Diferencias Motor 1.8 TSI (CJSA) DSG7 y 1.8 TSI (CJSC) CM6

[Carperhumanes]

Buenas tardes, en el manual de instrucciones del Passat observo que existen diferencias en las caracteristicas de entrega de potencia par y rpm en el motor 1.8 TSI 180, si va acoplado a DSG, o a caja manual:

DSG7 (motor CJSA)
Potencia 132 KW 5100-6200 rpm
Par 25 Nm 1250-5000

CM6 (motor CJSC)
Potencia 132 Kw 4000-6200 rpm
Par 32 Nm 1450-3900

¿Alguien puede explicarme a que son debidas estas diferencias, y que repercusion tienen en comportamiento, aceleracion, consumos, etc.?, ya que en las diferentes puebas que he leido sobre el motor 1.8 TSI 180 cv, siempre han sido con motor (CJSA) y cambio DSG7 en Passat y/o Skoda Octavia, y motor (CJSC) y cambio CM6 en Skoda Superb

[xavsandel]

Buenas tardes, en el manual de instrucciones del Passat observo que existen diferencias en las caracteristicas de entrega de potencia par y rpm en el motor 1.8 TSI 180, si va acoplado a DSG, o a caja manual:

DSG7 (motor CJSA)
Potencia 132 KW 5100-6200 rpm
Par 25 Nm 1250-5000

CM6 (motor CJSC)
Potencia 132 Kw 4000-6200 rpm
Par 32 Nm 1450-3900

¿Alguien puede explicarme a que son debidas estas diferencias, y que repercusion tienen en comportamiento, aceleracion, consumos, etc.?, ya que en las diferentes puebas que he leido sobre el motor 1.8 TSI 180 cv, siempre han sido con motor (CJSA) y cambio DSG7 en Passat y/o Skoda Octavia, y motor (CJSC) y cambio CM6 en Skoda Superb

La entrega de potencia es diferente, con el cambio DSG obtienes 250 de par y con manual 320, pero con DSG tienes para desde abajo hasta arriba.... Digamos que con DSG7 existe una limitación de par de como máximo 250 creada por la propia caja de cambios, pero a favor tiene que empuja desde muy abajo hasta muy arriba..... No se si me explico bien, estoy espeso a estas horas

Enviado desde mi VTR-L29 mediante Tapatalk

[Carperhumanes]

gracias, te has explicado perfectamente; lo que pasa es que me extraña el que un motor tan "redondo" como el 1.8 TSI ofrezca el mismo par teorico que el 1.4 TSI. Tal vez como en otros muchos motores VW, el par real sea superior, ya que en mi Polo 1.2 TSI 110, el par teorico es 16 Nm, y en todas las pruebas que he leido, ofrece siempre mas de 20 Nm y mas de 120 CV.

[rgs84]

Yo tengo el 1.8tsi dsg 7 y he podido probar el 1.8 manual en un superb, la mayor diferencia es en la sensación de entrega de potencia, en el mío esa entrega es progresiva y constante desde 1250rpm hasta las 5000rpm y en el superb la entrega inicial es un poco más arriba sobre las1500 pero en ese momento es más patada la que te pega hasta las 4000rpm dado a su mayor par.
Al final si mides con tiempos en recuperaciones, estos son los mismos en ambos motores lo que pasa que la sensación de esa entrega de potencia es diferente.
Esto lo hacen así para proteger el cambio dsg7, pero a mi me han comentado que ese cambio aguanta perfectamente par de 300nm sin problemas pero claro ya eso depende de cada caja.

[Carperhumanes]

Gracias, muy clarificadora tu respuesta