juntas de colector de escape y admisión, junta de culata a ser posible OEM (por propia experiencia en un ASV al que le hicimos culata), tornillos nuevos, retenes y guias de válvula, anticongelante g12, un macho para limpiar las roscas del bloque donde agarran los tornillos de la culata, limpiar la cabeza de los pistones, sumergir los inyectores en gasoil mientras esten fuera, no sé que más... aprovecha a limpiar egr y turbo ahora que lo tienes a huevo.