1.9 tdi asz le cuesta mucho arrancar aveces

[Luigig]

Hola amigos

soy nuevo escribiendo aunque os sigo y os leo hace bastante, me decido a escribir porque tengo un problema que me tiene ya loco, tengo unas SEAT Alhambra con motor 1.9 130 caballos motor asz del 2003 y hay muchas veces sobre todo en cuesta arriba que le cuesta muchísimas vueltas arrancar, suele ocurrir pasadas unas horas pero también lo hace algunas veces al reportar, ósea cuando está 5 minutos parado, normalmente lo hace cuando pasan unas horas y parece que se acentúa cuesta arriba aunque no es siempre, normalmente es en el primer arranque pero como digo también hay veces que lo hace casi recién parado.

Parece claramente un problema de descebe de gasoil, pero comento que tiene cambiados todos los manguitos del vano motor incluyendo abrazaderas buenas, válvula antiretorno cerca de la bomba, calentadores nuevos (por si acaso), con vagcom no da ningún fallo, aunque si he visto que el caudal de gasoil inyectado al ralentí varía entre 4 y 6 aprox. continuamente, al acelerar a unas 1500rpm se estabiliza, la prebomba carga no sé si a la presión adecuada pero carga, he probado a cambiar motor de arranque por si acaso y tampoco, he medido resistencia en sensor de cigüeñal y me da unos 500ohm y el del árbol de levas lo he desconectado y aunque tsrda un par de vueltas arranca, el sensor de temperatura marca bien tanto la aguja como el vagcom.

cuando arranca bien lo hace a la media vuelta pero cuando no, se puede cargar una batería entera y no arrancar, el pisar el acelerador mientras intenta arrancar he visto que ayuda y hace como que quiere arrancar pero hasta que no quiere no arranca, cuando no arranca hace amago de arrancar pero no llega a hacerlo y luego ya pasa lo que digo, un montón hasta que quiere arrancar, cuando lo hace echa una humareda curiosa creo que negra pero tampoco estoy seguro.

creo que os doy toda la información que debo pero sino preguntarme y os diré, lo próximo que querría hacer es poner manguito nuevo desde el aforador hasta el filtro con una anti retorno en el aforador por si acaso se desceba por el adorador, y si no ya probar a cambiar la tándem, está última está rezumada de gasoil pero sin pérdida de gasoil aparente.

una vez que arranca no hace nada raro, no se para, ni tironea ni nada todo normal, pero me tiene ya loco, se que se puede mirar los inyectores y bomba tándem con el vagcom pero no sé muy bien cómo hacerlo y que valores tendría que dar.

agradezco vuestra ayuda por adelantado haber si consigo dar con el problema.

gracias y saludos

[codi31]

Hola y bienvenido a AreaVAG, pasa y ponte cómodo.

Has aportado buenos datos y te has explicado perfectamente, y esto es bueno para poder ayudarte correctamente. De momento se descarta sensor del cigüeñal (G28) porque sin el sensor del árbol de levas (G40) conectado, el motor arranca, y aparte los ohmios de trabajo te los da correctos.

Debe de medir entre 450 y 550 ohmios y tu sensor da 500, por tanto esta bien. Y el G40 lo mismo, y más aún si no marca avería alguna en diagnosis. Comentas que has cambiado todos los manguitos de conducción de combustible del motor y la válvula anti-retorno que está en el manguito que va del filtro a la bomba tándem, pero cuánto tiempo tiene el filtro de combustible? se cambiaron las juntas de la T térmica de encima del filtro de combustible??

Deberías hacerte con un manómetro y comprobar aforador y bomba tándem, en especial esta última, porque comentas que tienes rezume de combustible sin llegar a perder, pero rezume hay. Pasa por el siguiente post, te será de gran ayuda para comprobar todo bien:

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Un saludo.

[Luigig]

Gracias por responder codi31, las juntas de la antiretorno del filtro están cambiadas del otro día también por si acaso, el primer póster ya lo había leído haber en que acaba.... El Segundo me pondré con ello.

manometro tengo con t incluida pero creo que debería de medir sin t no? Es decir conectar el manómetro al manguito que viene del aforador y ver si mantiene presión.

respecto a la tándem ya me he empapado en otros post de como medirlo, sacar un tornillo y meterle un racor para esos menesteres pero claro por más que busco no sé dónde comprarlo ni como buscarlo porque como te digo manómetro tengo

saludos y gracias

[codi31]

Si con la bomba tándem que te han prestado, el coche arranca como debe, es buena señal, ya es una mejora que antes no tenías con la tándem vieja. Aún así, usa el coche unos días, y te cercioras que sigue arrancando bien (también en cuesta) y ya vas sobre seguro.

Que arranca bien pasados unos días? perfecto, ya sabes que era la bomba tándem la causante. Sobre reparar la vieja o comprar una nueva, te hablo de mi experiencia. Yo nunca he cambiado mi bomba tándem, llevo la misma con la que salió mi coche de fábrica. Empezó a rezumar combustible por las juntas, compré un kit de juntas y yo mismo lo cambié todo, y fue en vano ese arreglo.

El kit que compré, venía con todo. Desde juntas, muelles de retroceso, paletas interiores, tornillos (etc..) y lo monté todo con mucho mimo y con pares de apriete (etc..) mejor que uno mismo no lo hace nadie. Aún así, el invento me duró poco, no me acuerdo el tiempo exacto, pero no creo que pasara del año y medio, y volvió a rezumar. La siguiente vez, la llevé a un bombero a cambiar de nuevo el kit entero.

De momento, llevo más de 2 años sin problemas. No sé si él lo haría mejor, o su kit era mejor que el que puse, pero ahí sigue la bomba sin fugar (me llevó 120€) pero ahí sigo con la mosca detrás de la oreja. Si yo tengo para invertir, mejor tándem nueva y adiós problemas. Si no se tiene tanta pasta, prueba a llevarla a un bombero, no lo hagas tú, y prueba, quizás te salga bien la jugada.

[Luigig]

Hola

perdón pero he estado muy liado estos últimos días, el coche con esta bomba parece que arranca un poco mejor pero un día lo deje cuesta arriba aposta para probar y nada volvemos a lo mismo, le cuesta muchísimo, así que ni corto ni Perezoso compre el racor de medición que me pusiste para de una vez por todas descartar, me llegó ayer y haber si tengo un hueco para medir presión en la que me prestaron y seguidamente poner la mía y volver a medir, me parece que tiene que dar 4 bares a 1500rpm si no me equivoco, así que haré la prueba aunque me da a mí que va a ser cosa de las juntas de los inyectores, que juntan elngssoil bueno con el retorno aunque el aceite no ha subido( lo mire también el otro día), pero apriori no parece que quede otra (descartando la bomba cuando mida presión claro).

seguire informando de los avances.

saludos y gracias

[codi31]

Me parece que tiene que dar 4 bares a 1500rpm si no me equivoco.

Si, entre 3.5/4.0 Bar debe de dar a 1.500 RPM, a 4.000 RPM mínimo 7.5 Bar.

Mira el siguiente enlace, te va a servir de ayuda:

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[Luigig]

Si, entre 3.5/4.0 Bar debe de dar a 1.500 RPM, a 4.000 RPM mínimo 7.5 Bar.

Mira el siguiente enlace, te va a servir de ayuda:

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ok gracias por el enlace y la información, esta tarde creo que podré mirarlo sino pasa nada, ya voy contando

saludos y gracias

[codi31]

Se graba a ralentí, sin acelerar para nada, a 90º marcado por Vag-Com (no por aguja) y con todo consumible apagado. Igual que dejas el coche al irte a casa, pero como si olvidaras el motor arrancado. Dices que has comprado una bomba tándem a Alemania por 40€??

[codi31]

Puedes hacer un último intento, por ver si todo está correcto. Conecta el Vag-Com al coche, te pones a conducir, y seleccionas el canal 001 y lo vas viendo mientras conduces. Cuando el campo 4 de ese canal marque 86º o superior, te paras y coges el móvil.

Empieza a grabar desde el canal 001 al 023, capturando de 3 en 3 los canales, es decir, canal 001/002 y 003 y los grabas durante 10 seg, y después cambias al canal 004/005 y 006, los grabas otros 10 seg y así con el resto de canales, hasta el canal 023, dejando 1 minuto de grabación, los canales 013/018 y 023 (en vez de 10 seg como el resto) y pon el vídeo aquí y vemos si se ve algo.

Con todo lo que has cambiado y comprobado, y viendo que cambiaste las juntas a la T térmica de encima del filtro de combustible, filtro de combustible, todos los manguitos de conducción del motor + abrazaderas buenas, y mediste el aforador y estaba correcto, poca salida hay más, que no sea la bomba tándem o las tóricas de los inyectores, pero necesitamos ver ese vídeo.

[Luigig]

Puedes hacer un último intento, por ver si todo está correcto. Conecta el Vag-Com al coche, te pones a conducir, y seleccionas el canal 001 y lo vas viendo mientras conduces. Cuando el campo 4 de ese canal marque 86º o superior, te paras y coges el móvil.

Empieza a grabar desde el canal 001 al 023, capturando de 3 en 3 los canales, es decir, canal 001/002 y 003 y los grabas durante 10 seg, y después cambias al canal 004/005 y 006, los grabas otros 10 seg y así con el resto de canales, hasta el canal 023, dejando 1 minuto de grabación, los canales 013/018 y 023 (en vez de 10 seg como el resto) y pon el vídeo aquí y vemos si se ve algo.

Con todo lo que has cambiado y comprobado, y viendo que cambiaste las juntas a la T térmica de encima del filtro de combustible, filtro de combustible, todos los manguitos de conducción del motor + abrazaderas buenas, y mediste el aforador y estaba correcto, poca salida hay más, que no sea la bomba tándem o las tóricas de los inyectores, pero necesitamos ver ese vídeo.

Bieno actualizo un poco que tengo el post abandonado, como estaba en un callejón sin salida, he comprado por eBay una bomba de segunda mano de Alemania por 40€ que supongo que estará relativamente bien ya que dicen que está probada y verificada así que estoy a la espera de recibirla y haber que pasa.

los vídeos está tarde haber si puedo hacer lo que me dices, entiendo que eso que me pides es al ralentí verdad?

saludos y gracias