Passat cuesta arrancar, y no se mantiene en ralenti

[cabeledo]

¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
Funcionaba bien hasta que a los 3 meses de comprarlo tuve problemas con el aumento del nivel de aceite. El problema se resolvió cambiando las toricas del inyector nro 1.
¿Llegaste a pararlo a tiempo cuando pasó esto? ¿Cuántos litros salieron de adentro del cárter?
Si, logré detener el motor con la llave, ya que se acelero solo llegando a las 4000 rpms. No recuerdo bien pero algo así como 6 litros.

Si estuvo un año parado, y se averió en Febrero del 2017, entonces ahora se descompuso al mes que te entregaron el auto reparado. ¿Es así? ¿Tenés a quién reclamarle?
Correcto, al poco tiempo de retirar el auto fallo. El mecánico dice que el problema son los inyectores. El taller Bosch dice que la medición de los inyectores es la correcta y no tienen problemas. Es por esta razón que realice la consulta al foro.

Son 300 Km que hiciste desde que cargaste gasoil hasta que apareció la falla. Podría ser el combustible malo, pero es difícil saberlo. ¿Cuánto gasoil tenías al momento de agregarle esos 20 litros?
Tenía poco mas de medio tanque aun.


¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
No, pero el gasoil que llega al filtro no se ve que este sucio.
Nunca está de más mirar cómo está la cosa dentro del tanque...
Perdón pero entendí que si luego de cargar combustible en Santiago había revisado el tanque. Pero te comento que el tanque fue limpiado por el mecánico antes de colocar los inyectores reparados.

[codi31]

Lo que hice fue desconectar el tubo del retorno de la bomba y coloque el manómetro.

Mal. Debiste pinzar el manguito con él puesto (no quitado) o quitarlo del extremo opuesto a la bomba, y taponarlo, y ver si los valores del canal 023 pasaban de estar en negativo a positivo o mejoraban de valor tirando a positivo.

Porque tu problema según el Vag-Com, es falta de presión de combustible.

El aforador, si lo comprobaste tal cual te dije, y varias veces, y en cada prueba entregó + 0.9 Bar, está bien, este se puede descartar. Necesitamos saber la presión de la bomba tándem a 1.500 RPM (mantenidas) que debe de entregar de mínimo 3.5/4.0 Bar a esas revoluciones.

También habría que comprobar, si una vez que el aforador da la presión al filtro, y el aforador entrega +0.9 Bar, ésta presión se mantiene constante, o por el contrario baja la presión rápidamente. Porque ya hay varios casos en el foro, de que falla la válvula anti-retorno del aforador y retorna el combustible al depósito, y no hay presión en el sistema y no arranca bien el motor.

[cabeledo]

Volví a realizar la prueba quitando el extremo opuesto y los valores del canal 23 se mantienen igual.


Hoy logré medir la presión de la tandem, a unas 1800 vueltas.

[IMG][/IMG]


Cuando realice la prueba de presión del aforador, deje conectado el manómetro durante 15 minutos y la presión se mantuvo.



Por otro lado ayer sucedió lo siguiente:

En una de las tantas veces que quité el tubo de aire que ingresa a la EGR, olvide de colocar el seguro. Cuando puse en marcha el motor solo llegaba a las 1500 vueltas, de repente el tubo se sale de la EGR y a partir de eso logré acelerar sin problemas. Pero el problema de mantenerse a ralenti sigue.

[IMG][/IMG]


Agrego un video donde se puede ver la falla.

1 difícil arranque
2 solo llega a 1500 vueltas
3 aceleración sin inconvenientes cuando se suelta el tubo de aire en la entrada de la EGR.

[Azul Mauricio]

Volví a realizar la prueba quitando el extremo opuesto y los valores del canal 23 se mantienen igual.


Hoy logré medir la presión de la tandem, a unas 1800 vueltas.

[IMG][/IMG]


Cuando realice la prueba de presión del aforador, deje conectado el manómetro durante 15 minutos y la presión se mantuvo.



Por otro lado ayer sucedió lo siguiente:

En una de las tantas veces que quité el tubo de aire que ingresa a la EGR, olvide de colocar el seguro. Cuando puse en marcha el motor solo llegaba a las 1500 vueltas, de repente el tubo se sale de la EGR y a partir de eso logré acelerar sin problemas. Pero el problema de mantenerse a ralenti sigue.

[IMG][/IMG]


Agrego un video donde se puede ver la falla.

1 difícil arranque
2 solo llega a 1500 vueltas
3 aceleración sin inconvenientes cuando se suelta el tubo de aire en la entrada de la EGR.

pues eso es síntoma de que le falta aire. Filtro sucio, intercooler cegado, tubos atascados....

En el vídeo parece que chilla algo. Es la correa de accesorios? Cómo tienes la polea libre del alternador? Sabes comprobarla?

[FedericoTDI]

Si al soltar ese tubo, el motor acelera mejor, lo mas seguro es que tengas lleno de aceite el intercooler, o el filtro de aire completamente obstruido.
El sonido del motor que se escucha en el video es bastante feo. De todas formas el audio de los videos grabados con teléfonos es bastante engañoso.

Si decis que salieron 6 litros de aceite del Carter, en ese momento el intercooler se lleno tambien de aceite. Quizás nunca lo limpiaron. O quizás tenes fugas de compresión, venteo y se llena el intercooler de aceite.

[cabeledo]

pues eso es síntoma de que le falta aire. Filtro sucio, intercooler cegado, tubos atascados....

En el vídeo parece que chilla algo. Es la correa de accesorios? Cómo tienes la polea libre del alternador? Sabes comprobarla?

Correcto, es la correa del alternador la que hace ruido. Es fácil comprobar si la tensión de la correa es correcta? Como debería comprobarla?

[cabeledo]

Si al soltar ese tubo, el motor acelera mejor, lo mas seguro es que tengas lleno de aceite el intercooler, o el filtro de aire completamente obstruido.
El sonido del motor que se escucha en el video es bastante feo. De todas formas el audio de los videos grabados con teléfonos es bastante engañoso.

Si decis que salieron 6 litros de aceite del Carter, en ese momento el intercooler se lleno tambien de aceite. Quizás nunca lo limpiaron. O quizás tenes fugas de compresión, venteo y se llena el intercooler de aceite.

El filtro de aire lo cambié antes de ir a Salta, pero por si acaso voy a cambiarlo. Aprovechando que mi hermano también tiene un passat, hoy realice la prueba de cambiar el caudalimetro y MAP. Pero el auto sigue igual.


Correcto el intercooler estaba lleno de aceite, y nunca se retiro para limpiarlo. Debería sacar el intercooler y el tubo que va desde el turbo al IC para poder limpiarlos? Para sacar estas piezas debo desarmar el frente del auto?

Creo que el sonido feo del motor, es a partir que se desconecta el tubo desde la EGR.

[FedericoTDI]

Correcto, es la correa del alternador la que hace ruido. Es fácil comprobar si la tensión de la correa es correcta? Como debería comprobarla?

Dadas las circunstancias, yo no me preocuparía por la correa del alternador. Solucioná lo otro primero. El ruido de la correa del alternador puede ser el tensor gastado o la polea del alternador rota. Cosas sencillas de reparar.

[codi31]

Volví a realizar la prueba quitando el extremo opuesto del manguito de retorno de la bomba tándem, y los valores del canal 023 se mantienen igual.

Pinzaste o bloqueaste el extremo de dicho manguito?? o sólo lo quitaste y ya está?? porque si no das bien los datos, nuestra obligación si quieres que te ayudemos de manera eficiente, es asegurarnos de tener los mayores datos posibles, para ir descartando posibles causas.

Si pinzaste o bloqueaste dicho manguito, y los valores del canal 023 siguen igual y no varían, y viendo que la presión de la bomba tándem es correcta a 1.800 RPM, y el aforador manda la presión correcta y la mantiene, me inclino por fallo de inyectores, más concreto, por fallo del inyector nº3 que está totalmente muerto.

Ese motor arranca a 3 cilindros, de ahí que arranque mal y se pare.

No indicas si cuando te repararon los 4 inyectores, se cambió las juntas tóricas de los 4. Si se repararon y se comprobaron los 4 inyectores + cambio de tóricas de los 4, sólo sacaba el inyector nº3, lo comprobaba y reparaba de tener reparación, junta tórica nueva y montar.

Y de paso, volver a realizar un reglaje de inyectores. Porque ahora mismo este es el principal problema que veo. Veo problema de inyección.

También cambiaba de nuevo por si acaso, el filtro de aire, limpiaba la caja del filtro, y comprobaba que entra bien el aire desde el frontal del coche al filtro, y del filtro al turbo, buscando posibles fugas y obstrucciones. Puede que falte también aire.

Y del turbo hasta la EGR pasando por el intercooler. Y de paso, limpieza de intercooler, y limpieza de EGR + colector de admisión y revisión del colector de escape y escape completo.

Sólo así descartas que no haya obstrucciones y el aire y gases circulen bien. Y por supuesto, comprobar si la mariposa de la EGR está bien abierta a la hora de arrancar (con manguito gordo quitado) y comprobar si esta se cierra cuando el motor se apaga. Salu2

P.D: Para sacar intercooler y quitar manguitos de admisión (etc..) y comprobar bien todo lo que te he dicho, si, hace falta quitar el frontal del coche, para poder trabajar con total comodidad. Y el sonido feo, es por quitarse el manguito de la EGR.

El tema de la correa de accesorios, de momento lo dejaba de lado. Estás seguro de que se limpió bien el depósito y que el combustible llegue limpio al filtro?? no sé si lo comentaste, pero cuánto tiempo tiene el filtro de combustible? Probaba a cambiarlo de nuevo.

El combustible que repostaste antes de fallar, se eliminó al limpiar el depósito o se puso de nuevo tras limpiar el depósito?? contesta a todas las preguntas.

[cabeledo]

Pinzaste o bloqueaste el extremo de dicho manguito?? o sólo lo quitaste y ya está??

Bloque el extremo del retorno que continua al tanque con el manómetro. Esta es la forma?

No indicas si cuando te repararon los 4 inyectores, se cambió las juntas tóricas de los 4. Si se repararon y se comprobaron los 4 inyectores + cambio de tóricas de los 4, sólo sacaba el inyector nº3, lo comprobaba y reparaba de tener reparación, junta tórica nueva y montar.

Si cuando se repararon los 4 inyectores se les cambiaron las juntas toricas a todos los inyectores. Perfecto quedaria pendiente volver a comprobar/reparar el inyector nro3.

También cambiaba de nuevo por si acaso, el filtro de aire, limpiaba la caja del filtro, y comprobaba que entra bien el aire desde el frontal del coche al filtro, y del filtro al turbo, buscando posibles fugas y obstrucciones. Puede que falte también aire.

Y del turbo hasta la EGR pasando por el intercooler. Y de paso, limpieza de intercooler, y limpieza de EGR + colector de admisión y revisión del colector de escape y escape completo.

Pendiente de realizar. Esta semana voy a revisar que no existan fugas e intentar limpiar el intercooler, EGR, admisión y escape.

Sólo así descartas que no haya obstrucciones y el aire y gases circulen bien. Y por supuesto, comprobar si la mariposa de la EGR está bien abierta a la hora de arrancar (con manguito gordo quitado) y comprobar si esta se cierra cuando el motor se apaga. Salu2

Al momento de arrancar la mariposa de la EGR se encuentra abierta. también realice el cambio de la EGP por la del auto de mi hermano y el síntoma es el mismo.

Estás seguro de que se limpió bien el depósito y que el combustible llegue limpio al filtro?? no sé si lo comentaste, pero cuánto tiempo tiene el filtro de combustible?

Si el mismo lo realizo el mecanico antes de colocar los inyectores reparados. El combustible llega limpio al filtro, he llenado una botella y no se observan sedimentos. El filtro es nuevo fue colocado antes de salir de viaje. Tiene 3500kms de uso.

El combustible que repostaste antes de fallar, se eliminó al limpiar el depósito o se puso de nuevo tras limpiar el depósito??

Ese combustible fue consumido durante el viaje. Actualmente el combustible es de otra estación de servicio. Pero aun no he vaciado el tanque para volver a realizar una limpieza.