Hola, primero daros las gracias a todos los que aportais vuestros conocimientos para que gente como yo sin conocimientos de mecanica pueda decidirse a hacer un trabajo tan complicado como el del tema que comentais en este hilo, llevo bastante tiempo leyendo en el foro pero hasta hoy no me habia decidido a escribir nada. Voy a comentaros mi caso haber si alguien me pudiera ayudar. Tengo un audi a4 2.5 Tdi 155cn multitronic bajado de alemania con 160000km irreales porsupuesto jj pero del cual estaba muy contento hasta q empezo con los problemas.

Hace un año mas o menos despues de un cambio de distribucion, correa bomba inyectora y servicios el coche empezo a hacer un ruido raro y se ponia en limp mode. Despues de pasar por varios talleres incluidos los servicios oficiales de audi y seat ambos diciendome que el problema era de la bomba inyectora y probar cambiando la N75 tubos de vacio, contacto freno o acelerador no recuerdo bien, tuve la mala suerte o buena de que haciendo un repostaje me pusieron gasolina en vez de gasoil, unos 3/4 de deposio mas o menos.Me acerque al taller mas cercano a unos 8km con el coche en marcha y les dije que m sacaran la gasolina y si podian le hecharan un vistazo al problema de perdida potencia sin comentarle el diagnostico de el resto d talleres.

Al cabo de un par d horas me llaman y me dicen que ya puedo pasar a recogerlo habiendo sacado la gasolina y reparando el problema de inyeccion. Sorprendido al recoger el coche les pregunte cual era el problema y me dijeron que el tensor de la bomba estaba flojo os podeis imaginar la cara de tonto que se me quedo cuando por 230euros tenia solucionado el problema y en la casa me pedian 4000, despues d esto el coche no ha vuelto a tocar un taller oficial.

Perdonar por el tocho pero queria explicaros un poco los problemas del coche. DEspues de esto y leyendo bastante me anime a reparar yo lo que le ha ido saliendo.

Juntas homocineticas
Palier
Intercooler
Cerradura trasera por problema bloqueo safe
y alguna cosilla mas pero el problema vino despues de que el coche llevara un tiempo haciendo plop plop por el filtro del aire, me acerque al taller que me reparo la bomba y m dijeron que podia ser problema de arboles desgastados que no abriera alguna valvula correctamente hasta ahi todo bien, lo malo fue cuando me dijeron el precio de la reparacion...

Una vez diagnosticado el problema me puse a leer bastante sobre el tema y añadiendo en el cambio de aceite con liqui moli 5-30 un bote de ceratech el ruido disminuyo considerablemente hasta que al cabo de unos meses al coger un baden el coche empezo a vibrar y y moverse como si se hubiera arrancado un taco motor (pensaba yo). me fui a casa con el coche en marcha y al dia siguiente revise todos los tacos y partes del motor sin ver nada extraño. Como tenia previsto reparar la junta del cartes que m perdia un poco de aceite m puse manos a la obra.

Quite el aceite, la barra estabilizadora, etc y al quitar el carter me encontre dos piezas pequeñitas. mirando que podia ser descubri que eran las cazoletas de los balancines de los arboles de levas puff.

Haber si aprendo a insertar fotos y vais viendo el proceso.

Bueno temiendome lo peor abri la tapa de balancines y alli estaba el problema 3 o 4 balancines sueltos y un desgaste importate en el arbol de levas. Empece a buscar piezas y me descargue el elsa win para ver el despiece.

En ebay el kit completo de arboles, balancines,cazolestas, juntas, retenes, etc ,mas correa distribucion tensores, bomba de agua, correa poly V, correa bomba tensor bomba y utiles, 630euros super precio .

Como tenia un poco de prisa no levante las culatas para revisar las valvulas ni los pistones arriesgandome a que tuviera algo mas aparte de los arboles y balancines. Despues de montarlo todo y arrancar perfectamente tengo el siguiente problema:

El coche tira bastante humo tirando a blanco y lo q mas me preocupa es que al abrir el tapon de llenado sale una fumata blanca con olor a gasoil y al poner el coche el movimiento por el exceso de presion en las culatas sale una mezca de gasoil y aceite por la junta de los inyectores como si llevara un geiser bajo el capo.

He ajustado el avance de la bomba inyeccion dejandolo a 3,8 ya que estaba bastante retrasada pero el problema persiste. antes de hacer la reparacion cuando ya estaba el mal hecho lo arranque un par de veces y no lo hacia.. leyendo otros hilos, he visto que podria ser:

- Alguna valvula q no siente bien y al quedar abierta pase la presion a la parte superior d la culata
- LAs juntas de los inyectores que tambien esten en las ultimas y dejen subir la presion al comprimir la mezcla el piston
- Los segmentos de algun piston que dejen pasar la presion al carter
- El filtro de recilculacion de vapor de aceite (descartado por que ya esta cambiado)
-Mal calado de distribucion algo que dudo por q lo hice con los utiles metidos en los arboles, el bloqueo del cigueñal y pasador en la bomba puesto dejando la polea del arbol sin apretar hasta soltar el tensor como explica el elsawin.


Lo siento por toda la parrafada pero de una dejo bastante claro el problema para quien me puede ayudar. Gracias