Citarhola si tienes los valores vip altos de los cuatro puede que tengas el cableado de los inyectores mal
prueba a levantar la tapa de balancines y comprueba los conectores
pon unas capturas de los canales de los inyectores creo que todo va por ahi
Tirones y poco fuelle en tdi ARL 150cv
Buenas tardes , os cuento .
Tengo un golf iv tdi con motor ARL de 150cvs diésel que no tiene chicha y que mete unos tirones exagerados cuando le exiges (al hundir el pie , vaya)
Le he hecho un log y el turbo va clavado a los valores teóricos , pero el caudalimetro está muy por encima de valores específicos (850mg/h teóricos frente a picos cercanos a 1200mg/h reales)
He comprobado egr y funciona perfectamente
He andando sin causa y tiene menos fuerza, pero los tirones siguen presentes
Los inyectores parecen estar en buen estado (ninguno pasa de +-0,50mg/h y la suma es 0 o 1, no más )
Lo único que me mosquea es que el BIP de los cuatro se va a -100 cuando el coche falla ...
Os dejo log de turbo y cauda:
El coche no suena a posible árbol de levas, que aunque la falta de potencia puede indicar ese fallo , los tirones tan bruscos no suelen ser ese síntoma
Voy a medir presión de combustible de la bomba tándem ya que los síntomas parecen asemejarse a cuando te quedas sin combustible. Es como si no fuese capaz de suministrar presión nominal y los inyectores se descargan momentáneamente
¿Que opinan ustedes?
hola si tienes los valores vip altos de los cuatro puede que tengas el cableado de los inyectores mal
prueba a levantar la tapa de balancines y comprueba los conectores
pon unas capturas de los canales de los inyectores creo que todo va por ahi
Hice un log para comprobar si el estado del cableado estaba mal y mantenían su valor en 0 (osea, correcto) en todo momentos
solo cambiaban a valor 4 , los cuatro a la vez, en retenciones
no mostraron fallos de otros números (16 , 32 ni siquiera 4) en aceleración o relenti
y lo probé durante muchos kms
hoy he medido presion de tandem y llegaba a 2bar a 1500rpm e iba bajando hasta quedarse casi en cero... y probado con dos relojes por si acaso
Pon capturas estadisticas y datos de ese log y capturas de todos canales a 90°C. Algo se tiene que ver.
Pues a 1500 rpm debe de darte mínimo 3,5 bares.Iniciado por aarone
Cuando tengas el manómetro conectado estrangula la tuberia de gasoil de retorno de la tandem, si sube de presión es que tienes alguna junta de los inyectores mal. Si por el contrario no sube de presión es que tienes la bomba tandem jodida, asi que tocará poner una nueva.
Pero la prueba de presion de tandem es sin estrangular retorno , tengo entendido
si estrangulo retorno y sube presión ... como llegas a conclusión de toricas mal ?? Si están mal también bajaría presión aún estrangulando retorno no??
O crees que está jodida la torica y pasa presión a retorno?
Última edición por aarone; 10/01/2018 a las 09:20
Si los 4 campos del canal 023 se van a -100 justo cuando el coche falla, es que falta presión de combustible a los inyectores, de ahí el -100, si no sería +100, que sería que llega bien la presión de combustible pero se puede ir un inyector de rango (etc..)
La bomba tándem no entrega los valores requeridos, entrega de menos (2 Bar a 1.500 vueltas) haz caso a lo que te dice José R, estrangula dicho manguito y mides. Cuando encuentres el problema, ya pones un nuevo LOG (etc..) pero ahora es inútil este tema.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Si tienes alguna junta de algún inyector mal, como bien dices se puede pasar el gasoil que manda la bomba tandem directamente al retorno, con lo que en el interior del inyector no habría la suficiente presión. Por eso te he dicho que haga esa prueba.
De acuerdo
Esta tarde haré la prueba y os comento resultados
El BIP fue lo que me hizo pensar en baja presión , por eso me daba de ojo tandem.
Pero Me cuadra más que una torica torica haya dicho adiós , antes de que la tandem este mal.
Gracias , luego os comento
Pueden ser ambas cosas. Las tándem también caen como moscas.
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