Vibraciones y mucho humo blanco en punto puerto en tdi ASZ

[rafawilson]

Hola de nuevo compañeros....otra vez...como no,con mi asz...estoy asta las narices del el...en el ultimo post indique que tenia dos inyectores mal...porque el motor cabeceaba....pues bien...le cambie los inyectores...y los primeros dias se quedo perfecto.... de vez en cuando me fallaba nada..un segundo...ahora ya vuelve a fallar del todo...las revoluciones en punto puerto suben y bajan...y echa un humo blanco escandaloso...repito solo en punto muerto... el caso que no es un fallo como antes que era constante..una vibracion sin parar...ahora vibra cuando baja de revoluciones y sube..es decir solo cuando falla...una vez que andas con el coche perfecto.... cuando acabare con este coche por dioss¡¡¡ jejejeje

[Whitsnak]

Cuando se cambian los inyectores hay que cambiarlos los 4.

[gori]

Sería de mucha ayuda que conectase vagcom cuando falla el motor y así poder ver cómo están los inyectores, tanto los nuevos como los antiguos y como ya te ha dicho el compañero cuando se ponen inyectores nuevos los otros no suelen durar mucho

[rafawilson]

es lo que ice...cambie los 4 de un motor que iva perfecto... lo que no entiendo es porque a ido bien dos dias...y despues esta fallando de nuevo.... e pensado que pueda ser alguna junta de algún inyector y gotee diésel...podría venir el motivo de ese humo...pero del sube y baja de relenti?...y otra cuestion...si los inyectores me los han puesto mal...podría hacer lo que me esta haciendo...me refiero a hacerle mal ese reglaje

[Whitsnak]

es lo que ice...cambie los 4 de un motor que iva perfecto... lo que no entiendo es porque a ido bien dos dias...y despues esta fallando de nuevo.... e pensado que pueda ser alguna junta de algún inyector y gotee diésel...podría venir el motivo de ese humo...pero del sube y baja de relenti?...y otra cuestion...si los inyectores me los han puesto mal...podría hacer lo que me esta haciendo...me refiero a hacerle mal ese reglaje

Ah perdona. Error mio, habia leido que habias puesto 2 inyectores.

Hay que hacer autoscan y ver valores en los canales con motor caliente.

[codi31]

Es lo que hice. Cambié los 4 de un motor que iba perfecto.

De qué motor exactamente?? has comprobado si a subido el nivel de aceite?

[rafawilson]

De qué motor exactamente?? has comprobado si a subido el nivel de aceite?

Es exactamente el mismo motor...es mas..del mismo coche jejejeje si...fue lo primero que hice por si quemava el aceite ....pero me temo que ese humo es mas bien de diesel...huele super fuerte...ese olor tipico que tienen estls tdi...pero muchisimo mas fuerte..... una cosa que si que e notado...k falla pero por instantes..es decir... no es un fallo que lo aga constante...si no k incluso fijandote en las revoluciones se ve cuando falla...o poniendo oido al motor...suena bien...se cae...suena bien...se cae... y toma feria de humo...suelta tal humo....que es dejarlo en la cochera arrancao 30 segundos y casi ni ves jejejejejeje

[codi31]

Yo en temas de esquema de sensores, conectado de pines (etc..) no puedo ayudarte, en temas que no sé mejor no opino. Deberías hacer caso a lo que te comenta Serggy en el post nº18, porque el sensor del pedal del embrague, también es necesario que funcione en un manual.

Cambiaste ya el coding de la ECU? o aún no??

[jnoroeste]

Hola,
Antes de cambiar inyectores has comprobado que el cableado de estos no fuese realmente el problema? Has medido presiones de la támdem?
Saludos.

[codi31]

Pues yo en tu lugar, sacaba de nuevo esos 4 inyectores, y si dices que el motor donde estaban puestos, iba muy fino, les ponía las tóricas nuevas y me aseguraba que se hace el reglaje correcto, y después comprobaba si el coche va bien, da tirones, humo blanco (etc..)

Como has puesto cableado nuevo, esto que te ahorras ahora. Para cambiar el coding de la ECU, tienes que seguir al pie de la letra estos pasos:

-. Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Coding-07 y al entrar verás esto:

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La primera foto de este enlace. El último número de la derecha, es el que debes de cambiar. Por ejemplo, si ves un 2, borra y pon un 1, pinchas en DO-IT! o en aceptar, y sal completamente del Vag-Com, quita la llave del contacto, la vuelves a poner, y entras de nuevo donde antes.

Mira si se a quedado grabado el 1 en la codificación. Y si se a quedado grabado, mira que no haya averías registradas, y prueba el coche y mira valores, consumos (etc..) también puedes probar poniendo un 3. Si tienes un 3 al entrar antes de modificar nada, prueba con el 1 y el 2. Pero no olvides siempre, salir del Vag-Com y quitar el contacto cada vez que guardes el valor.

En tu motor son 3 coding cargados (1, 2 y 3) seguro que llevas el 2 o el 3 cargados ahora.