fallo inyector

[stir]

Hola a todos. El coche comenzó a pegar unos tirones sutiles en frio, poca cosa, al cabo de los pocos días ha ido a mas y ha mostrado fallo:
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-ARL.lbl
Part No: 038 906 019 HK
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1492
Coding: 00002
Shop #: WSC 06402
VCID:

2 Faults Found:
18074 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240)
P1666 -- 35-00 - Electrical Malfunction
16686 - Cylinder 2
P0302 -- 35-00 - Misfire Detected
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl
Part No: 1C0 907 379 M
Component: ESP FRONT MK60 0102
Coding: 0019970
Shop #: WSC 00001 001 00001
VCID:
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
013 -- Check DTC Memory - Intermittent

--------------------------------------------------------------------------------
Donde puede estar el problema. Hay forma de chequear los inyectores antes de pasar por el taller?
He traducido esto de un foro americano y habla de fallo en el conector:

18074 - Inyector de unidad PD; Cilindro 1 (N240): Malfuncionamiento eléctrico

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Mi automóvil ha recibido el siguiente mensaje de Check Engine:

18074 - Inyector de unidad PD; Cilindro 1 (N240): Malfuncionamiento eléctrico

Hice muchas depuraciones Incluso empalme en el conector redondo grande que trae las señales en la tapa de la válvula a los inyectores para poder verlos desde el interior del automóvil cuando ocurrió el problema.

Después de quitar la cubierta de la válvula, pude rectificar el problema haciendo que la conexión eléctrica sea mejor en el inyector n. ° 1. Desconecté el conector de plástico que sale del inyector con 2 cables. Pude usar un pequeño destornillador de punta plana para doblar suavemente los dos contactos, de modo que pudieran presionar con fuerza contra los conectores de la pala del inyector. Y luego volví a colocar el conector de plástico.

Con 50 millas en el automóvil ... El problema parece arreglado. ¡Me arrepiento de no haber usado los otros 3 inyectores al mismo tiempo, siempre y cuando tuviera la cubierta de la válvula apagada! ¡Pero la buena noticia es que no tuve que comprar otro inyector de $ 450 y hacer el trabajo para incluirlo!

Gracias.

[jmageitos]

Comprueba también los valores con vag com.
Creo que comprobar el cableado es lo primero que debes descartar.
Un saludo

[stir]

Gracias, lo que me gustaría saber es por donde puedo comenzar, antes de ir al taller.

[codi31]

Esa avería, generalmente sale por fallo de cableado de inyectores. Debes de comprobar el cableado de inyectores primeramente con el Vag-Com. Y después ver los valores de inyectores y estado de electro-válvula de cada inyector, para asegurarte del problema.

Supongo que llevando aquí desde julio de 2012 y 114 mensajes, sabrás hacerlo..

[PEÑÑA]

Esa avería, generalmente sale por fallo de cableado de inyectores. Debes de comprobar el cableado de inyectores primeramente con el Vag-Com. Y después ver los valores de inyectores y estado de electro-válvula de cada inyector, para asegurarte del problema.

Supongo que llevando aquí desde julio de 2012 y 114 mensajes, sabrás hacerlo..

Por curiosidad y aprendizaje Codi, como se comprueba la electro valvula de los inyectores con vag com? O ya he mezclado yo terminos... -.-" jajaja

Un saludo!

[codi31]

Canal 023 (4 campos) uno para cada inyector.

[PEÑÑA]

Canal 023 (4 campos) uno para cada inyector.

Que valor tiene que dar para un estado optimo?

Lo desconocia completamente... muchas gracias tio!! ��

[codi31]

Depende de los valores, se sabe si están bien o mal. Generalmente, valores negativos en cualquier campo, indica falta de presión de combustible, pero hay que valorarlo. Cuando son valores positivos, si están cerca del 0, se considera correcto, si están muy positivos, algo pasa.

Por ejemplo, valores cercanos a 100 (en positivo) o -100 en negativo. Lo ideal es que estén los valores en positivo y cerca del 0, por ejemplo: +0.10, en cambio si ves un +0.80 sería un problema. Y lo mismo ocurre en valores negativos. Pero hay que valorarlo, esto es aproximado.

[PEÑÑA]

Depende de los valores, se sabe si están bien o mal. Generalmente, valores negativos en cualquier campo, indica falta de presión de combustible, pero hay que valorarlo. Cuando son valores positivos, si están cerca del 0, se considera correcto, si están muy positivos, algo pasa.

Por ejemplo, valores cercanos a 100 (en positivo) o -100 en negativo. Lo ideal es que estén los valores en positivo y cerca del 0, por ejemplo: +0.10, en cambio si ves un +0.80 sería un problema. Y lo mismo ocurre en valores negativos. Pero hay que valorarlo, esto es aproximado.

Este finde despues de hacer la distribucion, tento planeado un log echare un ojo por curiosidad jeje gracias de nuevo!

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[stir]

Ya lo tengo desmontado. Los cables de los inyectores no se ven muy rigidos, voy a limpiar y reapretar las conexiones al solenoide. Para quitar la tapa he desmontado la egr, ya de paso la limpio, el tema es si puedo probar con la egr quitada o dara valores raros?