Alguna sugerencia para comprobar el cableado? No se donde empezar ni donde terminar....Iniciado por hera
Respecto al j17, alguien podria decirme en mi coche cual es y donde va alojado? Porque en el libro no lo especifica, y despues de leer y leer post, no tengo nada claro
Buenas noches,para comprobar el cableado ve al aforador-bomba.El conector tiene 4 cables,2 son mas gruesos que son los que le mandan la corriente a la bomba;comprueba si llega corriente al dar contacto.Los otros dos cables mas finos son para el aforador(indicador nivel).Si llega corriente y la bomba no actua ya sabes que la bomba falla.
Desde mi punto de vista siempre hay que empezar la diagnosis por el elemento final;en este caso la bomba,y de esta forma ir descartando cosas.
Saludos.
jazzberri (30/01/2018)
Muchas gracias gato7. Empezaré por donde me has dicho. Gracias por la info!
Veo que tienes un BKC, sabrias decirme la posicion y para que son los reles de la foto que subí unos mensajes atrás de mi coche? Seguramente lleves los mismos que yo
Última edición por jazzberri; 30/01/2018 a las 19:49
Algún forero seria tan amable de decirme cual es el relé j17 en mi coche? No dispongo del ETKA ni del Elsawin para mirarlo.
Hay cosas que no me cuadran. En el comentario Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. dices que has cambiado y es nuevo el relé J17 y ahora preguntas dónde está el relé. Ya no recuerdas donde iba alojado el relé?
Los reles no se miden con continuidad. Puede estar bien la continuidad sin embargo no activarse o desactivarse (el paso) según la señal que reciba de entrada.
La única manera es cambiar por otro nuevo si el VagCom marca fallo el relé J17.
Si no me equivoco es el primero de la derecha, puedes tener el 372 o 208.
Última edición por Whitsnak; 31/01/2018 a las 10:57
El taller me cambió el relé. Los 2 unicos nuevos que he visto son el 100 del compartimento motor y el 449 de debajo del volante. Los comprobé con tester y unos cocodrilos directos a la bateria para ver si abrian y cerraban. Y funcionaban bien. Continuidad miré en los fusibles. La cuestion de mi duda respecto al relé, es si el 449 que me cambió el mecanico corresponde a la bomba de combustible, o es otro. Ya que en algunos post que he leido, el relé que comanda la bomba es el 395. De ahí vienen mis dudas. De todas formas, muchisimas gracias por el esquema, pero no se parece en nada al que tengo bajo el volante ni en compartimento motor
Última edición por jazzberri; 31/01/2018 a las 11:02
Pues habrá que tirar de autodata o workshop. Yo no lo tengo operativo (partición windows 7 cataput).
A ver si alguien te lo mira. O por google...
Hola Whitsnak, mira la foto del comentario #8
Asi es como tengo los relés de debajo del volante. No hay ningun 372 o 208.
Esta avería, te la a dado antes de arrancar:
17909 - Fuel Pump Relay (J17) - Short to Ground.
Freeze Frame:
RPM: 0 /min (motor parado).
Torque: 61.0 Nm
Speed: 0.0 km/h (velocidad 0, motor parado).
Load: 0.0 %
Voltage: 12.46 V (le llega voltaje de batería correcto)
Bin. Bits: 00000100
Bin. Bits: 0
(no units): 0.0
Esta avería, sale por fallo del aforador, no por fallo del relé. Comentas que el motor se para como si se retirase la llave del contacto (de forma suave) y aveces haciendo como amago de calarse el motor hasta pararse y no arrancar. Esto es fallo claramente del aforador.
Puedes oír trabajar al aforador al poner el contacto, pero a lo mejor la presión que manda al filtro no es la correcta, y mete aire y combustible por no dar la presión correcta. Cuando se para el motor, hay aire, y no llega bien el combustible, por eso no arranca después (obvio). Ese motor se queda sin combustible, se para, coge aire el sistema y no lo arrancas por más que des a la llave.
Debes de comprobar el aforador con manómetro y ver el estado del filtro de combustible, porque si el aforador tenía como barro, imagina el filtro. También de paso, tendrías que comprobar la bomba tándem. En el taller, debieron saber esto y comprobar aforador (etc..) antes de aventurarse a cambiar nada sin motivo. Hasta que no compruebes esto, estarás dando palos de ciego.
P.D: Cuando falla el aforador, salta la avería del relé.
Última edición por codi31; 31/01/2018 a las 12:57
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Muchas gracias por la información codi31. Respecto al aforador, cuando lo sacamos, no vi ningun tipo de filtro. Hay que desarmar el aforador para ver el filtro y limpiarlo? Para ver la presión que da hay que hacerlo con el vacuometro que recomendaste a un forero en otro post con fallos parecidos al mio? Un saludo
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