CitarEsta captura la realice ni bien se detuvo el auto....
[IMG][/IMG]
La única manera de realizar el LOG fue manteniendo el motor a 1200 rpm aprox. Trate de rodar pero cuando intento salir el motor se detiene.
En el canal 13 se puede ver que el inyector 3 siempre se mantiene en -3,01. Podrá venir por aquí el problema?
Group A: '001 Engine speed Injected quantity Spec. Inj. duration Coolant temp TIME 790-870 3.0-9.0 3-8 �Ck. 80-110�C STAMP /min mg/str �KW �C 0 1260 25 10.7 84.6 1.08 1260 25.3 10.7 84.6 2.16 1260 25.5 10.7 84.6 3.24 1260 25.3 10.7 84.6 4.32 1260 24.7 10.7 84.6 5.4 1260 25 10.7 84.6 6.48 1260 25 9.7 84.6 7.56 1260 25.3 10.7 84.6 8.64 1281 25.3 10.7 84.6 9.72 1260 25 10.7 84.6 10.8 1260 25.3 10.7 84.6 11.88 1260 25.5 10.7 84.6 12.96 1239 24.7 10.7 84.6 14.04 1281 25.3 10.7 84.6 15.12 1260 25 10.7 84.6 16.2 1260 25 9.7 84.6 17.28 1281 25 10.7 84.6 18.36 1260 25 9.7 84.6 19.44 1260 25 10.7 84.6 20.52 1260 25.3 10.7 84.6 21.6 1239 25.3 9.7 84.6 22.68 1260 25 10.7 84.6 23.76 1260 25.3 10.7 84.6 24.84 1260 25.3 10.7 84.6 25.91 1260 25 9.7 84.6 26.99 1281 25.3 10.7 84.6 28.08 1260 25.5 10.7 84.6 29.15 1260 25 10.7 84.6 30.24 1260 25.3 10.7 84.6 31.32 1260 25.3 9.7 84.6 32.4 1260 25.5 10.7 84.6 33.48 1260 25 10.7 84.6 34.56 1239 25 9.7 84.6 35.63 1239 25.5 10.7 84.6 36.72 1302 25.5 10.7 84.6 37.8 1260 25.5 9.7 84.6 38.88 1281 25.5 10.7 84.6 39.96 1260 26.1 10.7 84.6 41.04 1281 25.5 10.7 84.6 42.11 1260 24.7 10.7 84.6 43.2 1239 25.3 9.7 84.6 44.28 1281 25.3 10.7 84.6 45.35 1260 25 10.7 84.6 46.43 1260 25.3 9.7 84.6 47.51 1260 25 10.7 84.6 48.59 1260 25.3 10.7 84.6 49.68 1260 24.7 10.7 84.6 50.75 1281 25.3 10.7 84.6 51.83 1239 25.3 10.7 84.6 52.91 1260 25 10.7 84.6 53.99 1260 25 10.7 84.6 55.07 1260 25.3 9.7 84.6 56.15 1281 25.3 10.7 84.6 57.23 1239 25 10.7 84.6 58.31 1260 25 9.7 84.6 59.39 1281 25.5 10.7 84.6 60.47 1260 25.3 10.7 84.6
Group B: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str 0.36 0.94 1.55 -3.01 0.68 1.44 0.94 1.55 -3.01 0.68 2.52 0.94 1.53 -3.01 0.68 3.6 0.92 1.55 -3.01 0.71 4.68 0.92 1.55 -3.01 0.71 5.76 0.89 1.55 -3.01 0.73 6.84 0.87 1.55 -3.01 0.73 7.92 0.87 1.55 -3.01 0.75 9 0.87 1.55 -3.01 0.73 10.08 0.87 1.55 -3.01 0.73 11.16 0.89 1.53 -3.01 0.75 12.24 0.89 1.51 -3.01 0.75 13.32 0.87 1.51 -3.01 0.78 14.4 0.87 1.53 -3.01 0.78 15.48 0.89 1.46 -3.01 0.8 16.56 0.87 1.46 -3.01 0.85 17.64 0.85 1.46 -3.01 0.87 18.72 0.82 1.48 -3.01 0.85 19.8 0.82 1.48 -3.01 0.87 20.88 0.78 1.51 -3.01 0.89 21.96 0.78 1.51 -3.01 0.89 23.04 0.78 1.46 -3.01 0.92 24.12 0.78 1.46 -3.01 0.94 25.2 0.78 1.46 -3.01 0.96 26.28 0.78 1.46 -3.01 0.96 27.36 0.78 1.44 -3.01 0.99 28.43 0.78 1.41 -3.01 1.01 29.52 0.78 1.39 -3.01 1.01 30.6 0.75 1.39 -3.01 1.04 31.68 0.78 1.41 -3.01 1.01 32.76 0.82 1.36 -3.01 0.99 33.84 0.82 1.39 -3.01 0.96 34.91 0.85 1.36 -3.01 0.94 35.99 0.85 1.36 -3.01 0.94 37.08 0.82 1.41 -3.01 0.94 38.15 0.85 1.39 -3.01 0.94 39.24 0.87 1.39 -3.01 0.94 40.31 0.87 1.39 -3.01 0.92 41.4 0.85 1.41 -3.01 0.92 42.48 0.87 1.39 -3.01 0.92 43.56 0.87 1.39 -3.01 0.89 44.63 0.87 1.39 -3.01 0.89 45.71 0.89 1.36 -3.01 0.89 46.79 0.89 1.44 -3.01 0.85 47.87 0.87 1.39 -3.01 0.87 48.95 0.92 1.39 -3.01 0.89 50.03 0.89 1.36 -3.01 0.89 51.11 0.89 1.36 -3.01 0.92 52.19 0.92 1.32 -3.01 0.94 53.27 0.92 1.29 -3.01 0.94 54.35 0.92 1.32 -3.01 0.94 55.43 0.94 1.29 -3.01 0.92 56.51 0.94 1.34 -3.01 0.92 57.59 0.89 1.32 -3.01 0.94 58.67 0.89 1.34 -3.01 0.94 59.75 0.87 1.34 -3.01 0.96 60.83 0.85 1.32 -3.01 0.99
Group C: '023 (no units) (no units) (no units) (no units) TIME STAMP 0.72 -44 -23 -38 -5 1.8 -44 -24 -32 -5 2.88 -45 -19 -37 1 3.96 -45 -16 -35 -5 5.04 -41 -21 -34 -2 6.12 -46 -20 -34 -2 7.2 -46 -19 -39 -7 8.28 -45 -19 -34 -4 9.36 -46 -19 -33 -3 10.44 -49 -19 -39 -2 11.52 -42 -22 -33 0 12.6 -41 -22 -32 -2 13.68 -43 -21 -33 -4 14.76 -47 -22 -31 -4 15.84 -40 -16 -34 2 16.92 -48 -22 -37 -4 18 -46 -22 -34 -1 19.08 -43 -19 -33 0 20.16 -46 -22 -37 -1 21.24 -41 -19 -36 -1 22.32 -43 -23 -32 -1 23.4 -45 -24 -34 0 24.48 -43 -21 -34 -2 25.56 -38 -22 -37 -1 26.64 -45 -19 -36 0 27.72 -43 -19 -35 -3 28.8 -39 -22 -32 -1 29.88 -46 -23 -35 -8 30.96 -46 -23 -34 1 32.04 -42 -21 -37 -3 33.11 -40 -20 -34 0 34.19 -44 -18 -34 -7 35.27 -43 -21 -38 -1 36.36 -43 -18 -32 -2 37.44 -43 -23 -36 -3 38.52 -46 -20 -34 -6 39.6 -49 -20 -35 -1 40.68 -44 -17 -37 -7 41.76 -44 -24 -38 -2 42.84 -45 -23 -34 -4 43.91 -46 -20 -36 -1 44.99 -41 -21 -37 0 46.07 -44 -23 -33 0 47.15 -42 -19 -33 -9 48.23 -43 -20 -35 1 49.31 -45 -22 -39 -6 50.39 -47 -21 -33 2 51.47 -47 -18 -37 -7 52.55 -44 -15 -32 -2 53.63 -46 -20 -37 -5 54.71 -44 -22 -33 -4 55.79 -43 -23 -32 2 56.87 -41 -19 -34 -2 57.95 -43 -21 -30 -4 59.03 -42 -25 -33 -4 60.11 -44 -22 -35 -1 61.19 -44 -20 -34 0
Esta captura la realice ni bien se detuvo el auto....
[IMG]
Si no lo has hecho ya, prueba a pinzar el tubo de retorno del gasoil y toma de nuevo las mismas capturas. Tienes un problema de presión gordo. Hay que saber si es tándem, juntas o inyectores. Los valores de los inyectores son un desastre.
Y cuántas veces comprobaste la presión?? porque si leíste el enlace que te puse, en él comento, que se debe de comprobar dicha presión cómo mínimo 3/4 veces, quitando en cada prueba el manómetro del manguito, vaciar el manómetro y el manguito de combustible, conectar manómetro, y volver a poner la llave en el contacto y medir de nuevo. Lo hiciste así??Iniciado por cabeledo
Si lo comprobaste una sola vez, no vale como prueba. Con respecto al LOG que has puesto, los valores del canal 023 están los 4 en negativo, indicando falta de presión de combustible, y el inyector nº3 está muerto del todo. Y la cantidad inyectada y la duración especifica de inyección están por las nubes. Aún así faltan canales, te dije desde el canal 001 al 023 (en foto).
Subir los canales de 3 en 3 igual que has hecho en el post nº12, pero con motor arrancado, a ralentí, con todo consumible apagado, e inclusive puertas cerradas, y a 90º de anticongelante. Tú has subido las capturas a 84º por eso es vital controlar el canal 001 campo 4, y cuando veas 86º de temperatura o superior, empezar a capturar los canales de 3 en 3 y subirlos en foto aquí.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Hola Compañero!
Contanos un poco más acerca de ese Passat.
¿Hace cuanto tiempo lo tenés?
¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
¿Estuvo alguna vez mucho tiempo parado?
¿Se le hizo alguna reparación al motor?
Por la información que nos diste, ya sabemos que el fallo es netamente mecánico porque no registra fallo el VagCom.
Antes que nada te pregunto algo que no te preguntó nadie porque yo también vivo en Buenos Aires. ¿El fallo apareció luego de cargar combustible en algún pueblo perdido camino a Salta? ¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
Fuera de lo anteriormente mencionado, el problema apunta a falta de presión por bomba Tándem defectuosa, o bien juntas de inyectores rotas. Quizá también puede haberse salido de punto la distribución, (mira en el grupo 007 el valor Angle syncro).
No se de qué parte de Buenos Aires sos, pero cualquier cosa que necesites, me avisás y nos encontramos.
No había realizado esta prueba hasta hoy.
Lo que hice fue desconectar el tubo del retorno de la bomba y coloque el manómetro. Aqui me dio una medicion de 10 Bar a 1300 vueltas. Esto estas bien?
La prueba la realice tal cual mencionas en el post que me pasaste. La cantidad de pruebas que realice fueron 5 y en todas obtuve el mismo resultado.
Aun me queda pendiente la medir la presión de la bomba tandem.
Con respecto a la temperatura del motor la misma llego a los 86° pero luego descendió a los 84°. Vuelo a reiterar, no puedo realizar las capturas solicitadas ya que el auto no se mantiene a ralenti, si dejo de pisar el acelerar el motor se detiene.
No, está mal. En ningún tubo de retorno puede haber una presión de 10 bar. En el único lugar que puede haber ese valor de presión es entre la Tándem y los inyectores. Y se mide quitando el tapón cabeza Allen de la Tandem y colocando un racor, para poder conectar una manguera y un manómetro.
El manómetro que uses tiene que ser de baño de glicerina, sino no vas a tener una lectura completamente oscilante.
Tema temperatura de anticongelante, no te preocupes. 84°C o 87°C es lo mismo. A los motores longitudinales es más difícil hacerlos pasar de los 87 grados porque vienen mejor refrigerados que los motores transversales.
Hola Federico, acá te respondo las consultas:
¿Hace cuanto tiempo lo tenés?
Lo tengo desde Mayo del 2016.
¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
Funcionaba bien hasta que a los 3 meses de comprarlo tuve problemas con el aumento del nivel de aceite. El problema se resolvió cambiando las toricas del inyector nro 1.
¿Estuvo alguna vez mucho tiempo parado?
Si, casi un año. Resulta que en Febrero del 2017, volviendo de Lujan comenzó a verse mucho humo por el escape, y de repente se escucho un golpeteo en el motor.
¿Se le hizo alguna reparación al motor?
Cambio del arbol de levas y botadores.
Cambio de aros por problemas de presión en el cilindro.
Actualmente los cilindros quedaron con esta presión:
[IMG][/IMG]
Se realizo la tapa.
Se reparon los inyectores en un taller Bosh.
¿El fallo apareció luego de cargar combustible en algún pueblo perdido camino a Salta?
Camino a Salta cargue en Fernandez (Santiago del Estero) en una YPF (20 litros de Euro-Diesel). Llegando a Rosario de la Frontera
(Salta), comenzo la falla de cuando dejaba de aceler para frenar, el motor se apagaba. Y en bajas no tenia fuerza.
¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
No, pero el gasoil que llega al filtro no se ve que este sucio.
Por ultimo el valor del Angle Syncro oscila entre 0.0 a -0.6.
Yo soy de la zona sur del gran Bs As. Vivo en Berazategui cerca de la rotonda de Gutierrez.
Desde ya muchas gracias.
¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
Funcionaba bien hasta que a los 3 meses de comprarlo tuve problemas con el aumento del nivel de aceite. El problema se resolvió cambiando las toricas del inyector nro 1.
¿Llegaste a pararlo a tiempo cuando pasó esto? ¿Cuántos litros salieron de adentro del cárter?
¿Estuvo alguna vez mucho tiempo parado?
Si, casi un año. Resulta que en Febrero del 2017, volviendo de Lujan comenzó a verse mucho humo por el escape, y de repente se escucho un golpeteo en el motor.
¿Se le hizo alguna reparación al motor?
Cambio del arbol de levas y botadores.
Cambio de aros por problemas de presión en el cilindro.
Actualmente los cilindros quedaron con esta presión:
[IMG]
Se realizo la tapa.
Se reparon los inyectores en un taller Bosh.
Si estuvo un año parado, y se averió en Febrero del 2017, entonces ahora se descompuso al mes que te entregaron el auto reparado. ¿Es así? ¿Tenés a quién reclamarle?
¿El fallo apareció luego de cargar combustible en algún pueblo perdido camino a Salta?
Camino a Salta cargue en Fernandez (Santiago del Estero) en una YPF (20 litros de Euro-Diesel). Llegando a Rosario de la Frontera
(Salta), comenzo la falla de cuando dejaba de aceler para frenar, el motor se apagaba. Y en bajas no tenia fuerza.
Son 300 Km que hiciste desde que cargaste gasoil hasta que apareció la falla. Podría ser el combustible malo, pero es difícil saberlo. ¿Cuánto gasoil tenías al momento de agregarle esos 20 litros?
Yo no le cargo Euro. Lo cargo Diesel 500 porque me parece muy poco viscoso el Euro, y en estos motores hay muchas partes que son lubricadas solamente con el gasoil.
¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
No, pero el gasoil que llega al filtro no se ve que este sucio.
Nunca está de más mirar cómo está la cosa dentro del tanque...
Por ultimo el valor del Angle Syncro oscila entre 0.0 a -0.6.
Esto está OK.
Yo soy de la zona sur del gran Bs As. Vivo en Berazategui cerca de la rotonda de Gutierrez.
Yo soy de Capital Federal.
Desde ya muchas gracias.
Permisos de Publicación