leon M1 no tira nada - vagcom - logs

[rasel]

Buenas de nuevo colegas,

Esta vez el tema es un leon M1 ASV comprado el fin de semana pasado, coche de la mujer.

El coche esta muy bien por sus años tanto exterior como interior además del sellado de todas las revisiones a la seat, ahora tiene 201.000km.

El motor creo que está bien pero necesita una puesta a punto muy grande jeje

Al probarlo note que no tiraba nada, enchufo vagcom i salen dos errores
-17571 Fuel Temp Sensor G81
-17964 Charge Pressure Control - Negative deviation intermitent

Como que lo demás estaba bien y creo que no anda por la n75 y sensor de temperatura me lo llevé bajando 300e el precio de salida. 2.500e al final.

Ayer pedí en la seat
-Sensor de temperatura gasoil g81 (me han dado el sensor que va entre los tubos de gasoil... este es el que me toca o es el de dentro la bomba?) necesito ayuda para saber cual es el que le toca a mi motor y donde esta para cambiarlo jeje
-N75 terminada en D ya que es la que sale en el ETKA
-Caudelimetro (siempre lo cambio aunque no de fallo, me llega mañana)
-Termostato ya que el agua no acaba de llegar a 90, se queda en 75-80º

He cambiado N75 y el coche sigue exactamete igual que antes de cambiarla, sigue atmosferico 60cv

He desenchufado el cauda para ver diferencias y hace lo mismo, será el caudelimetro el causante de estos decepcionates logs?

Aquí un log en primera en subida llegando a casa




Saludos y Gracias por vuestra futura ayuda!

[rasel]

Añadir que al fallar el sensor de temperatura de gasoil el timing esta a zero y la corredera ahora no me acuerdo jeje voy a mirar otra vez.

Esto es otra señal que es imposible que ande no?

Saludos

[Whitsnak]

Te dejo la localización del G81 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Sobre el segundo fallo comprueba mangueras tanto intercooler como manguitos de vacio (planteate cambiar todos por unos de silicona), comprueba la N75, limpia con residuo 0,

[rasel]

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Sobre el segundo fallo comprueba mangueras tanto intercooler como manguitos de vacio (planteate cambiar todos por unos de silicona), comprueba la N75, limpia con residuo 0,

Gracias, gracias por confirmarme que va dentro la bomba, concretamente es el 028 906 040 C no?

Si si N75 cambiada y hace exactamente lo mismo, tubos de vacio cambiados los 3 de la N75 mañana el resto que no me daba tiempo.

Mañana Cauda nuevo e ir probando que estas lecturas de 425g de cauda no dan ni para 40cv

Saludos

[Whitsnak]

Si. Es esa.

Tenía entendido que si se cambia de resistencia por otra mayor se engaña a la ECU para que tome parametros de inyección como si estuviera el gasoil caliente así se alarga los tiempos de inyección, colocando un radiador a la entrada del tubito de gasoil así se consigue ahorro de 1 a 2 litros y el coche es un mechero, por contra pierde algo de potencia pero es como para pensarselo...

[jordi609]

Mira bien todos los tubitos, incluido el que va al turbo directamente.

[Alo]

Haz el test de mover la geometria del turbo con vagcom (basic setting canal 11), en ese log el coche va sin turbo, en el test se tiene que ver algo, lo que esté fallando falla pero del todo, no es que te pierda un poco un tubo de vacio.

No sé si en ese log el coche estaba ya en limpmode porque como digo ese log el turbo no actua nada.

El caudalimetro no lee nada tampoco, pero lo primero es arreglar lo del turbo, fuga no hay.

[rasel]

Buenas, no, no esta en lim mode, este log es justo despues de N75 nueva y mañana acabo de cambiar todos los tubos de vacio, el del turbo lo dejare para el finde que limpio turbo y colectores.

Mañana cambio cauda y puede que por culpa de él al no detectar nada de aire, no inyecte nada por consecuencia que si no hay combustión no hay suficientes gases para hacer girar el turbo...

Vamos viendo día a día

Saludos y gracias

[bjorge]

Mañana Cauda nuevo e ir probando que estas lecturas de 425g de cauda no dan ni para 40cv

Saludos

Revisa por foros pero creo que si llevas cauda bosch vas a estar cambiándolo cada 10.000km, intenta meterle un pierburg si es que hay alguno de las mismas especificaciones. En mi AHU se acabaron problemas de cauda desde los 86.000 hasta los 220.000 con este cauda.
Si te interesa la referencia del mío mañana te lo paso (no se si es compatible).

Edit: Si tienes el cauda jodido te anda igual de bien con el que sin el, en algunos foros hay posts de como comprobar caudalímetros si marcan bien o no con un simple voltímetro

[rasel]

Buenas, hoy me he puesto a seguir cambiando los tubos de 3mm de vacio y al cambiar al que va al turbo he comprovado soplamdo y aspirando si el pulmon estaba bien, resulto estar petado!! Aqui esta el gran problema del coche!!

este sabado le monto el turbo del 130 el va si no recuerdo mal, tengo uno de reserva que iva a ser por el AFN pero creo que el afortunado sera el ASV jeje, es P&P para los dos motores?

gracias y saludos