Si ya me descarge lo de moncho me podrías poner un enlace para comprar un reloj comprobador?
Si ya me descarge lo de moncho me podrías poner un enlace para comprar un reloj comprobador?
Lo aceleraba el mecánico yo estaba temblando porque veía que no sonaba bien y decía que el reglaje están bien echo esque decía que no hacía falta el reloj comprobador que se veía bien cuando están abajo el inyector(lo hizo a ojo ����*♂️)mñn sin falta lo voy a comprar
Yo lo he echo varias veces a ojo, y no e tenido ningún problema, asi que yo creo que no es por el reglaje.
Puede ser porque se haya roto alguna junta al colocar los inyectores, o porque donde los mandaste a comprobar, no lo hicieran bien. A falta de ver los valores del canal 23.
Puedes decir dónde los llegaste a comprobar? En qué consisitió esa comprobación reparación? Que te costó?
Porque como te dije antes son bastante caros comprobar/reparar este tipo de inyectores.
Yo pregunté en varios sitios, y en todos por sólo comprobarlos me pedian sobre 60e/inyector, y luego si tenían que reparar alguno iba de 25/350 e por inyector.
Por cierto, las capturas se deben de hacer a temperatura de servicio, a más de 86° medido por vag com, no por el cuadro.
Le heche vaselina en las toricas para que entraran bien los mande a reparar a La Coruña un taller que puso moncho pero cuando los comprobaron ellos me llamaron de que estaban bien que el fallo podría ser en alguna torica y me pusieron las toricas y me mandaron los tornillos nuevos por comprobar y juntas tornillos 110 euros y si tuviera que reparar 220 o 240 más iva tú cres que por alguna torica me de esos valores?se me escaparía lo del canal 23 voy a comprar el reloj comprobador y voy a probar yo el tornillo de ayem de seis lo aflojo del todo?y el reloj cuando llegue a cero es el sitio más bajo? Voy a intentarlo yo sino pos lo llevo a un central diesel Bosch en grúa
Última edición por Tintobasiko; 25/12/2017 a las 20:17
Pues me parece que el bombero te a tomado el pelo, y se quiere desmarcar del problema claramente. Intenta llevarlos a otro lado (aunque cueste pasta) y que te digan su estado. Tú ves de nuevas, como si no supieras nada, ni cuentes nada. Cuando te digan el estado, ya actúas.
Que te dicen que están bien? céntrate en reglaje, culata (etc..) que te dicen que están mal? que te den un informe detallado, y vas y plantas una denuncia al deficiente del bombero anterior, y así aprende a mirar bien y a tratar a los clientes de mejor forma. Esto haría yo.
P.D: Cuando te sea posible, pon la captura del canal 023 (es importante).
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Estaría bueno que encima te reclamase dinero..
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Para regular los inyectores hay que desenroscar el tornillo de ajuste( este paso te lo puedes ahorrar y miras la regulación actual que llevas), poner la leva del inyector que vayas a regular en su posición mas baja lado del inyector ( esto es lo más importante), enroscas el tornillo de ajuste hasta que notes una clara resistencia, y en ese momento desenroscas los 180°, y aprietas la contratuerca a 30 Nm.
Ahora te cuento mi caso, por si te sirve de algo.
Yo para poner los inyectores le unto las juntas con un poco de aceite. En una ocasión se me pusieron dos inyectores como a tí, me marcaban el maximo, y los otros dos bastante elevados también. Pues me fui a la autovia y circulé con él durante unos 30 kms, en todo ese tiempo llevaba el ordenador conectado e iba viendo los valores del canal 23 y del canal 13, conforme iba haciendole kms me iban bajando los valores del canal 13 hasta que estubieron en valores normales. Supongo que sería porque tenían restos del líquido de ultrasonidos con que los limpié.
Si no te fias de circular con el coche así, pues deberías de comprobar la regulación de los tornillos de ajuste de los inyectores, comprobar también la presión de la bomba tandem, asi podrías saber si estan bien las juntas de los inyectores, y también debes de comprobar a menudo el nivel del aceite, no vaya a meterse gasoil por las juntas de los inyectores al aceite.,
Pero si que te arranca y no notas nada raro, ve circulando poco a poco, y vas viendo lo que hace.
Arranca fatal el coche y remblea mucho y echa mucho humo y antes de quitarlos arrancaba mal pero sonaba bien y los valores de los inyectores no llegaba a 1 solo el 4 y como me dijo la seat que era de eso por eso los quite la bomba tándem la cambie no hace un año mñn voy a pedir el reloj y voy a probar todo lo que me has dicho gente como vosotros da gusto hablar
Debiste tomar la captura del canal 023 antes de llevarlo y ponerla aquí. Espero que siguieras mi recomendación y fueras de nuevas a ese taller Bosch..
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Vale perfecto pues en cuanto tenga algo a ver si me llega el reloj comprobador y mando fotos gracias
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