Passat cuesta arrancar, y no se mantiene en ralenti

[cabeledo]

Hola a todos, me presento mi nombre es Christian y vivo en Argentina, poseo un Passat 1.9 TDI 130 AVF año 2004 con 155000 kms.
Hace dos semanas realice un viaje a la provincia de Salta que se encuentra a unos 1200 m s.n.m. El auto comenzó a arrancar con dificultad, también se notaba la falta de potencia en bajos, pero superando las 2000 rpm iba bien, y al tener que detenerme o reducir la velocidad el auto se apagaba (no se mantenía en ralenti). En un principio pensé que se trataba del sensor MAP. Pero ahora que me encuentro nuevamente en Buenos Aires (a nivel del mar), el auto sigue igual o peor ya que le cuesta mucho arrancar, y cuando lo hace solo llega a 1500 rpm, por lo que no puedo circular porque no tiene potencia. Y si dejo de pisar el acelerador no se mantiene en ralenti.
He pasado el VAG COM y no da fallos.


Alguien podrá decirme por donde comenzar a buscar la falla...


Desde ya muchas gracias,


Saludos,
Christian

[codi31]

Hola y bienvenido a AreaVAG cabeledo.

Dices que el coche arranca mal, y que notas falta de empuje en bajas, pero pasando de 2.000 vueltas va bien, y que cuando tienes que reducir velocidad o detener el coche, este se apaga y no se mantiene a ralentí. También comentas que el Vag-Com muestra 0 averías.

Qué versión de Vag-Com usas?? funciona bien? has comprobado que cuando se para el motor, haya combustible en el filtro y este llegue bien a la bomba tándem?? porque lo mismo, el fallo es de falta de combustible, y por eso le cuesta arrancar. Arranca mal tanto en frío como en caliente??

[cabeledo]

Gracias,

En un principio podía circular con el auto porque iba bien superando las 2000 vueltas, pero ahora, cunado arranca el auto no puedo superar las 1500 vueltas, por mas que pise el acelerador a fondo.

La versión del VAG es 12.12, he probado de desconectar el MAP, MAF, rele de la bomba (167) y los fallos pueden verse con el VAGCOM, así que creo que este funciona bien.

Estuve cambiando los agarres de las mangueras en el filtro de Gasoil pensando que podía entrar aire pero sigue igual. Otra prueba que hice fue la de colocar una botella de plástico a la salida del filtro de gasoil y poniendo solo contacto vi que la misma se iba llenando de combustible.

Arranca mal en frió y en caliente.

El fallo de que no supera las 1500 vueltas, puede deberse a la falta de caudal de combustible?

[codi31]

Tendrías que hacerte con un manómetro para comprobar bien el aforador del depósito y la bomba tándem. Que veas salir combustible por el manguito que lleva el combustible al filtro, no es una prueba fiable, debes de comprobar que manda la presión correcta al filtro.

Pasa por el siguiente enlace:

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Lee desde el post nº31 hasta el último. Sufre tu mismo problema. El racor que debes de comprar para medir la bomba tándem es este:

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Tenemos que descartar 1º que no sea falta de combustible. El motor cuando se para, lo hace de forma brusca? como si faltara combustible? o de forma suave como si hubieses retirado la llave del contacto? es necesario saber esto, para seguir con la ayuda. Salu2

[cabeledo]

Perfecto. Voy a tratar de conseguir el racor para medir la presión de ambas bombas.

El motor se para como de forma brusca, como si le faltara combustible.

Gracias,

[Whitsnak]

Hola.

Me extraña muchísimo que no te haya dado ningún error.

Pon el autoscan completo, por favor, quizás no se hayan cargado las label para tu coche.

[cabeledo]

Aquí envío el autoscan realizado el día de ayer. La fecha que aparece es por la licencia del VAG COM.

Tuesday,01,October,2013,02:59:37:40973
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910


VIN: WVWBG23B15E007398 License Plate:
Mileage: 155920km-96884mi Repair Order:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 3B (3B - VW Passat B5 (1997 > 2005))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77


VIN: WVWBG23B15E007398 Mileage: 155920km/96884miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 KD
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 4897
Coding: 00002
Shop #: WSC 05314
VCID: 63C5490EF1F5B506E91-4B50
WVWBG23B15E007398 VWZ7Z0D9807767

No fault code found.
Readiness: 0 0 1 1 1

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl
Part No: 3B0 614 111
Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D00
Coding: 00012
Shop #: WSC 05314
VCID: D3A519CE2155C586F91-517A

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 K
Component: CLIMATRONIC B5GP 0010
Coding: 17000
Shop #: WSC 05311
VCID: 29591B26D3592F56E3D-517A

1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
35-10 - - - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 605 B
Component: 0R AIRBAG VW51 04 0008
Coding: 12370
Shop #: WSC 05311
VCID: 2345090EB175F506A91-515E

1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3B0-920-xx5-17.lbl
Part No: 3B0 920 829 A
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V04
Coding: 05125
Shop #: WSC 00000
VCID: 24470A12B47BF23ED0B-515E
WVWBG23B15E007398 VWZ7Z0D9807767

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 05311
VCID: F0EFB642B0039E9EE43-515E

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 03 Komfortger�t HLO 0004
Coding: 00259
Shop #: WSC 05311
VCID: 3663C05A12E770AE7EF-4B36

Subsystem 1 - Part No: 1C1959801
Component: 03 T�rsteuer.FS KLO 0202

Subsystem 2 - Part No: 1C1959802
Component: 03 T�rsteuer.BF KLO 0202

Subsystem 3 - Part No: 1C0959811
Component: 03 T�rsteuer.HL KLO 0202

Subsystem 4 - Part No: 1C0959812
Component: 03 T�rsteuer.HR KLO 0202

1 Fault Found:
00912 - Window Regulator Switch; Front Left (E40)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: None
Part No: 5U0 035 119
Component: RADIO 9NK 0025
Coding: 00407
Shop #: WSC 00000
VCID: EDD1AF36A7317376CF5-517A

4 Faults Found:
00852 - Loudspeaker(s); Front
44-00 - Short Circuit
00852 - Loudspeaker(s); Front
44-00 - Short Circuit
00853 - Loudspeaker(s); Rear
36-00 - Open Circuit
01044 - Control Module Incorrectly Coded
25-00 - Unknown Switch Condition

End ---------------------------------------------------------------------

[Whitsnak]

Me parece que debes tener algun inyector que no llega a echar gasoil correctamente (o no llega a echar gasoil) y por eso no es capaz de mantener el ralenti.

Intenta hacer una lectura de los canales correspondientes a la inyeccion a ver si ves algo raro. Un log seria ideal de canales 001 y 023. Sin pegar acelerones ni nada. Desde el arranque, circulando y hasta apagarse por no mantener el ralenti. Seria ideal poder verlo estadisticamente (exportando a VGL dicho log)..

[codi31]

0 averías en el módulo de motor. Cuando a mi me fallaba el aforador, tampoco me dejaba avería registrada, por tanto lo 1º a mi juicio, es comprobar ambas bombas. Si sabes hacer captura de canales del motor como te han pedido, también sería de gran ayuda que las pusieras.

Sabes hacerlo?? tiene que ser a 90º de anticongelante y todo consumible apagado.

[cabeledo]

Hoy medido la presión de la bomba del aforador y me dio 0,9 bar. Aún no he logrado medir la presión de la tandem por no conseguir el racor.

El auto no mantiene el ralenti, por lo que siempre mantengo el acelerador a mitad de recorrido. En base a esto las mediciones serán validas? Igualmente voy a intentar hacer un log de los canales mencionados.