi coche monta el DSG 7 (DQ200), el más debil de VW, donde todo el mundo dice que esta limitada a 250 NM, cuando en banco de stock dio 270 NM, con que imposible, el limite es 400 NM, a partir de hay los embragues patinan. El mismo día que hice la repro un compañero la hizo a su Mondeo con DSG 6, le comentaron que su limite de par estaba en 500 NM. Lo mismo que han comentado anteriormente me dijeron a mi, no es la cantidad de par que te pongan si no como se entregue el par, de forma progresiva y con la curva de tu vehículo, para evitar picos y no sufran los embragues, desgastandose y rompiendo. Un saludo!

[Kuldas]

Buenas a todos! Yo tengo hecho la repro hace 2000 km, en mi passat TSI 180 CV y sin ningun problema. Tengo el par en 370 NM y 240 CV, mi coche monta el DSG 7 (DQ200), el más debil de VW, donde todo el mundo dice que esta limitada a 250 NM, cuando en banco de stock dio 270 NM, con que imposible, el limite es 400 NM, a partir de hay los embragues patinan. El mismo día que hice la repro un compañero la hizo a su Mondeo con DSG 6, le comentaron que su limite de par estaba en 500 NM. Lo mismo que han comentado anteriormente me dijeron a mi, no es la cantidad de par que te pongan si no como se entregue el par, de forma progresiva y con la curva de tu vehículo, para evitar picos y no sufran los embragues, desgastandose y rompiendo. Un saludo!

Impresiones de esa repro? Se notan 60 cv y el par? Algunos buscamos mejora en recuperaciones entre 60/80 y 120/140. Km que tenías, quien hizo la repro, etc, Cuenta cuenta.
Por cierto, que turbo monta el 1.8 tsi?


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[oskarolazarri]

El coche en banco dio de stock, 190 CV y 270 nm par.

[currao]

Bueno, hacía tiempo que no entraba por aquí.

Voy a aportar mi granito de arena. El pasado agosto reprograme mi Passat B8 1.4 tsi 150 de noviembre 2016 en tlr Madrid. El coche salió con 170 CV en banco (alguno más dará ahora, tras rodar tanto el coche como la repro). La curva de par y potencia a la par que la de serie (un poco por encima) salvo a partir de 3000rpm. Cuando de stock estabilizaba y moria, con la repro sigue subiendo y estira con fuerza hasta casi el corte. El coche me hace 5,8 en 80/120 acelerando (creo que fue en tercera).

Tras casi 15.000 kms (ahora tiene 32.000) la experiencia sigue siendo muy satisfactoria.

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[josan83]

El coche en banco dio de stock, 190 CV y 270 nm par. Y gano 50 CV y 100 nm par. Luego en un rato subo la curva de potencia.
En recuperaciones ganas muchisimo, en 7 que mi coche va medio muerto, le das la patada, baja a 5 y 6, cuando te quieres far cuenta estas en 180 km.
La verdad que se nota muchisimo, al ser un gasolina, se nota mas arriba cusndo esta revolucionado a partir de las 3000 rpm.
En diesel probe el de mi compañero, mondeo 200 CV y 450 NM par, la patada abajo es brutal, luego se mantiene.

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¿Donde has hecho la reprogramación?

[josan83]

El coche en banco dio de stock, 190 CV y 270 nm par. Y gano 50 CV y 100 nm par. Luego en un rato subo la curva de potencia.
En recuperaciones ganas muchisimo, en 7 que mi coche va medio muerto, le das la patada, baja a 5 y 6, cuando te quieres far cuenta estas en 180 km.
La verdad que se nota muchisimo, al ser un gasolina, se nota mas arriba cusndo esta revolucionado a partir de las 3000 rpm.
En diesel probe el de mi compañero, mondeo 200 CV y 450 NM par, la patada abajo es brutal, luego se mantiene.

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¿Donde has hecho la reprogramación?

Tengo el mismo motor y el tema del dsg me tiraba mucho para atrás.

[dalomar]

A ver si alguien me sabe decir que error es este miro en google y no encuentro nada, se registró antes de hacer la Repro y hoy lo he vuelto a ver:

Antes de la Repro:

Address 01: Engine (J623-DFCA) Labels: 04L-907-309-V1.clb
Part No SW: 04L 906 026 FN HW: 04L 907 309 M
Component: R4 2,0L EDC H23 1195
Revision: B4H23---
Coding: 011D0012036405083000
Shop #: WSC 05311 115 00303
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026FN 002001
ROD: EV_ECM20TDI01104L906026FN_002.rod
VCID: 7BF22CAEF27E2099BC-802E


1 Fault Found:
30928 - Internal Control Module Main Processor Performance
P060C 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 115135 km
Date: 2017.11.15
Time: 16:55:25


Engine speed: 2525.50 /min
Normed load value: 38.0 %
Vehicle speed: 121 km/h
Coolant temperature: 91 °C
Intake air temperature: 147 °C
Ambient air pressure: 950 mbar
Voltage terminal 30: 13.440 V
Unlearning counter according OBD: 36
Accelerator pedal travel: raw value: 35.80 %
Accelerator pedal: sensor voltage 1: 1857.0 mV
Accelerator pedal: sensor voltage 2: 933.2 mV
Control Module temperature: 36.7 °C
Extern.temp.sens.1 bank 1: raw value: 18.0 °C




Hoy otra vez:


Address 01: Engine Labels: 04L-907-309-V1.clb
Control Module Part Number: 04L 906 026 FN HW: 04L 907 309 M
Component and/or Version: R4 2,0L EDC X23 1195
Software Coding: 011D0012036405083000
Work Shop Code: WSC 26214 051 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026FN 002001 (VW37)
ROD: EV_ECM20TDI01104L906026FN_002.rod
VCID: 7BF22CAEF27E2099BC-802E
1 Fault Found:


30928 - Internal Control Module Main Processor Performance
P060C 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 123961 km
Date: 2018.01.10
Time: 12:05:08


Engine speed: 1693.00 /min
Normed load value: 98.8 %
Vehicle speed: 75 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Intake air temperature: 92 °C
Ambient air pressure: 920 mbar
Voltage terminal 30: 14.840 V
Unlearning counter according OBD: 18
Accelerator pedal travel: raw value: 0.00 %
Accelerator pedal: sensor voltage 1: 723.2 mV
Accelerator pedal: sensor voltage 2: 366.4 mV
Control Module temperature: 17.1 °C
Extern.temp.sens.1 bank 1: raw value: 3.0 °C