CitarEs sellante normal. No te preocupes. Si compras una nueva también lo tiene.
Junta bomba tandem
Hola,
he cambiado la bomba tandem en mi passat , al desmontarla he encontrado una manchas azules o restos de algo en la junta vieja:
Que creéis que pueden ser esta manchas, ¿restos de algún sellante puesto en fabrica o deterioro de la propia junta?
el síntoma de la avería era que cuando dejaba el coche durante mas de 8 0 10 horas parado le costaba mucho arrancar, dejando a veces el piloto de los calentadores (muellecito) encendido.
Ahora estoy observando los resultados y parece que arranca mejor . Tengo que observarlo durante un tiempo ya que no siempre fallaba.
Es sellante normal. No te preocupes. Si compras una nueva también lo tiene.
Que passat es el tuyo? a mi ultimamente tambien me pasa que cuando está bastante tiempo parado me cuesta arrancarlo,pensé ya que me ha coincidido con el frio que eran los calentadores pero se los he cambiado y no ha mejorado
Habeis mirado el circuito de retorno por si tuvierais alguna anomalia?
mi passat en un tdi 2.0 170 cv del año 2007. le he cambiado todos los manguitos que intervienen en el circuito de gasoil y también el filtro de gasoil. Ahora le he cambiado la bomba tandem entera por una nueva y si correspondiente junta. La bateria tambien es nueva
lo tengo en observacion a ver como arranca , de momento parece que va mejor pero no me fio.
Los calentadores es no proximo que pensaba cambiar.
Si passas el vagcom, cuando falla sale siempre el mismo error P0321:
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por qui dicen lo que significa este error, pero tambien he leido que a veces sale cuando falla el arranque y no tiene relacion con la sonda o la distribucion
Podría ser como dice el compa un sellante para evitar fugas o para evitar que entre aire en la bomba .
Yo también pensé que podia ser sellante pero solo se ve una mancha azul en 2 puntos y unas manchas negras en otros puntos, de todas formas no se ve que estas manchas estén en la zona por la que circula el gasoil.
La junta nueva ja he puesto sin sellante.
Cuando pase un tiempo os dire si el coche arranca bien o mal.
Iniciado por Blackdog
La avería que te refleja, es del sensor G28, referente al sensor de RPM del motor. Al ir a arrancar, la ECU pide la lectura del G28 y del G40 (sensor de árbol de levas) y si uno de los 2 sensores falla, en especial el G28, el arranque se demora bastante, porque tiene que dar más vueltas el motor de arranque, al faltar la medición correcta de uno de estos 2 sensores, y más aún si es el G28.
Y si dices que cuando falla, el testigo de calentadores se queda encendido mayor rato, pues blanco y en botella. Puede ser fallo del G28, o puede ser que al demorarse tanto el arranque, salte está avería, típica de mal arranque, pero el sensor no falle. Para salir de dudas, en el conector del G28, con polímetro, se mide los ohmios de trabajo, debe de dar entre 450 y 550, y si los da, piensa en otra cosa. Salu2
P.D: Dices que has cambiado filtro de combustible, y todos los manguitos de conducción de combustible + bomba tándem. Supongo que cambiarías las juntas de la T de encima del filtro, y comprobarías con manómetro la pre-bomba que va en el aforador del depósito, verdad??
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Este codigo de error P0321 solo sale cuando insistes en un primer intento de arranque en frio y llega encenderse el chivato del muellecito, es mas facil ponerlo en marcha si se hace un intento de arranque corto después se hace un segundo intento de arranque, en ese caso no suele salir el p0321.
Sobre las juntas creo que este modelo que no lleva esa T sobre el filtro , adjunto foto:
Respecto a lo de mirar la presión de la prebomba no lo he hecho, pero me gustaría hacerlo. lo que no se es como se hace.
Supongo que habrá que insertar el manómetro en la entrada del filtro.
Si me podéis decir algún modelo de manómetro que pueda comprar y como hacerlo lo intento. También necesito saber cuales serian los valores correctos.
Gracias a todos por la ayuda
No es fallo del G28, se registra esa avería fruto del mal arranque. El manómetro que yo uso para mirar la presión de la pre-bomba del aforador es este:
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Yo lo llevo usando bastante tiempo, y me a dado buen resultado (y sale barato). Debes de conectarlo en el manguito que trae el combustible del depósito al filtro. Yo uso la toma que ves al lado de la toma en forma de T, en la foto del enlace, del revés. Lo fino para el manómetro y lo gordo para el manguito. Y entra perfectamente en el manguito de sección 8 que llevas.
La presión mínima que debe de dar es +0.5 Bar. Debes de conectar el manómetro, poner contacto, medir, quitar la llave del contacto, poner contacto, medir, y así 3/4 veces, y comprobando que de siempre la misma presión o superior. Si la pre-bomba falla, falla el arranque.
P.D: Si pones en el apartado 'coche' de tu perfil, la marca, modelo, caballos y código de motor (por ejemplo, como lo llevo yo) no habrá confusiones futuras, y se te da una ayuda más precisa.
Yo lo pondría así: Passat 2.0 TDI 170 (+ código de motor)
Última edición por codi31; 05/01/2018 a las 13:39
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