Repro passat b8 2.0 tdi 190 cv. Dsg

[dalomar]

Totalmente de acuerdo. Yo quiero mejores recuperaciones entre 60 y 150. El 0-100 a mí no me importa. Yo creo que dalomar no ha tocado DSG porque en stage 1 no se suele hacer.
Por sus comentarios lo ha hecho el bandidos Ponferrada.
Yo desconocía que hubiese tanto parámetro a decidir por el usuario, creía que era más bien decir lo que quieres, reducción de consumo, más par en tal zona, más salida, incremento de potencia con más o menos seguridad para la mecánica.
Muchas gracias dalomar por tu información!!


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Si, bandidos Ponferrada. Yo quería mejorar consumo, como es a medida pides lo que necesites, esta claro que tienes más CV. si pisas consumirá más!!
Ellos no modifican DSG, si lo pides no lo sé, a mí me han respetado curva de serie, en segunda si pisas a fondo en “S” salta el ESP, en 3 y 4 las revoluciones suben más alegres.


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[Kuldas]

Si, bandidos Ponferrada. Yo quería mejorar consumo, como es a medida pides lo que necesites, esta claro que tienes más CV. si pisas consumirá más!!
Ellos no modifican DSG, si lo pides no lo sé, a mí me han respetado curva de serie, en segunda si pisas a fondo en “S” salta el ESP, en 3 y 4 las revoluciones suben más alegres.


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Una de las cosas que me preocupa a mí es el dsg, se supone que que los motores gasolina dsg que tienen un dsg que aguanta 350, y aunque tengan limitador electrónico no sé si tener 440 o así que lo dejan será adecuado. Yo he visto repro de tlr en las que no tocan la curva hasta más allá de las 3000 o si, dejándolo de serie en esa parte, mejorando, parece ser, las recuperaciones.

Salvando las distancias y a falta de saber en qué condiciones del terreno está hecho el Test del wrs 2.0 tsi stage 1, y dando por hecho que a temperatura baja el coche rinde más, estas recuperaciones pintan muy bien para una stage 1 de solo electrónica.

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Repito sobre este vídeo lo anterior, pero esto es lo que necesita juanrres y el que suscribe.
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[petrolo]

@kuldas en tu caso y el de @juanres el DSG no debería ser un condicionante, el DSG6 DQ250 del TSi 220 es el mismo que el DSG6 del TDi 190, es decir que los 400nm los tienes garantizados, hay unidades Stage3 reprogramadas con más de 500nm sin ningún problema, así que yo me preocuparía más por la forma de entregar la potencia que sea progresiva sin picos de par más que otra cosa. Si quieres leer un poco:

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[Kuldas]

@kuldas en tu caso y el de @juanres el DSG no debería ser un condicionante, el DSG6 DQ250 del TSi 220 es el mismo que el DSG6 del TDi 190, es decir que los 400nm los tienes garantizados, hay unidades Stage3 reprogramadas con más de 500nm sin ningún problema, así que yo me preocuparía más por la forma de entregar la potencia que sea progresiva sin picos de par más que otra cosa. Si quieres leer un poco:

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La entrega de potencia también me preocupa, de ningún modo quiero tirones ni cosas raras, como tampoco he probado uno bien y mal programado para saber cómo quedaría. De ningún modo quiero, como se ve en algunos vídeos, esas pérdidas de rueda, en las que se ve cómo sube a 80-90 km/h pads luego bajar a 60 y seguir subiendo, aunque eso será el insensato que le da sin conocimiento.
El tema DSG, hasta donde yo sé el DQ250 aguanta 350 de par, o eso leí en algún momento. Lo que desconocía y me parece raro, es que el 190 monte misma caja de cambio, pero si es así ya no sé qué pensar.


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[Joseval]

No entiendo demasiado, pero veo que tienes una temperatura en el colector de admisión de 147 grados...

[PEÑÑA]

Que gracian hacen los programadores cuando dicen que la repro se tiene que ir adaptanto al coche, asi si en el momento no estas muy convencido te vas y dejas pasar los dias y tal vez ya no reclames xd...ahora resulta que la ecu es una persona que tiene que ir asimilando cosas nuevas poco a poco... es un puto ordenador y le das valores nuevos y desde el primer momento los hace funcionar y ya.

Perdon por el ladrillo, pero solo en este hilo ya hay mas de 1 caso.

Por cierto eso de que el limite de la caja del 180cv esta en 250nm tmb yo he visto por ahi que no.

[dalomar]

Que gracian hacen los programadores cuando dicen que la repro se tiene que ir adaptanto al coche, asi si en el momento no estas muy convencido te vas y dejas pasar los dias y tal vez ya no reclames xd...ahora resulta que la ecu es una persona que tiene que ir asimilando cosas nuevas poco a poco... es un puto ordenador y le das valores nuevos y desde el primer momento los hace funcionar y ya.

Perdon por el ladrillo, pero solo en este hilo ya hay mas de 1 caso.

Por cierto eso de que el limite de la caja del 180cv esta en 250nm tmb yo he visto por ahi que no.

Yo no sé si es cierto o no, soy principiante y la primera vez que me reprograman el coche, en mi caso me dieron 15 días para probar si en ese tiempo no estaba contento, me cargan la electrónica original y me devuelven el dinero.



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[oskarolazarri]

Buenas a todos! Yo tengo hecho la repro hace 2000 km, en mi passat TSI 180 CV y sin ningun problema. Tengo el par en 370 NM y 240 CV, mi coche monta el DSG 7 (DQ200), el más debil de VW, donde todo el mundo dice que esta limitada a 250 NM, cuando en banco de stock dio 270 NM, con que imposible, el limite es 400 NM, a partir de hay los embragues patinan. El mismo día que hice la repro un compañero la hizo a su Mondeo con DSG 6, le comentaron que su limite de par estaba en 500 NM. Lo mismo que han comentado anteriormente me dijeron a mi, no es la cantidad de par que te pongan si no como se entregue el par, de forma progresiva y con la curva de tu vehículo, para evitar picos y no sufran los embragues, desgastandose y rompiendo. Un saludo!

[Kuldas]

Buenas a todos! Yo tengo hecho la repro hace 2000 km, en mi passat TSI 180 CV y sin ningun problema. Tengo el par en 370 NM y 240 CV, mi coche monta el DSG 7 (DQ200), el más debil de VW, donde todo el mundo dice que esta limitada a 250 NM, cuando en banco de stock dio 270 NM, con que imposible, el limite es 400 NM, a partir de hay los embragues patinan. El mismo día que hice la repro un compañero la hizo a su Mondeo con DSG 6, le comentaron que su limite de par estaba en 500 NM. Lo mismo que han comentado anteriormente me dijeron a mi, no es la cantidad de par que te pongan si no como se entregue el par, de forma progresiva y con la curva de tu vehículo, para evitar picos y no sufran los embragues, desgastandose y rompiendo. Un saludo!

Impresiones de esa repro? Se notan 60 cv y el par? Algunos buscamos mejora en recuperaciones entre 60/80 y 120/140. Km que tenías, quien hizo la repro, etc, Cuenta cuenta.
Por cierto, que turbo monta el 1.8 tsi?


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[oskarolazarri]

El coche en banco dio de stock, 190 CV y 270 nm par.