CitarHola.
Que alguien me corrija me temo que no es posible ajustar. Es un CR y el arbol de levas no mueve a los inyectores como en PD.
Torsion Value TDI 170 CR
Hola Compañeros!
Hace rato vengo buscando en el foro y en internet información sobre como ajustar al torsion value en un motor TDI 170 CR. Puntualmente en un Passat 2012 (Motor CLLA).
Si bien el motor es DOHC, tiene solo una polea de árbol de levas. El otro árbol se conectará del otro lado con cadena, (supongo).
La polea del árbol de levas tiene corrector. Y también tiene corrector la polea pequeña de la bomba de alta presión.
¿Alguien puede ayudarme con esto?
Gracias!
Hola.
Que alguien me corrija me temo que no es posible ajustar. Es un CR y el arbol de levas no mueve a los inyectores como en PD.
Última edición por Whitsnak; 26/01/2018 a las 21:29
Los CR no tienen angle o torsion value o como quieras llamarlo, solo los tienen los inyectores bomba. Se usa para ver el avance de la inyeccion, ya que los inyectores los acciona el arbol de levas, cosa que en CR no lo hace, “solo” una bomba se encarga de mantener un conducto con presion de gasoil y se activan los inyectores electronicamente cuando la centralita cree conveniente
respecto al accionamiento del otro arbol de levas, no va por cadena, sino por un engranaje en los mismos arboles, asi que cuando la polea mueve el arbol de levas de escqpe, transmite el movimiento al otro arbol mediante el engranaje de ambos. Asi nunca hay que ajustarlo y por lo tanto y aunque es obvio nunca estaran desajustado uno sobre el otro
Última edición por gori; 26/01/2018 a las 22:18
Gracias por las respuestas!
Hasta donde yo entiendo, el angle syncro o torsion value es la posición relativa entre el árbol de levas y el cigüeñal. No tiene nada que ver con la inyección de combustible. Uno puede poner el angle syncro en -3 o en 0 o en +3 y el valor SOI de inyección es siempre el mismo.
Lo único que cambia moviendo el angle syncro es el momento en que abren y cierran las válvulas.
Por favor corríjanme si estoy equivocado.
Este motor common rail trae corrector en el árbol y en la bomba de alta presión. De alguna manera se debe revisar que estén en el lugar correcto.
Mi VagCom es 12.12 y no me deja acceder a los bloques de medición. El botón aparece en gris. ¿Tengo una versión vieja o debo acceder de alguna forma especial?
Acá encontré un video de un A4 B8 donde se pueden ver los correctores del árbol y de la bomba:
Última edición por FedericoTDI; 30/01/2018 a las 03:26 Razón: Agrego un video
El angle syncro es la posición relativa entre árbol de levas y cigüeñal, efectivamente, pero no solo actúa sobre las válvulas. En un inyector bomba es el árbol de levas el que acciona los inyectores, así que si notas algo al variar el angle syncro es más por variar el momento de inyección que por la apertura de válvulas.Iniciado por FedericoTDI
En cuanto al corrector que dices de los piñones, es una corredera para poder dar la tensión correcta a la correa. Es más, la bomba puedes ponerla en la posición que te dé la gana, en un common rail es irrelevante. Obviamente, el árbol de levas tiene su posición como cualquier coche.
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Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.
toda la razon, solo un inciso, en teoria la bomba de presion no debe tener posicion, pero en vag algunos motores traen una posicion fijay hay que calarlos tambien
Siento disentir en ambos puntos.
1. En un inyector bomba al cambiar el angle syncro no cambia el momento de inyección. Haz la prueba en tu motor, yo ya la hice. Pon el angle syncro en +2 o en -2 y fíjate con Vagcom en el grupo 004 Spec start of injection es siempre el mismo, (siempre mirando a misma temperatura). La leva que acciona el inyector puede que comprima un poquito antes o un poquito después el vástago del inyector, aunque mirando el perfil de la leva que ataca al inyector dudo que cambie en absoluto, (tiene mucha permanencia). Pero el instante en que abre el inyector es accionado electrónicamente, y es siempre el mismo. En mi caso 1,2° ATDC
2. Si el piñón de la bomba de alta puede estar en cualquier posición. ¿Para qué lo calan al cambiar la correa?
Desconozco qué tiene dentro la bomba de alta. Supongo que deben ser pistones. Según la cantidad de pistones que tenga, quizás deba estar sincronizada con la apertura de los inyectores para poder conseguir "X" presión en la rampa en el instante exacto que abren los inyectores. O quizás no lo necesite, pero tenga un sensor de posición que sí lo requiera.
Hola.
Respecto al primer punto: Los mapas de gestión electrónica son los mismos. Lo que se varía el angle synchro es de forma mecánica. Pero los mapas siguen siendo los mismos, al mover la polea atrasamos o adelantamos el apoyo de las levas del árbol de levas.
El angle syncro sirve para modificar el momento de máxima incidencia de la leva sobre el inyector. Y si tú dices que, viendo el perfil de la leva, apenas se notará, supongo que tampoco se notará sobre las levas de las válvulas, no? En un common rail esto no tiene sentido, y puedes hacer la prueba y comparar valores y comportamiento antes y después.
Lo de calar la bomba, pues no sé si lo hacen o no. Solamente digo que no es necesario. Es una bomba de alta presión para enviar el gasoil a la rampa. De esa bomba sale un único tubo, así que da igual en qué punto dejes la bomba, el gasoil va a salir a presión por ese tubo hacia la rampa. Después son los inyectores los encargados de abrir en el momento necesario.
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Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.
Estoy de acuerdo. La cartografía dice inyectar a "X" grados antes o luego del PMS, independientemente del valor de angel syncro que tengamos.
Como comenté en el anterior mensaje, yo lo probé en mi motor, y ya sea con +2° o con -2°, en ralenti y con anticongelante a 90° siempre leo 1,2° ATDC (after top dead center), (después del punto muerto superior).
La ecu inyecta a "X" grados respecto del punto muerto superior del pistón. No importa para donde mira el árbol de levas.
Mover el angle syncro, solo modifica la forma en que ingresa aire al motor y en que salen los gases quemados. No modifica SOI.
Aquí se habla sobre el tema del angle syncro: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
No, el angle syncro sirve para ver el avance o atraso de apretura de válvulas respecto del PMS.
No. Si miras un arbol de levas de un PD, verás que el perfil de la leva que ataca la válvula es completamente distinto al de la leva que ataca al inyector[/QUOTE].¿Tú lo has hecho y es así, o lo supones?
En el manual de taller dice que hay que calarla, por algo será... ¿Has conectado un manómetro en la rampa y has verificado que sea una lectura constante y no pulsos de presión?
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