CitarInyector 100%.
Y más cuando dices que pisando el embrague y dejar de acelerar desaparecen los temblores.
Buenas tardes tengo noticias.
Hoy e probado a cambiar el inyector numero 1 por el numero 2 y los valores a relenti pasaron en el cilindro 1 de estsr marcando valores positivos a valores negativos y en elncilindro 2 ahora me marca valores positivos. Hasta ahi digo genial. Pero ahora cuando salgo a probar el coche en velocidad los valores se me volvieron a poner en el cilindro 2 valores positivos y despues en negstivos y en el cilindro 1 se me ponian valores positivos de mas de 2.80.y cuando vuelvo a parar el coche a relenti me volvieron a marcar en el cilindro 2 valores positivos y en el cilindro 1 valores negativos. Que creeis que es el problema. Me an comentado que el inyector esta roto y lo de que vuelve a marcar el 1 mal es por el retorno del gasoil pero que tengo que cambiarlo.
El coche me limpiaron los inyectores en el taller y me han asegurado que estan bien pero yo no lo veo asi. El coche cuando da tirones si piso el enbrague en velocidad se quitan y si dejo de acelerar tambien se quitan. También comentar que el coche anda muy poco no tiene brio( imagino que estando 1 inyector mal por eso ni ande y vibre). Ahora os pongo unas fotos con los valores que os comento.
Estoy en un sin vivir
Voy a comprar 4 inyectores de segunda mano para probar a cambiarle.
Saludos
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Última edición por alikeitor; 16/12/2017 a las 17:00
Inyector 100%.
Y más cuando dices que pisando el embrague y dejar de acelerar desaparecen los temblores.
Esos inyectores están perfectos.
Los valores de compensación solo se pueden mirar al ralentí.
Por favor, leed el título del campo 13 en vag-com "Idle speed smooth running control" = "control de funcionamiento suave al ralentí"
Y entonces si dices que lis inyectores no son que cres que puede ser. En relenti los inyectores estan en rango el numero 1 elevado positivo o el numero 2 tal como esta ahora que lo tengo cambiado. Pero al cojer velocidad se le va el rango. Yo voy a probar con otro inyector aver si sigue dando lo mismo. Lo digo por que unos me dicen de inyectores y otros que no y como no se que hacer por eso es. Es que al taller no ne gustaria llevarlo ya que al no aver averia clara me van a cobrar mas que el coche. Por aue ai no fuese de ahi que mas habría que mirar? Los cilindros por ejemplo?
Si si yo piso embrague desaparece todo y si dejo de acelerar tambien desaparece. Los tirones fuertes me lls hace al ir rodando con el coche sobre todo en autovía que voy en cuarta quinta y sexta y llega un momento que los valores se me ponen a mas de 2,99 el cilindro 1 y tengo que poner en punto muerto el coche para que bajen los valores y poder medianamente seguir andando hasta pasados unos segundos que vuelven a subir. Pero en general aun que en primera y segunda no noto los tirones el coche no anda nada no tiene nada de brío.Iniciado por Whitsnak
Pues lo mejor que puedes hacer es conectar el ordenador al coche y forzar el fallo para ver los parámetros en tiempo real como ya se ha comentado en algún post.
Búscate un copiloto y que grabe videos de los canales del vag-com mientras que falla.
Tengo el coche que me nonitorea en el cuadro todo y no veo ningun fallo, por eso no se como forzarlo a que de el fallo. Lo primero cambiaré el inyector y rezare que se solucione
Yo sigo opinando que es el inyector. Solo hay que ver como se comporta en marcha. Cuando le pega los tirones el inyector mal se va fuera de rango y los demás intentan compensar sin éxito. Cuando no pega tirones está dentro de rangos normales.
Emn primera y segunda esta dentro de. Valores pero se va a 1 y pico y cuando voy metiendo marchas se me sube a 2,99 el n°1 y y los otros en negativo para compensar. Yo la unica duda que tengo es que al aver cambiao el inyector en la. Posición 2 en velocidad se me. Pone el numero 1 en 2,99 positivo pero al volver a parar a relenti se comporta ya en valores negativos como tendria que ser ya que lo. Cambie por el numero 2. Pero bueno no os quiero marear con mis preguntas,ni que me llameis pesao jejej.
A ver si entiendo bien.
El inyector 1 se te dispara a parámetros anormales, intercambias el inyector 1 y 2 y sigue dando parámetros anormales en el cilindro 1 con el inyector 2????
De ser así puede que tengas un surco guapo en el alojamiento del inyector en el cilindro 1. Habría que revisar bien todo incluido arbol levas.
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