Timing 255 motor afn
Muy buenas a todos los presentes. Antes de comentar el tema decir que llevo días leyendo varios posts del foro y aún así no soy capaz de llegar a la solución.
El tema es que me he puesto a montar un Ibiza GT TDI de arriba abajo, desmontandolo completo para hacer trabajo de pintura y demás. He aprobechado para hacer distribución embrague,retenes del arbol y cigüeñal y he cambiado el famoso piñón del mismo dando el apriete que marca el fabricante (90NM + 90°). Tras hacer todo esto con paciencia y por el libro, al arrancar motor me encuentro con el Timing a 255 puntos. He probado con dos bombas de inyección diferentes por si acaso pero el resultado es el mismo. La distribución la he calado con utiles exclusivos de vag y el arbol de levas lo he galgado para que quede perfectamente centrado, he comprobado el ajuste unas 5 veces y está correcto.
Logicamente he hecho pruebas de avance y retroceso en la bomba para intentar corregir el Timing pero no hay manera, ha llegado a no arrancar tanto al dar avance como al dar retroceso por tanto desde mi ignorancia debería de haber un cambio de valor.
Que me diríais que puede ser. He pensado en el captador de impulsos de cigueñal pero las revoluciones en el vag com parecen ser las correctas. En el scan no aparece ningún error salvo el caudalimetro que le tengo desconectado para regular el avance.
Saludos y gracias de antemano.
hola ,supongo que las dos bombas que probaste estaran bien por que si no se sabe ahi puede estar el problema
en cuanto al timing debe estar en 70 y la corredera en 3.0 estos valores se miran a 90 grados
cuando no oscila el valor del timing es por la bomba o muy rara vez distribucion mal hecha ,si comprobaste todo y no ahi ningun punto mal hecho ,es la bomba
revisa otra vez la distribucion y el piñon que no tenga holgura
Hola Hera, la bomba que tiene ahora mismo colocada era de un golf que había tenido tiempo atrás y funcionaba bien. Tenía una fuga en la tapa superior de la cabeza pero le he cambiado la junta y ahora está Ok. La corredera está en 3.2. Lo que se me hace extraño es que al ver el bloque de mediciones 000 en modo lectura el segundo campo está sobre 75-78 pero cuando quiero acceder a la gráfica de timing este valor sube a los 255 y hace lo mismo con esta bomba y la anterior. El que esté fuera de punto la distribución lo descartaría porque lo he revisado muchas veces y he hecho marcas en las que siempre coincide.
Última edición por sukoprorace; 27/11/2017 a las 10:08
por eso te digo que si todo esta bien ,tiene que ser un error humano
supongo que introduces el tipo de motor correcto dento de la pantalla no?
Sí, de las veces que lo he revisado pude equivocarme alguna de ellas pero en todas me ha dado siempre este valor
¿Coincide el timming de la grafica con el que pone debajo en numeros? ¿al acelerar cambia el timmning?.
Un saludo
sukoprorace (27/11/2017)
supongo que introduces el tipo de motor correcto dento de la pantalla no?Iniciado por sukoprorace
Esta tarde echo un vistazo a esto y te digo, de todas formas haré capturas de pantalla para contrastar los parámetros y a ver si os dice algo en claro, gracias.
Muchas veces, lo que marca la gráfica de timing no es exacto, y aveces me a pasado que el valor que aparece en el canal 000 campo 2, antes de entrar a ver la gráfica, no concuerda con el valor que muestra dentro la gráfica. El valor que predomina siempre es el que marca el canal 000.
Si al dar avance o retroceso el coche no arrancaba, es porque te pasabas moviendo, date cuenta que se debe de mover de milímetro en milímetro, y que un milímetro y medio ya hace un mundo, y que te pases de rango y no arranque. Según dices, el valor de timing en el canal 000 es de 75/78 pero las sensaciones son de este valor?? potencia, consumo, inyección, arranque (etc..) es correcto??
Si es correcto todo, y el coche va bien, fíate del canal 000.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Bueno, esta tarde he estado dedicandole unas horillas al asunto y he traído unos Logs conmigo tengo todos hasta el bloque 023 a ver si os aclaran algo.
Address 01: Engine (028 906 021 EK)
19:59:09 Group 000
043
075
000
019
103
206
061
171
131
172
19:59:09 Group 001
903 /min RPM
3.8 mg/str Inj. Quantity
1.560 V Voltage
94.5°C Temperature
19:59:09 Group 004
903 /min RPM
2.9 °BTDC Ign. Timing
2.9 °BTDC Ign. Timing
66.1 % Duty Cycle
19:53:04 Group 003
903 /min RPM
255.0 mg/str Mass Air / Rev.
580.0 mg/str Mass Air / Rev.
4.8 % Duty Cycle
19:53:04 Group 004
903 /min RPM
2.9 °BTDC Ign. Timing
2.9 °BTDC Ign. Timing
64.9 % Duty Cycle
19:53:04 Group 005
903 /min RPM
27.8 mg/str Inj. Quantity
3.1 °BTDC Ign. Timing
94.5°C Temperature
19:54:06 Group 006
0.0 km/h Speed
1 0 0 Bin. Bits
100000 Bin. Bits
0.0 (no units)
19:54:06 Group 007
43.2°C Temperature
18.0°C Temperature
94.5°C Temperature
19:54:06 Group 008
903 /min RPM
0.0 mg/str Inj. Quantity
31.4 mg/str Inj. Quantity
25.0 mg/str Inj. Quantity
19:54:49 Group 009
903 /min RPM
0.0 mg/str Inj. Quantity
51.0 mg/str Inj. Quantity
19:54:49 Group 010
575.0 mg/str Mass Air / Rev.
1020.0 mbar Absolute Pres.
1050.6 mbar Absolute Pres.
0.0 % Load
19:54:49 Group 011
903 /min RPM
999.6 mbar Absolute Pres.
1050.6 mbar Absolute Pres.
24.7 % Duty Cycle
19:55:36 Group 012
11111111 Bin. Bits
0.00 (no units)
14.14 V Voltage
94.5°C Temperature
19:55:36 Group 013
0.75 mg/str Inj. Quantity
0.02 mg/str Inj. Quantity
0.82 mg/str Inj. Quantity
19:55:36 Group 015
903 /min RPM
3.6 mg/str Inj. Quantity
0.39 l/h Fuel Consump.
0.0 mg/str Inj. Quantity
19:56:32 Group 016
99.6 % Load
10000001 Bin. Bits
00 Bin. Bits
14.14 V Voltage
19:56:32 Group 019
0.740 V Voltage
4.540 V Voltage
19:56:32 Group 020
903 /min RPM
3.6 mg/str Inj. Quantity
1.620 V Voltage
0.0 % Load
19:57:16 Group 021
255.0 mg/str Mass Air / Rev.
575.0 mg/str Mass Air / Rev.
4.8 % Duty Cycle
010 100 Bin. Bits
19:57:16 Group 022
2.9 °BTDC Ign. Timing
3.1 °BTDC Ign. Timing
64.9 % Duty Cycle
0.0 km/h Speed
19:57:16 Group 023
999.6 mbar Absolute Pres.
1050.6 mbar Absolute Pres.
24.7 % Duty Cycle
1020.0 mbar Absolute Pres.
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