CitarHay mas de un bkc que si, pero yo cuando montr los inyectores del ARL le eche un vistazo y estaba perfecto, esperamos que siga asi.Iniciado por Serggy
Pero y entonces de donde viene el asunto ?
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Ni montando el que compras en la casa la cosa se soluciona. Hasta donde yo se afecta a los ASZ ARL BPX, no a los BKC.
180º mayor presión de inyección mayores prestaciones. Mas vibraciones ¿Mayor consumo?
225º menor presión de inyección menores prestaciones. Menos vibraciones, mas redondo ¿Menor consumo?
Última edición por Serggy; 31/01/2018 a las 22:26
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Hay mas de un bkc que si, pero yo cuando montr los inyectores del ARL le eche un vistazo y estaba perfecto, esperamos que siga asi.
Pero y entonces de donde viene el asunto ?
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GOLF V 1.9 ARL
Como dije en el primer comentario, no se sabe, yo he cambiado todo lo cambiable y no hay manera. Eso si, no falla, es cambiar el arbol y empezar a consumir mas.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Tu as probado el a cambiar por uno original de la casa?
El compañero Evo lo soluciono tnia su número pero se me borraron los contactos,el puso uno de ebay
No, no he cambiado de arbol porque el mio esta dentro de tolerancias.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Ese arbol el que compró evo parece bueno. Yo lo tengo en favoritos para cuando toque.
Lo vas a pillar?
Tengo uno que e puesto en mi post nose que Acer la verdad
Perdonar por no haber subido los logs, mañana los subo sin falta.
La verdad que esto es para volverse loco, alguien ha probado a engañar a la ecu, yo he probado a desconectar el conector del sensor de temperatura de agua y el consumo baja como si estuviese el coche frío (es decir 0,8 l/h).
Como dice Serggy, yo a 225º noto el motor mas redondo y menos ruidoso, en cuanto a prestaciones y consumos no he notado ninguna diferencia.
En cuanto a que la presión de inyección es mayor a 180º que a 225º no lo tengo muy claro, pues la leva impulsa el embolo el mismo recorrido en un caso y en otro y la presión generada debiera ser la misma, partiendo de que este ajuste es para compensar la dilatación que se provoca al estar el motor caliente, se supone que a temperatura de trabajo esa holgura no existe.
Corregidme, si me equivoco.
Piénsalo de este modo: si rebajas una culata, la carrera de los pistones sigue siendo la misma porque manda el volteo del cigüeñal. Pero al rebajar la culata, el volumen final de la cámara es menor, con lo cual consigues una mayor relación de compresión. Lo mismo ocurre cuando cambias el reglaje de 225° a 180°. La carrera es la misma porque la manda la alzada de la leva, pero el volumen final de la cámara es menor. O sea se comprime más el gasoil.
Por este motivo siempre se verá en el ordenador un menor consumo con un reglaje de 180° que con uno de 225°. También durarán menos los inyectores con un reglaje de 180° que con uno de 225°.
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