Pues yo saqué y reparé mi bomba tándem 2 veces, y cebé 15/20 veces antes de dar al arranque, quitando y poniendo la llave, en las 2 ocasiones, y no me hizo falta llenar con gasoil, ni cebar manualmente con una pera (etc..) le costó arrancar, pero arrancó al quinto o sexto intento.
Aunque si se llena con gasoil o se ayuda de una pera, evidente cuesta mucho menos, y menos castigas la batería y el motor de arranque. Aún así por descartar la pre-bomba, nada pierde.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Ya he hecho las medidas de presión, os pongo el video con el resultado:
Presión da, lo que no se si es normal es que se pierda tan rápido aunque eso puede ser porque no he bridao los tubos durante la prueba, si es eso tendré que repetir la prueba.
Pongo foto de la forma en la que he conectado el manometro:
¿Que opináis?
Yo lo veo correcto, cada vez que le das al contacto el manometro llega mas o menos a 11 Psi, que son como unos 0,75 bares. Asi que yo doy por buena la prevomba del aforador, ya que pasa de 0,6Iniciado por Blackdog
Ya he hecho las medidas de presión, os pongo el video con el resultado:
Presión da, lo que no se si es normal es que se pierda tan rápido aunque eso puede ser porque no he bridao los tubos durante la prueba, si es eso tendré que repetir la prueba.
Pongo foto de la forma en la que he conectado el manometro:
¿Que opináis?
¿Y es normal que se pierda la presión tan rápido?
Si, ten en cuenta que esos segundos a esa presion la bomba manda una buena cantidad de gasoil al filtro, ademas la funcion de este “cebado” cuando se le da al contacto no es otro que rellenar la posible pequeña perdida que haya podido tener el sistema y la cazoleta del filtro y no coja aire, pero en ningun caso es normal que pierda tanto como la cantidad precargada.
He añadido unas fotos y una pequeña explicación de como quité el manguito de depresión del servo. Espero sea util para alguien.Aprovecho para contaros como fue el cambio de la bomba tandem y las dificultades que salieron.
En principio el cambio es sencillo se compra la bomba y su correspondiente junta que va aparte.
Para desmontarla hay que quitar la caja del filtro del aire y con eso ya tenemos acceso a la bomba, que va con 3 tornillos de Allen.
Hay que quitar los dos manguitos de entrada y salida de gasoil y el que está arriba que es el manguito de vacío del servo, este último cuesta mucho sacarlo, pero sale estirando y ayudando desde abajo haciendo palanca con un destornillador plano de cabeza ancha. No se si habrá algún otro método para sacarlo de forma mas suave.
La primera dificultad fue que el tornillo que está más abajo es difícil de sacar porque está muy cerca del manguito del circuito de refrigeración. Vaciando el circuito y soltando el manguito conseguí ganar el espacio para meter la llave y sacar el tornillo.
Como dañe un poco la cabeza del tornillo compré 3 tornillos nuevos.
Después instale la nueva bomba sin más dificultad apretando los tornillos con la llave dinamométrica
Se vuelve a poner la caja del filtro del aire y rellenar el líquido refrigerante que había sacado y ahora viene lo bueno:
En coche no arranca por mucho que lo intentes.
Supongo que habría que haber aplicado algún método de purgado activando la bomba con el vagcom, pero yo no sabía hacerlo.
Al final solté el tubo de retorno de la tandem y lo conecte a una manguera que llevaba el gasoil sobrante a una botella de plástico.
y volví a insistir con el motor de arranque , después de varios intentos de arranque largos lo dejaba descansar un rato para que ese enfriara.
Cuando había salido como 1/2 litro de gasoil y la batería estaba ya en las ultimas arrancó.
Si alguien tiene que cambiar esa bomba le recomiendo que primero sepa cómo hacer el proceso de purgado, ya que es realmente difícil de arrancar si no se hace.
Espero que esta breve explicación sirva de ayuda para alguien.
Entonces , ¿está bien o pierde demasiado pronto la presión? me gustaría saber como responde esto en un coche que funcione bien.
No, no está bien, y no es normal que pierda tan rápido la presión. La presión en el manómetro se debe de mantener en todo momento, hasta que quites la toma del manómetro del manguito del combustible. Si no quitas la toma, la presión jamás de bajar, y explico por qué.
Cuando la pre-bomba insufla presión de combustible y ese combustible sale del aforador, el propio aforador lleva unas válvulas anti-retorno justo una en cada enchufe rápido que conecta los manguitos que van hacía el filtro.
Por tanto una vez que sale el combustible en dirección al filtro, este nunca puede retornar al aforador por el mismo sitio que a salido, ya tiene que venir por el retorno.
Por el retorno, el combustible entra al aforador pero no puede volver a salir del aforador por el manguito de retorno, porque la válvula anti-retorno se lo impide. Tú al conectar el manómetro en el manguito, desde el aforador al manómetro es un circuito cerrado, no hay salida por el manómetro, por tanto el combustible se queda atrapado, y por eso jamás debe de bajar la presión con el manómetro conectado.
Según veo la foto de conexión del manómetro, este está mal puesto. Tienes que quitar el manguito que surte combustible al filtro, del propio filtro, y conectar el manómetro en ese manguito, para hacer que el manómetro haga de filtro y pueda medir bien. Yo veo en esa foto, que están los 4 manguitos conectados al filtro, y no sé que has hecho en realidad para medir la presión, no se ve bien, se ve muy desde arriba la foto.
Conecta el manómetro como te he dicho, y das al contacto y mides. Después debes de quitar el manómetro del manguito, vaciar el combustible del tubo del manómetro, y del manguito que va al filtro (pon una botella o garrafa cortada) volver a conectarlo en el manguito, y otra vez poner contacto, y volver a medir (así 4/5 veces) porque si no quitas el manómetro, estás metiendo más combustible del necesario, y falsea la medición.
Si aún así, la presión decae, o tienes una fuga en algún manguito o ese aforador está mal, y hace retornar el combustible, y no debe. Salu2
Última edición por codi31; 15/01/2018 a las 12:41
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Hola Codi32
Quizá no se vea bien en la foto, pero lo he hecho como dices tu:
He soltado el tubo que viene del deposito y entra al filtro. He puesto la T que viene con el manómetro y con un trozo de manguera he vuelto a conectar al filtro de gasoil, quedando el manómetro con su manguera en la toma central de la T. Digamos que esta puesto insertado entre el aforador y el filtro.
Lo que si creo que he hecho mal es no poner bridas en las conexiones y puede que por ahí me pierda la presión. Volveré ha hacer la prueba y os contaré el resultado.
Si aun haciéndolo bien , no mantiene la presión significa que hay alguna fuga en algún sitio, seguramente la antiretorno del aforador.
A ver si con vuestra ayuda conseguimos acotar el problema.
Si colocas la 'T' que viene con el manómetro, un lado va para el filtro, el otro para el manguito que llega al filtro, y el otro para el manómetro. Pero al meter presión la bomba, parte va para el manómetro y parte para el filtro, y por eso se baja de presión y no se mantiene.
Debes de quitar el manguito que va al filtro, insertar la punta que viene con el manómetro específica para ese menester, y medir la presión y ver si la aguanta. Y seguir las indicaciones que te he dado antes compañero. Prueba de nuevo y comenta los resultados.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Permisos de Publicación
Citar
